Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

військові планери

  1. похмурий геній
  2. Військово-транспортна тематика
  3. На радянських заводах
  4. Два слова про союзників

Військовий літак - штука дорога і складна, втратити його в першому ж бою - погана перспектива, в тому числі і для армійського бюджету. А ось планер - позбавлена ​​двигуна конструкція, максимально проста і швидка у виробництві - цілком може замінити літак в бою. Або в транспортуванні військ - принаймні ряд подібних спроб історії відомий.

У порівнянні з літаком планер має цілий ряд недоліків. В першу чергу це неможливість злітати самостійно: планер можна запустити за допомогою іншого літального апарату, наземної лебідки, порохового штовхача або, наприклад, катапульти. Другий мінус - серйозно обмежена дальність польоту. Звичайно, в 2003 році пілот-рекордист Клаус Олманн на надлегкому Schempp-Hirth Nimbus примудрився зламати у одному вільному польоті 3009 км, але дистанція польоту звичайного планера навіть сьогодні навряд чи перевищує 60 км.

Що вже говорити про воєнні часи, коли матеріали і конструкції були значно примітивніше! Нарешті, ще один значимий мінус - обмеження по масі. Чим важче планер, тим гірше його льотні характеристики, тому обважити подібну машину озброєнням від кабіни до хвоста не вийде. Проте плюси - безшумність, дешевизна і простота у виготовленні - завжди привертали військових інженерів.

Проте плюси - безшумність, дешевизна і простота у виготовленні - завжди привертали військових інженерів

похмурий геній

Найбільш відомою історією з військовим застосуванням планерів була, звичайно, спроба Ріхарда Фогта, знаменитого своїм нетривіальним мисленням (чого вартий, наприклад, асиметричний винищувач!). Як не дивно, головний конструктор Blohm und Voss відштовхувався зовсім не від дешевизни конструкції (вона стала побічним ефектом), а від необхідності зменшити винищувач. Точніше, його фронтальну площу, оскільки звичайні літаки все частіше розстрілювали противником «в лоб». Здійснити свою ідею Фогт вирішив досить оригінальним способом - позбувшись двигуна.

Пропозиція Фогта було прийнято в 1943 році, а до весни 1944-го планер Blohm und Voss BV 40 був готовий до випробувань. Конструкція була гранично проста: кабіна з бронелистів (найпотужніший, лобовий, мав товщину 20 мм), фюзеляж з клепаного заліза і дерев'яна хвостова частина, елементарні крила (дерев'яний каркас, обшитий фанерою). Планер чимось нагадував знамениті японські літаки, призначені для камікадзе, - таким ненадійним і дивним він здавався навколишнім. Ще більш дивувало, що пілот в BV 40 не сидів, а лежав на животі, спираючись підборіддям в спеціальну стійку. Зате огляд у нього був приголомшливий: перед ним знаходилося досить велике скло - броньоване, 120-міліметрове.

Зате огляд у нього був приголомшливий: перед ним знаходилося досить велике скло - броньоване, 120-міліметрове

Так чи інакше, в кінці травня - початку червня провели ряд випробувань, і планер показав себе добре (Фогт взагалі рідко помилявся, просто хід його мислення був дуже незвичайний). Незважаючи на втрату кількох прототипів, максимальна досягнута в ході випробувань швидкість - 470 км / ч - вселяла надію, та й пілоти хвалили стійкість планера. Інша справа, що все скаржилися на вкрай незручну позу: руки і ноги швидко терпли, а політ міг тривати досить довго, особливо з урахуванням попередньої буксирування.

Передбачалося, що Blohm und Voss BV 40 стане успішним винищувачем. Будучи дуже компактним і майже непомітним (до речі, повна безшумність теж грала свою роль), планер міг наблизитися до літака противника - в першу чергу розрахунок йшов на важкі бомбардувальники B-17 Flying Fortress - на відстань атаки. А далі в справу вступали дві 30-мм гармати MK 108.

Але все закінчилося так само, як і багато інших проектів тевтонського генія. Було дано замовлення на партію планерів до весни 1945 року, але вже восени 1944-го його скасували, а проект поспішно згорнули. Причини були прості: у втрачає свої активи Німеччини не залишалося коштів на екзотику, в бій йшли тільки перевірені рішення. BV 40 так і не встиг повоювати.

General Aircraft Hamilcar (Великобританія, 1942) General Aircraft Hamilcar (Великобританія, 1942). Один з найбільших військових планерів, коли-небудь проводилися серійно. Використовувався в ряді великих десантних операцій.

Військово-транспортна тематика

Проект Фогта був найвідомішим, але не єдиним в історії (такі твердження нерідко можна зустріти в мережевих і книжкових джерелах). Взагалі, планери використовувалися на війні досить часто - і німцями, і союзниками. Тільки це були, звичайно, не екзотичні винищувачі, а цілком звичайні військово-транспортні машини, місткі і побудовані за традиційною планерного схемою.

Відомими німецькими планерами подібного типу були Gotha Go 242 і гігантський Messerschmitt Me 321. Найважливіші їх характеристики - місткість, дешевизна і безшумність. Наприклад, рама Go 242 була зварена із сталевих труб, а обшивка представляла собою поєднання фанери (в носовій частині) і просоченого вогнетривкої сумішшю полотна (на іншому фюзеляжі). Основним завданням Go 242, розробленого ще в 1941-му, був десант: планер вміщував 21 людини або 2400 кг вантажу, міг безшумно перетнути лінію фронту і приземлитися, виконуючи функцію «троянського коня» (як влучно охрестив машину знаменитий льотчик-ас Ернст Удет) . Після приземлення і розвантаження планер знищувався. «Тягачем» служив літак Heinkel He 111, причому одночасно він міг піднімати два «причепа». Планер Go 242 мав безліч модифікацій, у тому числі з пороховими штовхачами, з лижами і колісними візками, з різним озброєнням і санітарним обладнанням. Всього було виготовлено понад 1500 примірників планера - і вони успішно показали себе в справі доставки вантажів та особового складу на Східному фронті.

До оригінальних військовим планерам ставився, звичайно, легендарний А-40 «Крила танка», спроектований Антоновим в 1941-1942 роках і навіть виготовлений в одному екземплярі До оригінальних військовим планерам ставився, звичайно, легендарний А-40 «Крила танка», спроектований Антоновим в 1941-1942 роках і навіть виготовлений в одному екземплярі. За ідеєю Антонова, спеціальна планерна система «навішувати» на серійний легкий танк Т-60. Під час єдиного пробного польоту в вересні 1942 року з танка була в цілях полегшення знята практично вся екіпіровка, але потужності все одно не вистачало. Буксирувальника підняв планер лише на 40 м, та й до запланованих 160 км / год було дуже далеко. Проект закрили. До слова, схожий проект був і у англійців (Baynes Bat).

Messerschmitt Me 321 Gigant, також задуманий як одноразовий планер постачання, виявився менш вдалою ідеєю. Технічне завдання передбачало доставку планером таких вантажів, як танки PzKpfw III і IV, штурмових гармат, тягачів або 200 піхотинців! Цікаво, що перші прототипи робила компанія Junkers. Її творіння Ju 322 на прізвисько «Мамонт» виявилося жахливо нестійким в польоті. А необхідність використання дешевих матеріалів при величезній масі (уявіть собі розмах крила в 62 м і власну масу в 26 т!) Призвела до крайньої крихкості і небезпеки машини. Досвідчені «Юнкерси» розібрали, і прапор підхопив «Мессершмітт». У лютому 1941 року перші зразки Me 321 піднялися в повітря і показали себе непогано. Основною проблемою стала буксирування планера з 20-тонним вантажем на борту. Спочатку використовувалися «трійки» літаків Ju 90, але для подібної злагодженості була потрібна висока кваліфікація пілотів (а її відсутність як мінімум один раз привело до аварії і загибелі всіх чотирьох машин). Згодом розробили спеціальний двухфюзеляжний тягач Heinkel Не.111Z Zwilling. Бойове застосування «Гігантів» обмежувалося дуже невеликою кількістю тягачів і складністю конструкції (при всій її дешевизні). Всього було виготовлено близько сотні Me 321, більш-менш регулярно застосовувалися з метою постачання, але вже до 1943 року програму згорнули.

Ц-25 (СРСР, 1944), розрахований на 25 десантників або 2200 кг вантажу, став більш досконалої заміною відомої моделі КЦ-25 Ц-25 (СРСР, 1944), розрахований на 25 десантників або 2200 кг вантажу, став більш досконалої заміною відомої моделі КЦ-25. Основним недоліком останньої була невдала система завантаження, що не дозволяє повноцінно використовувати вантажопідйомність планера. На Ц-25 ж носову частину зробили відкидний, що значно спростило завантаження.

На радянських заводах

Цікаво збіг у прізвищах перших радянських конструкторів, що створювали військово-десантні планери: три «гр» - Гроховський, Грибовський і Грошев. Саме в КБ Павла Гроховського в 1932 році був побудований перший в світі військово-десантний планер Г-63. Але найбільший внесок у створення подібних машин вніс все-таки Владислав Грибовський. Його перший буксирувальний планер Г-14 піднявся в повітря в 1934 році, і саме він створив один з найбільш масових радянських військово-десантних планерів Г-11. Найпростіша дерев'яна машина вміщала пілота і 11 десантників в повній амуніції. Будувалися Г-11 з дерева, для зльоту використовувалося не вбирається шасі, для посадки - лижа. З урахуванням того, що з моменту надходження наказу на розробку (7 липня 1941 року) до появи власне планера (серпень) пройшло менше двох місяців, досконалість конструкції вражало: все льотчики-випробувачі схвалювали характеристики машини, її польотні якості і надійність. Згодом в конструкцію планера вносилися численні зміни та удосконалення. На його базі навіть побудували мотопланер. Г-11 регулярно використовувалися для доставки десанту і обладнання в зону бойових дій; іноді планер просто пролітав над територією, скидав вантаж, розвертався і повертався на точку приземлення, звідки його могли забрати. Правда, точна кількість виготовлених Г-11 визначити важко: проводився він з перервами, на різних заводах аж до 1948 року. У перший період війни (1941-1942 роки) було зроблено близько 300 апаратів.

З огляду на те, що пілоти знаходилися над вантажним відсіком, аеродинаміка Ц-25 була гірше, ніж у конкурентів - але для десантного планера корисна завантаження була переважаючим фактором З огляду на те, що пілоти знаходилися над вантажним відсіком, аеродинаміка Ц-25 була гірше, ніж у конкурентів - але для десантного планера корисна завантаження була переважаючим фактором.

Не менш відомими планерами військово-десантного призначення були А-7 Антонова і КЦ-20 Колесникова і Цибіна. Якщо перший був досить компактний (вміщував сім чоловік, включаючи пілота), то другий став найбільшим з військово-десантних планерів СРСР - вміщував він 20 солдатів або 2,2 т вантажу. Незважаючи на те що КЦ-20 було випущено всього 68 штук, їм супроводжував військовий успіх. Неодноразово радянські планери успішно перевозили десант за лінію фронту (де і знищувалися - цельнодеревянная конструкція добре горіла). Післявоєнним розвитком КЦ-20 став важкий Ц-25, що випускався з 1947 року.

Blohm und Voss BV 40 (Німеччина, 1944) - унікальна німецька спроба побудувати планер-винищувач Blohm und Voss BV 40 (Німеччина, 1944) - унікальна німецька спроба побудувати планер-винищувач. На схемі добре видно вкрай незручна поза пілота. Випробувачі скаржилися, що шия за час польоту затікає жахливо. Було побудовано сім пробних екземплярів, але в серію BV 40 так і не пішов.

До речі, дуже непогано попрацювали планери для постачання партизан. Вони запускалися на окуповану територію, сідали на партизанських «аеродромах», там же і спалювалися. Доставляли все: зброю, боєприпаси, мастильні матеріали, антифриз для танкових частин і т. Д. Кажуть, що за всю війну жодного радянського планера не збили. Цілком можливо, що це правда: навіть виявити десантний планер вкрай складно, особливо коли він беззвучно летить вночі, а збити - зовсім непосильне завдання.

Один з оригінальних проектів Павла Гроховського, відомого своїм нетривіальним мисленням, - транспортний аеропоїзд Один з оригінальних проектів Павла Гроховського, відомого своїм нетривіальним мисленням, - транспортний аеропоїзд. Ведучий літак за проектом Гроховського міг буксирувати до 10 планерів з вантажем. Проект реалізований не був.

Взагалі, радянських військово-десантних планерів було досить багато - як досвідчених, так і пішли в серію. Цікавим напрямком розробок, до речі, були буксирувальні планери, наприклад ГН-8 конструкції Грошева. Такий планер від літака взагалі не відчіплювався, а служив причепом для збільшення вантажопідйомності базової машини.

Waco CG-4A (США, 1942) - наймасовіший військово-десантний планер в світі, побудовано майже 14 000 машин в різних модифікаціях Waco CG-4A (США, 1942) - наймасовіший військово-десантний планер в світі, побудовано майже 14 000 машин в різних модифікаціях. Крім США, планери стояли на озброєнні Канади, Великобританії та Чехословаччини і широко використовувалися в різних операціях. До наших днів збереглося близько 20 планерів Waco CG-4A.

Два слова про союзників

Союзники, зокрема британці і американці, теж не був проти військово-планерного тематики. Наприклад, відомим планером був важкий британський General Aircraft Hamilcar, здатний перевезти легкий танк. В принципі, за конструкцією він не відрізнявся від інших моделей - максимально легкий, з дешевих матеріалів (в основному - дерева), але при цьому розмірами наближався до німецького «Гіганту» (довжина - 20 м, розмах крила - 33). Застосовувався General Aircraft Hamilcar в ряді британських повітряно-десантних операцій, в тому числі «Тонга» (5-7 липня 1944 року) і Голландської (17-25 вересня 1944 року). Всього було побудовано 344 примірника. Більш компактним (та й більш поширеним) британським Глайдер тих років був Airspeed AS.51 Horsa, вміщав 25 десантників.

Планер Г-11 КЦ-20 Gotha Go 242 Airspeed AS.51 Horsa Waco CG-4A Країна СРСР СРСР Німеччина Великобританія США Роки виробництва 1941-1948 1941-1943 1941-1944 1941-1945 1942-1945 Довжина, м 10.84 14.12 15.81 20.42 14.8 розмах крил, м 18 23.8 24.5 26.82 25.5 Максимальна злітна маса, кг 1660 - 7300 7031 4082 Місткість, осіб 11 20 21 25 13 Місткість, кг вантажу - 2200 2400 -1900 1900 Максимальна швидкість планування, км / год - - 290 161 240

Американці, на відміну від європейців, не поскупилися на кількість військових планерів. Сама ходова їх модель, Waco CG-4A, створена в 1942-му, була виготовлена ​​в кількості, що перевищує 13 900 штук! Waco широко застосовувався в різних операціях як американцями, так і британцями - вперше в Сицилійській операції (10 липня - 17 серпня 1943 року). При довжині в 14,8 м він міг вмістити, крім двох пілотів, 13 піхотинців з амуніцією, або класичний військовий Jeep (під розміри якого і проектувався), або інший вантаж схожою маси.

Взагалі десантні планери на війні застосовувалися повсюдно, існували десятки систем і конструкцій. Та й сьогодні не можна сказати, щоб цей транспортний засіб остаточно пішло в минуле. Основна перевага планера, безшумність при достатній місткості, дозволяє абсолютно непомітно проникнути далеко на територію противника, а конструкція, майже повністю позбавлена ​​металевих деталей, «вбереже» від радарів. Тому цілком ймовірно, що коли-небудь тема десантних планерів відродиться з попелу. І лише фантастичний винищувач Blohm und Voss BV 40 назавжди залишиться частиною історії.

Стаття «Троянські коні війни» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2013 ).