18 червня 2009, 17:45 Переглядiв:
З'явившись кілька років тому на ринку, Nissan Qashqai викликав справжній фурор - протягом декількох років черзі на цю модель становили по півроку, а за даними на листопад 2008-го було продано більше двохсот тисяч екземплярів цієї моделі. Об'єднання Renault-Nissan в минулому році вирішив закріпити свій успіх в класі компактних кросоверів, запропонувавши ринку ще один "Кашкай", але під європейською маркою і зі зміненим дизайном. Модель Koleos стала першою розробкою Renault в класі позашляховиків. Вона отримала від "Ніссана" ходову частину, систему повного приводу і більш ніж 60% внутрішніх кузовних елементів. Правда, від "японця" французька модель трохи відрізняється за розмірами: "Кашкай" на 100 кг легше, на 200 мм коротше і вже, крім того, на 100 мм нижче. Цікаво, що збирається кросовер на корейському заводі ... Samsung.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД
За задумом маркетологів Koleos повинен підійти покупцям, орієнтованим на сімейні цінності: на перше місце поставлені комфорт, місткість і функціональні можливості повного приводу. Саме на такого покупця і орієнтований дизайн. Висота і округлі форми кузова Renault начебто закликають: "Ласкаво просимо в салон, де достатньо місця для всієї родини!" А високий кліренс і широкі колісні арки говорять про непогані позашляхових якостях. Родзинка - дизайн скла п'ятої двері. Воно велике, завдяки чому в салон потрапляє багато світла, а оглядовість ззаду на порядок краще, ніж у багатьох конкурентів. Але, головне, екстер'єр Koleos пізнаваний: з будь-яким іншим кросовером цей французький автомобіль сплутати неможливо.
ВНУТРІШНЯ ПРОСТІР
Попереду. Нам дуже сподобалася стильна і красива центральна панель: велика, з м'якого пластику і з цікавим вигином. Посередині, біля бортового комп'ютера, є навіть місце для дріб'язку, наприклад мобільника. Внизу центральної консолі заховано гніздо для чіп-ключа, кнопка (!) Запуску двигуна і клавіша управління повнопривідною трансмісією. А ось приладова панель зовсім проста. Тут розташувалися типові шкали приладів: спідометр, тахометр і маршрутний комп'ютер.
Рульове колесо - зручний і пухкий бублик, але зовсім трохи малуватий в діаметрі. На рульовому колесі розташувалися кнопки, що відповідають за управління "круїзом", а за допомогою традиційного зручного подрулевого джойстика управляється аудіосистема.
Хороших слів заслуговують всілякі ємності, в достатку передбачені конструкцією "француза" і розташовані по всьому салону. Так, ніші є в обшивці передніх дверей - при необхідності там можна розмістити ті ж півлітрові пляшки. У свою чергу, підлокітники цих самих дверей укомплектовані відділеннями з кришками - тут завжди можна заховати будь-якого роду мелочовку. До душі припав і бардачок: там аж 15 літрів обсягу. Але в цілому відмінне враження від матеріалів обробки салону трохи псує дешева пластмаса біля підлокітника і варіатора.
Є й спірні ергономічні та інженерні рішення. Наприклад, чому розробники зробили регулювання дзеркал заднього виду у формі коліщатка - архаїзм. Також незрозуміло, чому дзеркала заднього виду не оснащені повторювачами поворотів. Крім того, роздільна кліматична установка "грішить" відсутністю кнопки Dual (подвійний режим): в результаті одній людині доводиться окремо регулювати температуру для правої і лівої зони.
Передні крісла володіють хорошим профілем і бічною підтримкою. Але в процесі тесту до їх ергономіці з'явилися претензії: так і не вдалося оптимально відрегулювати сидіння по висоті: посадка в результаті яких сильно висока, або сильно низька. Довелося звикати до високої. Ще один недолік - праве коліно впирається в пластикову бічну панель торпедо.
Другий ряд. Ззаду автомобіль затісний, але зате пасажири будуть приємно здивовані функціональністю салону. У спинках передніх сидінь є два відкидних столика, зручний підлокітник з відсіком для дрібниць, два потайних боксу в підлозі, можливість регулювання нахилу спинки і додатковий вентилятор з окремою кнопкою, який подає повітря до дефлекторам на центральних стійках.
Сидіння другого ряду дуже просто розкладаються. Крім того, пасажир Koleos в будь-який момент може відрегулювати кут нахилу спинок заднього сидіння - більше ніж приємна опція.
Багажник. Місткість багажного відсіку Renault Koleos обмежена 450 літрами, але якщо скласти задній ряд сидінь, то корисний простір збільшується до 1380 літрів. У підлозі багажника захована повнорозмірна запаска, якої можуть похвалитися далеко не всі конкуренти. Хороша і двосекційна п'яті двері кросовера Renault, яка завдяки відкривається окремо верхньої скляної та нижньої металевої частин забезпечує легкий доступ в багажне відділення. При цьому нижню секцію, при бажанні, можна використовувати як опору. Ось тільки вантажна висота завелика, але ж це як-не-як некомерційний фургон.
СИЛОВА ЧАСТИНА
Силовий агрегат об'ємом 2,5 літра потужністю 171 к.с. - японського походження (Nissan TR25). Його можливостей вистачає для досить активної їзди. В "комплекті" з вариаторной АКПП автовиробник гарантує розгін до "сотні" всього за 8,3 секунди, що для кросовера є дуже непоганим показником.
Примітно, що при цьому розробники залишили для водія альтернативний режим управління - за допомогою перемикання передач вручну. Правда, особливої потреби в ньому не виникає, тим більше з такою величезною кількістю електронних помічників.
МІСЬКИЙ РЕЖИМ
На звичайній для міста швидкості, тобто близько 60-80 км / ч, автомобіль веде себе чудово: легкий і при цьому гостре кермо дозволяє маневрувати, не докладаючи жодних зусиль. Але при активному перестроюванні це гідність стає недоліком. Справа в тому, що в цілому інформативному керма трохи не вистачає зворотного зв'язку, і водієві складно зрозуміти, яке зусилля потрібно передати бублику, щоб зробити маневр. Але на парковці "легкий" кермо в самий раз: дає Koleos непоганий радіус.
Перехід в механічний режим перемикання КПП особливого сенсу не має - занадто вже відчутні провали між передачами, а момент перемикання доводиться, в буквальному сенсі цього слова, ловити. Тому для спокійної і комфортної їзди радимо залишатися "на автоматі".
Відзначимо чудову роботу безступінчатого варіатора CVT. Він - малошумний, еластичний, швидкий і чуйний, а головною перевагою в порівнянні з традиційною механікою або "автоматом" є безступінчата робота і відсутність з цієї причини будь-яких пауз при перемиканні. Всі дії відображаються помаранчевими символами на РК-дисплеї панелі приладів.
А як поведе себе автомобіль на закритому стадіоні в режимі спортивної їзди?
На переставке автомобіль проявив досить гідні їздові якості. Реакції при поворотах, якщо проходити їх без зайвого азарту, точні і зрозумілі. Незважаючи на крен в поворотах і невеликий клевок при різкому гальмуванні, водій прекрасно відчуває початок знесення.
На традиційних для нашої країни ямах в асфальті автомобіль залишається досить комфортним. Підвіска "облизує" кожну ямку, що не досаждая пасажирам, а дрібні дорожні нерівності Koleos не помічає і зовсім. Додамо непогану шумоізоляцію і в результаті можна прийти до висновку, що "француз" - один з найбільш комфортних автомобілів в класі. Так, тембр 171-сильного двигуна чути в салоні Koleos десь на 4500 об. / Хв. При цьому мова про огидного цього самого шуму не йде - приємний "голос" породистого скакуна. Навіть на високих швидкостях водій і пасажири спокійно можуть розмовляти один з одним.
Сподобався нам і алгоритм роботи круїз-контролю. Він двухрежимний. У першому варіанті можна налаштувати максимальну швидкість, швидше якої автомобіль не поїде, в не залежності від зусилля на педаль газу. Але при різкому ударі по педалі активується система "Кік Даун", і автомобіль продовжує розгін до максимальних 180 км / год. У другому режимі роботи налаштовується швидкість, яку автомобіль підтримує на трасі - необхідності в тому, щоб натискати на педаль, дозуючи зусилля, немає.
ПОЗА ДОРІГ
Кліренс 206 мм, великі "позашляхові" колеса і повний привід - непоганий набір для Koleos для боротьби з бездоріжжям. Режим 4WD Lock розподіляє крутний момент в рівних пропорціях між осями, забезпечуючи максимально можливу прохідність. Причому найчастіше рятівне розподіл моменту між передніми і задніми колесами в співвідношенні 50:50 можливо тільки до швидкості 40 км / год. Потім повний привід автоматично відключиться. Гарні показники кутів в'їзду і з'їзду Renault Koleos - 27 і 31 градус відповідно.
Дуже корисні поза асфальтом дві інші системи: допомоги при спуску і допомоги при підйомі. Перша полегшує рух на затяжний крутий гірці, підтримуючи постійну швидкість не вище 7 км / год. При цьому у водія немає ніякої необхідності весь час пригальмовувати. Друга система, навпаки, запобігає відкат автомобіля назад, коли здійснюється підйом вгору. При цьому система автоматично активується на схилі, що перевищує 10 градусів, і утримує кросовер на місці. Ця функція особливо корисною виявилася на вулицях Києва, де підйоми постійно чергуються зі спусками, а зрушення з місця з-під гірки - звичайний режим їзди.
Відзначимо і високий рівень комфорту при їзді по поганих дорогах. Всі нерівності передня система McPherson і задня підвіска проковтують граючи, а в салоні майже не трясе. Хоча невелика поперечне розгойдування на бездоріжжі все-таки присутня, але вона некритична.
БЕЗПЕКА
Renault Koleos отримав максимальну 5-зірковий оцінку на краш-тесті EuroNCAP. Автомобіль успішно впорався з 33 з 37 випробувань на безпеку дорослих пасажирів. У тестах на безпеку дітей Koleos показав 4 зірки за п'ятибальною шкалою, а пішоходів - 2 з 4 можливих. Настільки високі результати автомобіль отримав за те, що в стандартний набір систем безпеки входять ABS, EBA (система розподілу гальмівного зусилля), шість подушок безпеки, стабілізатор курсової стійкості і кріплення для дитячих сидінь.
KOLEOS І ГАМАНЕЦЬ
ВИТРАТИ НА ТО
15 тис. Км 1674 грн.
30 тис. Км 1944 грн.
45 тис. Км 1674 грн.
ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ (базова комплектація) 194 900 грн.
ВИТРАТИ ПО КРЕДИТУ (ануїтет, під 25% річних, 50% перший внесок на 5 років) - 1350 грн. міс.
ВИТРАТИ НА ПАЛИВО / МЕС. (При ціні 6,7 грн. / Л і щомісячному пробігу 2 тис. Км) 1340 грн.
ДУМКА ВЛАСНИКА
Олександр Чернець, Запоріжжя: "Їжджу на цьому автомобілі вже 7 місяців - пробіг 30 тис. Км. Хочу зазначити, що він має високу прохідність, відмінною шумоізоляцією і чудовою динамікою. Але за цей час було кілька дрібних несправностей. Я їх пов'язую насамперед з жорстким режимом експлуатації в наших умовах і поганими дорогами.
На 6 тис. Км потрібна була заміна кульових і передньої стійки - результат попадання в конкретну яму. Потім на 8 тис. Полетів задній амортизатор. Думаю, що це пов'язано з попередньою несправністю. Але на 14 тис. Км проявився заводський брак - некоректна робота датчика бензобака, який часто бреше. Крім того, перегоріла одна лампочка на стопах ".
ДУМКА новачків
Михайло Ганницький, заступник головного редактора газети "Сегодня": "Як для першої машини, на якій ти ще вчишся їздити," Колеос "з коробкою" автомат "- то що треба. Якщо ціна, звичайно, не збентежить. Дуже простий в управлінні, передбачуваний, при цьому завдяки джіпообразному зовнішнім виглядом відлякує таксистів і лихачів, що норовлять в міський тягучці притиснутися до сусіда ближче. та й з паркуванням проблем немає - піднятися на бровку - ніяких складнощів. Правда, погана зворотний зв'язок керма дає оманливі відчуття, що колеса при вході в поворот вив рнути недостатньо, і іноді можна конкретно "переруліть" - аж до невеликого (залежить від швидкості) знесення. Ще дратує деренчливий пластик приладової панелі ".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Перший джип" Рено "". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
А як поведе себе автомобіль на закритому стадіоні в режимі спортивної їзди?