«Хто сильний у повітрі, той в наш час взагалі сильний», - сказав тов. Ворошилов.
Радянський літак АНТ-6, на якому майор Юмашев встановив 3 міжнародних рекорду висоти польоту з вантажем.
Льотчик Віктор Євсєєв перед польотом в стратосферу.
Літак конструкції інж. Полікарпова. На цьому літаку льотчик Коккінакі піднявся на висоту 14 575 м.
Висотний скафандр льотчика Віллі Посту. Сам Вілі Пост стоїть ліворуч.
<
>
У всіх країнах світу ведеться запекла боротьба за панування в повітрі. У шаленій підготовці фашистських країн до нової світової війни боротьба за потужний повітряний флот придбала домінуюче значення.
На одному з перших місць в числі завдань якісного посилення авіації стоїть завдання підвищення висотності польоту.
Один з вирішальних моментів в авіації - це швидкість. Але літати з великими швидкостями в нижніх шарах атмосфери важко внаслідок великої щільності повітря.
Авіація повинна піднятися на великі висоти, щоб в розріджених шарах повітря добитися великих швидкостей польоту, піти від несприятливих метеорологічних умов, часто панують у нижніх шарах атмосфери, і в разі військової обстановки піти за межі досяжності зенітної артилерії.
Подивимося, яких результатів досягла світова авіація в боротьбі за висоту.
В Італії створено спеціальний стратосферний центр, що працює під особистим наглядом Муссоліні. В особливій школі італійські льотчики проходять спеціальне тренування і роблять систематичні висотні польоти.
У Північно-Американських Сполучених Штатах гігантський стратостаті Експлорер-11 встановив світовий рекорд висоти польоту - 22 066 м. Відомий американський льотчик Віллі Пост здійснив ряд цікавих стратосферних польотів, реалізувавши на практиці переваги польоту на великій висоті. Під час перельоту з Лос-Анжелоса в Нью-Йорк в березні 1935 року він досяг швидкості до 550 км / год, в той час як в нижніх шарах атмосфери його літак мав швидкість близько 250 км / год.
У Франції, Англії та Німеччини вже кілька років ведуться роботи зі створення спеціальних стратосферних літаків, так званих стратопланів, для польотів на висотах в 14-16 км.
Найбільш яскраву картину напруженої боротьби за висоту дають рекордні польоти, які висловлюють максимальні досягнення в цій галузі.
У 1933 р французький льотчик Густав Лемуан піднявся на літаку гіпотез-50 на висоту 13 661 м. Цим польотом Лемуан побив колишній рекорд висоти англійської льотчика Увінса, рівний 13 404 м.
Через півроку: після польоту Лемуана італійський пілот Ренато Донаті піднявся на висоту 14 433 м. Для цього польоту на авіаційних заводах Капроні був побудований спеціальний літак Са-114а з мотором в 530 л. с. і чотирьох лопатевим алюмінієвим гвинтом із змінним у польоті кроком. Сам пілот був одягнений в теплий хутряний костюм і забезпечений кисневим приладом для дихання в розрідженому повітрі. Рекордний політ відбувся біля Риму в квітні 1934 р Досягнувши стратосфери, Донаті відчув сильне нездужання. Незважаючи на те, що літак продовжував ще йти вгору зі швидкістю 3 м / сек, Донаті вирішив почати спуск. Поступовий спуск на землю пройшов благополучно, але відразу ж після посадки пілот втратив свідомість, і літак став кружляти по аеродрому, поки підбігли механіки не зупинили його. Втрата свідомості була викликана, за словами Донаті, різкою зміною зовнішнього середовища.
Завдання стратосферної авіації
Польоти на великі висоти потребують особливого піклування про оберігання життя пілота. При польоті в стратосферу необхідно захищати людський організм від низької температури і низького тиску повітря. У вирішенні цього питання виявляються два шляхи: пристрій герметичних кабін або створення спеціальних костюмів - скафандрів. При польоті біля нижньої межі стратосфери скафандр можна замінити утепленою костюмом і кисневою маскою.
Наступною настільки ж важливим завданням є створення висотного двигуна, що зберігає свою потужність при польоті в розріджених шарах повітря. Для нормальної роботи авіадвигуна потрібна певна кількість повітря. Працюючи у поверхні землі, авіаційний двигун засмоктує зовнішнє повітря з тиском в 1 ат. На великих же висотах, де повітря сильно розріджене, двигун стане отримувати меншу кількість повітря, в його циліндрах не зможе відбуватися нормального горіння палива, і мотор буде давати набагато меншу потужність.
Щоб зберегти потужність мотора, на висотних літаках треба влаштовувати спеціальні нагнітачі, які засмоктують розріджене повітря, стискають його до нормального тиску і потім подають в циліндри двигуна. Нагнітачі представляють собою складні механізми, що володіють великою вагою.
На їх роботу доводиться витрачати частину потужності мотора, і до того ж чим більше розріджене зовнішнє повітря, тим більшу частку всієї потужності двигуна доводиться витрачати на роботу нагнітача.
Пристрій нагнітача не вичерпує всієї завдання. Потужність авіаційного двигуна передається на повітряний гвинт, який створює тягне силу. Сила тяги гвинта залежить від кількості ометаемую їм повітря і від тієї швидкості, з якою маса повітря відкидається гвинтом назад. У розріджених шарах атмосфери звичайний гвинт, загрібаючи меншу кількість повітря, даватиме знижену тягу.
Щоб отримати від гвинта потрібну тягу, необхідно змінити його конструкцію. Висотні гвинти роблять з великим діаметром, зазвичай з великим числом лопатей, і надають їм велику швидкість обертання. Щоб один і той же гвинт міг ефективно працювати і в стратосфері і в нижніх шарах повітря, його роблять з повертаються під час польоту лопатями.
Від успішного вирішення завдань збереження життя пілотів і створення висотного двигуна залежить в основному розвиток стратосферної авіації. Але, крім того, перед висотної авіацією варто ще ряд технічних завдань, без вирішення яких не можна говорити про створення надійних стратопланів.
Над вирішенням всього комплексу цих складних технічних проблем працюють авіаційні фірми і військові лабораторії усього світу, j
Протягом півтора років після польоту Дотаті жодної з країн не вдалося підняти свій літак на велику висоту.
Світовий рекорд Коккинаки
Головне суперництво в боротьбі за висоту розгорталося між США, Францією і Італією, яким належали всі рекорди висоти.
Але ось на арену світової боротьби за кращу авіаційну техніку вийшла молода соціалістична країна зі своєю новою промисловістю, зі своїми сміливими людьми, котрі оволоділи передовою технікою. І несподівано для всіх раптом з'явилася звістка про те, що радянський пілот піднявся на 14 575 м.
Переможний просування радянської авіації вгору почалося з рекордного польоту льотчика Євсєєва 10 серпня 1935 р Віктор Євсєєв здійснив підйом в стратосферу, досягнувши висоти 11 080 м. На цій висоті він пробув півтора години, протягом яких дихав киснем; із спеціально сконструйованого ним приладу, який довів повну надійність під час роботи. Цим польотом був встановлений новий всесоюзний рекорд висоти, який перекрив більш ніж на кілометр попередній рекорд, встановлений в 1932 р льотчиком Поповим (9 960 м).
7 вересня п.р.. Євсєєв повторив політ, досягнувши висоти 12 020 м.
20 листопада 1935 р льотчику Коккинаки вдалося встановити новий всесоюзний рекорд висоти-13 000 м. На другий день, 21 листопада, Коккинаки знову вилетів в стратосферу. Перед підйомом спеціальна комісія ретельно оглянула весь літак і запломбувала прилади, які повинні були показати досягнуту висоту підйому. Старт був даний в 12 ч. 35 м. О 13 год. 37 м. Коккинаки повернувся зі стратосфери. Результатом польоту було досягнення нового світового рекорду: висота підйому була визначена комісією в 14 575 м.
Світове досягнення в області висоти польоту було завойовано Радянським союзом 1 . При цьому особливо цінним було те, що, як сказав конструктор літака т. Полікарпов, «ми поставили світовий рекорд на серійній машині зі стандартним мотором, в той час як італієць Донаті встановив свій світовий рекорд на спеціальному літаку.»
Політ Коккинаки пройшов блискуче. Він вимагав величезної витримки і коштував великої напруги сил сміливому пілотові - справжнього Стахановці авіації.
«Летіти було важко, - розповідає про свій політ т. Коккинаки. - Трохи позначалося стомлення після попереднього польоту, сильно сліпило сонце, вітер різав очі. Якось під час одного з останніх підйомів скельця окулярів у мене вкрилися суцільною кіркою льоду, і з тих пір я вирішив літати без очок. Площині літака, мій комбінезон і шолом поступово обледеніли.
Починаючи з дванадцяти кілометрів кожна сотня метрів діставалася з великими труднощами. Я відчував, що мені не вистачає повітря. Хоча кисневий прилад працював безвідмовно, але про стратосфері цього вже мало. Як тільки зробиш вдих, - відчуваєш, що організму одного такого апаратного харчування мало. Великих зусиль також вимагало і кожне, навіть найменший рух. »
Тов. Коккинаки, тверезо зазначивши труднощі висотних польотів, заявив:
«Я вважаю ці мої польоти лише початком роботи з освоєння стратосфери літаком і сподіваюся надалі завоювати ще більші висоти. Мій рекорд я розглядаю як результат виконання сталінських вказівок про техніку і людей, які опанували нею. »
нові перемоги
Весною 1936 г. т. Коккинаки доручили випробування нового літака конструктора С. В. Іллюшина ЦКБ-26.
Літак ЦКЛ-26 являє собою металевий моноплан з двома моторами М-85 по 800 л. с. Літак мав великий скоропідйомність і міг вільно набирати велику висоту. Коккинаки вирішив встановити на ньому міжнародний рекорд висоти польоту з вантажем в 500 кг. До теперішнього часу цей рекорд належав французькому льотчику Сіньеріну, який 21 вересня 1932 р піднявся на літаку Бреге-198 на висоту 10285 м.
17 липня літак Коккинаки був уже на старті. B 8 ч. 33 м. Вечора пілот впевнено повів літак в стратосферу. На висоті близько 7 км Коккинаки зауважив, що один з моторів став злегка перегріватися, тому він на деякий час припинив підйом і полетів горизонтально. Мотор скоро прийшов до нормального стану, і підйом тривав. Майстерно маневруючи, Коккинаки пройшов між хмарами і на висоті 9,5 км вийшов в безхмарні шари повітря. Незабаром прилади показали висоту понад 11 км. Температура повітря була -46, т. Е. Значно «тепліше», ніж у всіх попередніх польотах в стратосферу. На початку десятої години вечора, коли сонце вже стало хилитися до обрію, пілот вирішив почати зниження, щоб не довелося сідати в темряві.
О 9 год. 36 м., Т. Е. Через 63 хв. після зльоту, Коккинаки спокійно опустився на аеродромі.
Вся документація польоту була направлена в Центральний аероклуб, на підставі чого його спортивна комісія винесла постанову: «Засвідчити досягнуту пілотом В. К. Коккінакі висоту польоту рівною 11 458 м» і направити відповідні матеріали до президії Міжнародної авіаційної федерації «для засвідчення та затвердження цього рекорду як міжнародного ».
Через кілька днів Коккинаки на тому ж літаку здійснив ще один рейс в стратосферу, на цей раз вже з вантажем в 1 т, і піднявся на 11 746 м.
Попередній міжнародний рекорд висоти польоту з комерційним навантаженням в 1 т також належав французькому льотчику Сіньеріну: в 1932 році він піднявся на літаку Бреге-198 на висоту 8 980 м. Коккинаки під час свого польоту 26 липня 1936 року майже на 3 км перекрив цей рекорд.
Одночасно з польотом Коккинаки дуже вдало зробив стратосферний політ з вантажем в 1 т льотчик М. Ю. Алексєєв. Політ Алексєєва ні попередньо зареєстрований в Центральному аероклубі і тому не може вважатися офіційним рекордом. Але результат цього польоту показує нову перемогу нашої авіації і демонструє блискучі досягнення конструкторської думки в Радянському союзі.
Льотчик-випробувач М. Ю. Алексєєв летів на транспортному літаку, сконструйованому в Центральному аеродинамічному інституті (ЦАГІ) бригадою інженера-конструктора А. А. Архангельського під керівництвом проф. А. Н. Туполева. Цей літак являє собою добре обтічний моноплан з прибирається в польоті шасі. Він має два радянських мотора М-10О. Споруда зроблена на заводі досвідчених конструкцій ЦАГІ. Літак обладнаний новітніми радянськими приладами. Під час польоту Алексєєв досяг висоти 12 123 м.
3 серпня 1936 р Коккинаки піднявся на висоту 13 110 м знову з вантажем в 500 кг. Цим польотом невтомний пілот не тільки перекрив на 2825 м рекорд Сіньеріна, але перевершив і своє попереднє досягнення. Через кілька днів він знову піднявся в стратосферу з вантажем в 1 т. У своєму листі до товариша Сталіна Коккинаки писав про цей політ:
«21 серпня я зробив висотний політ на двомоторному транспортному літаку ЦКБ-26 конструкції інж. С. В. Ільюшина, маючи на борту комерційний вантаж в 1000 кг, і досяг висоти 12 101 м, тим самим перевищив існуючий міжнародний рекорд, який належав мені.
Продовжую працювати над висотними польотами. »
Протягом одного місяця або точніше 35 днів льотчик Коккінакі встановив два міжнародних рекорду і потім сам же перекрив кожен з них, давши ще більш високі показання.
Закінчивши польоти в стратосферу з вантажем в 500 і 1000 кг, Коккинаки перейшов до виконання нового завдання. 7 вересня 1936 року він здійснив підйом на тому ж літаку ЦКБ-26 з вантажем в 2 т. Незважаючи на густу хмарність, сміливий пілот, майстерно вибираючи окремі просвіти між хмарами, підняв свою перевантажену машину на висоту 11 295 м.
Переконавшись, що літак перестав йти далі вгору і летів горизонтально, пілот вирішив, що вся стеля обраний і почав спуск на землю, благополучно посадивши машину на аеродромі. Весь політ тривав 66 хв.
Третій міжнародний рекорд висоти був завойований Радянським союзом. Своїм польотом Коккинаки майже на 3000 м перекрив колишній рекорд висоти підйому з вантажем> 2 т. Цей рекорд був встановлений 12 травня 1934 р італійськими льотчиками Мауро і Олівар, які на літаку Савойя-Маркетті-72 досягли висоти 8 438 м.
«Мені здається, - сказав т. Коккинаки, - що всі можливості машини в області висотних польотів використані. З шести існуючих міжнародних рекордів висоти - три встановлені мною на літаку ЦКБ-26. Це найкраще свідчить про виняткові якості машини, сконструйованої т. Ільюшиним ».
СРСР - попереду!
Через 4 дні після польоту в стратосферу льотчика Коккинаки з вантажем в 2 т інший радянський льотчик майор Андрій Борисович Юмашев встановив новий міжнародний рекорд висоти польоту з вантажем в 5 т.
До цього часу рекорд висоти з навантаженням в 5 т належав французькому льотчику Люсьену Купе, який піднявся в липні 1934 року на літаку Фарман-221 з чотирма моторами Гном-Рон К-14 на висоту 6649 м.
11 вересня 1936 г. т. Юмашев з воентехніка 1 рангу Н. Л. Калашниковим зробили на радянському літаку АНТ-6 з 4 моторами АМ-34 по 800 л. с. підйом на 8102 м, маючи на борту 5 т вантажу.
«Чи відчували ми себе добре, - розповідає Юмашев, - тільки дуже мерзли руки, так як рукавички були недостатньо теплі, а кабіна - відкрита; температура повітря на граничній висоті -37 °.
Я лише офіційно затвердив результати, які показували і можуть показувати сотні радянських пілотів. »
Політ майора Юмашева ще раз показав блискучі якості нашої авіації і людей, що працюють в ній.
Відповідаючи на привітання вождя всіх трудящих товариша Сталіна з досягненням рекорду висоти, т. Юмашев писав:
«Як льотчик-випробувач я зроблю все, що від мене залежить, щоб машини, випробувані мною, були в руках героїчних льотчиків нашої славної Червоної армії грізним і безперебійно чинним зброєю.»
Давши таку обіцянку товаришеві Сталіну, Юмашев на інший же день підтвердив його новим рекордним польотом. 16 вересня 1936 року він разом з т. Калашниковим зробив висотний політ на літаку АНТ-6 з вантажем в 10 т. Під час цього польоту вони досягли висоти в 6605 м, перекривши більш ніж на 3000 м колишній міжнародний рекорд.
П'ять міжнародних рекордів висоти польоту на сухопутних літаках з комерційними навантаженнями в півтонни, одну, дві, п'ять і десять тонн були завойовані нашими льотчиками.
З рекордів висотних польотів з вантажем залишався тільки один - підйом максимального вантажу на висоту 2000 м. Італійським пілотом Антоніні було піднято на цю висоту вантаж в 10 т.
20 вересня 1936 радянські пілоти вирішили і цю останню задачу. Льотчик Юмашев з бортмеханіком Шевердінскім піднялися на літаку АНТ-6 на висоту 2000 м з вантажем в 12 т.
Всі шість існуючих міжнародних рекордів польотів з вантажем на висоту належать тепер Радянському союзу. Рік тому нам не належало жодного рекорду.
Таких темпів ще не знала світова авіація!
Значення радянських досягнень особливо велике завдяки тому, що наші рекорди встановлені не на спеціальних літаках, а на серійних машинах, які перебувають на службі в нашому повітряному флоті. Ці досягнення вдалося здійснити завдяки високій майстерності радянських льотчиків і наявності прекрасної виробничої бази.
Перемоги радянської висотної авіації ще раз показали, що під керівництвом партії і уряду, під особистим наглядом товариша Сталіна Країна порад створила кращий в світі повітряний флот.
Москва
5 / Х 1936
Коментарі до статті
1 Так як в листопаді 1935 р Радянський союз ще не вступив до Міжнародної авіаційної федерації, то офіційно політ Коккинаки не був визнаний рекордним і світовим рекордом висоти залишався політ Донаті.
В даний час рекорд Донато перевершений французьким льотчиком Детрит - 14 800 м і потім англійцем Свейн, який піднявся у вересні 1936 р на висоту 15 229 м.