1. Тест-драйв Toyota Avalon Поки єдиним великим седаном від Toyota на нашому і багатьох інших ринках...
2. В русі
3. Що в підсумку?
4. Тест-драйв Toyota Avalon
5. знайомство
6. В русі
7. Що в підсумку?

Тест-драйв Toyota Avalon

Поки єдиним великим седаном від Toyota на нашому і багатьох інших ринках залишається Camry, в Північній Америці, на Близькому Сході в деяких інших регіонах покупці мають більш солідну альтернативу: Avalon. Як і завдяки чому в модельній лінійці можуть співіснувати два схожих автомобіля? Чим Avalon привертає свого покупця? В цьому і багато іншого розбирається на місці наш колега з видання Chicago News.

З кажу відразу: це дуже важкий тест. Ні, не з точки зору автомобіля - тут-то якраз все просто чудово і прекрасно просто. Але тільки ти робиш крок в сторону - і починається низка нескінченних порівнянь. А адже говорячи про це Avalon, порівнянь не уникнути ...

Одні, наприклад, зітхають: «так, обмілів нині фул-сайз - Camry з Avalon майже одного розміру ...». Правда обмілів? І так, і ні: частково справа в тому, що це мід-сайз виріс! Але і частка правди в їх словах є: Avalon, дарма що фул-сайз, не дотягнув навіть до повних п'яти метрів довжини, зупинившись на 4 960 міліметрах (при тому що конкуренти не скромничають - наприклад, Taurus має 5 131 мм в довжину). Camry ж часу дарма не втрачала і в новому поколінні розтяглася до 4 895 міліметрів. При цьому по важливого показника розміру колісної бази вона і зовсім виграє - 2825 мм проти 2819! І по ширині вона вийшла вперед, роздають до 1 839 мм, в той час як Avalon має 1 834. Правда, на показниках внутрішнього пасажирського простору все це чомусь не позначилося - Avalon просторіше Camry як по ширині салону, так і по простору для ніг. І багажник у нього більше: 453 літра проти 428.

Але, здавалося б: ладно, Camry оновилася тільки-тільки, а раніше-то все було інакше? Ні, не інакше: повнорозмірний Avalon продається на порядок скромніше, за принципом «ринок великий, місці всім вистачить». Причому коли я говорю «на порядок», це не гіпербола: останні 6 років продажу Camry коливаються навколо позначки в 400 тисяч штук, а Avalon «плаває» в області від 30 до 70. Але ж і 40 тисяч проданих машин - це помітний обсяг.

Йдемо далі: ні для кого не секрет, що в 2012 році новий на той момент Avalon розділив платформу з Lexus ES. Та ж платформа, той же мотор, та ж коробка передач і ... майже ті ж ціни: базовий ES обійдеться вам в 39 тисяч доларів, а Avalon хоч і починається від 33,5 тисячі, але гонитва за аналогічним з «преміум-побратимом» оснащенням може привести вас до позначки в 41 тисячу доларів. Втім, за трохи більші гроші в Lexus ви отримуєте інший дизайн, трохи якіснішу обробку інтер'єру, аудіосистему Mark Levinson і можливість вибору гібридної версії. Загалом, є привід задуматися про те, чи варто переплачувати ...

Гаразд, від паралелі з Camry і Lexus відмахати. Але і це ще не все - адже у нас на горизонті вже маячить Avalon нового покоління, який дебютував в січні в Детройті і, роззява хижу пащу, мабуть, норовить відхопити в когось частину продажів. Він переїхав на нову платформу TNGA, отримав сучасне оснащення, більш яскраву зовнішність ... Але тут знову обсмикувала себе: стоп, вистачить, не треба порівнянь, все це - теж потім.

І ось тепер, закінчивши з усіма цими порівняннями з Camry, Lexus, спадкоємцем і конкурентами, можна перейти і до самого Avalon. Правда, ще пару раз згадати Camry все ж доведеться.

знайомство

Avalon - один з тих автомобілів, яким для ідентифікації бренду навіть не потрібен фірмовий шильдик. Тойоту видно здалеку. Але, по-перше, нехай це не звучить як щось погане, а по-друге, машина не виглядає старої: масивна фальшрадіаторная грати явно натякає на те, що фейсліфт відбувся не так давно. Не знаю, чи вважати 2015 рік «недавнім», але враховуючи, що сам автомобіль з'явився в однозначно далекому 2012-му ...

Головне достоїнство в цілому по-японськи невиразної зовнішності - цікавий профіль. Задні стійки сильно завалені, і при погляді збоку можна навіть подумати, що перед вами ліфтбек (фастбек, хетчбек - як завгодно). Але немає: коротка кришка багажника піднімається без заднього скла, і вийшов завузький отвір не блищить ідеальним зручністю навантаження. А ще враження від великого багажника псують простацькі дуги його кріплення, які хоч і упаковані в кожухи, щоб не пом'яти ваші валізи, але з'їдають корисний простір і виглядають по-селянськи. Ще один «багажний» недолік - неможливість скласти задні сидіння: до ваших послуг тільки лючок для довгомірів. Але з урахуванням класу це можна вважати особливістю, а не серйозним промахом.

Всупереч звичайному переміщаючись ні з водійського крісла назад, а від багажника вперед, заглянемо на задні сидіння. Тут стає ясно, чому їх організацію не стали приносити в жертву можливості складання: посадка зручна, кут спинки дозволяє розслабити спину, а кут і довжина подушки - ноги. Місця для них, може, і не так багато, як можна очікувати, а й недоліку не відчуваєш. До того ж практично рівну підлогу дозволяє сісти і втрьох - тільки середній пасажир буде позбавлений підігріву сидіння. Зате регулювання клімату на задньому ряду в нашій комплектації - своя, а під воздуховодами і кнопками сховалася 12-вольта розетка.

Ну а тепер, нарешті, пересідаємо вперед, за кермо, в командирську крісло. Тут нас зустрічає архітектура, схожа на ту, що ми бачили в Sienna , Кермо від Camry і класична аналогова приладова панель. Машині вже 6 років, не чекайте від неї багато чого - тут немає ні модних Android Auto і Apple CarPlay, ні цифрових приладової панелі, ні якісного екрану мультімедійкі з хорошою графікою. Однак і динозавром Avalon не виглядає: доступна така-сяка, але штатна навігація, список електронних систем допомоги водієві включає контроль смуги з попередженням про перетин розмітки, контроль сліпих зон і активний круїз-контроль, а перед селектором коробки передач розташувалася зсувні майданчик для бездротової зарядки гаджетів.

На руку седану грає і якість матеріалів обробки: передня панель ошатно обтягнута в колір сидінь, сама оббивка сидінь дає приємний тактильний відгук, а «дерево», по-перше, не по-тойотовских скромне за обсягом, по-друге, стильно темне за кольором , а по-третє, має прямо-таки «вольвовськой» фактуру, а не дешеве глянсове покриття. І так, про глянці: тут його теж заспокійливо мало. Обійшлося без «рояльного лаку» та інших зон збору відбитків пальців, навіть на центральній консолі (крім крихітного острівця навколо селектора АКП), а єдине, що блищить - це тонкі «хромовані» обідки елементів інтер'єру.

Матовий пластик в робочій зоні на передній панелі тим більш доречний, що японці застосували тут «комбінований» варіант управління: «кнопки» позначені виштамповками, але на ділі вони виявляються сенсорними. Сказати, що це однозначний плюс, не можна: наприклад, регулювання мікроклімату з простого повороту «баранчика» або хоча б багаторазового натискання кнопки перетворюється в шалений постукування по віртуальної клавіші. При цьому аудіосистеми, на щастя, залишили поворотні регулятори гучності і налаштування радіостанцій - і такі ж, але висуваються при натисканні, завідують обігрівом і вентиляцією сидінь. Це не тільки зручно, але й виглядає грунтовно, навіть кілька ... по-внедорожному. Ще ж одне маленьке зауваження стосується роботи вищезгаданої бездротової зарядки: поклавши смартфон на майданчик, не можна бути впевненим, що він почне заряджатися - треба спершу знайти «робоче» положення, а потім постійно перевіряти, чи не змістився чи він на черговій купині. Сподіваюся, в наступному поколінні машини цю функцію навчили працювати як слід.

В русі

На ходу Avalon дає саме те відчуття, яке підсвідомо чекаєш від великої Тойоти. Він просторий, зручний, плавний і комфортний - правда, останні дві характеристики справедливі лише тоді, коли ти рухаєшся на ньому правильно. За кермом цієї машини не потрібно ризикувати зайвий раз - так, 3,5-літровий мотор має досить і потужності, і тяги для активного розгону, але примушувати його до цього варто лише при гострій необхідності. І повірте, ви і самі не захочете діяти інакше.

Атмосферне V6 на 3,5 літра тут - не просунутий 2GR-FKS, як в нових Camry і Avalon. Той може похвалитися комбінованим уприскуванням D-4S, який поєднує безпосередній і розподілений, і можливість працювати по циклу Аткінсона. Тут же під капотом їх предок - звичайний 2GR-FE. Але не хвилюйтеся, на ваших відчуття це позначиться приблизно ... ніяк: тут 268 сил і 336 Нм крутного моменту, чого буде достатньо для передбачених класом задач. Інша справа в тому, що доступний максимальний момент, як і належить атмосферному мотору, лише на 4 700 об / хв, а розкручувати його до таких оборотів регулярно ви не захочете.

І питання не в звуці: шумоізоляція тут гідна, особливо якщо пам'ятати, що ти в Toyota, а не в Lexus. І навіть не в тому, що підвіска м'яка, і машина помітно крениться в швидких поворотах. А просто в тому, що загальне відчуття від поєднання «мотор - шестиступеневий автомат - підвіска» максимально спокійне, я б навіть сказав, що умиротворяє. Прискорення - впевнене, але не шокуюче. Відгук на педаль газу - неспішний і замислений. Сівши сюди, хочеться не шалено крутити кермо, заганяючи мотор в зону максимального моменту, а взяти свої пенсійні накопичення і переїхати в сонячну Флориду, щоб неспішно кататися між пляжами і басейнами. Шляхетна старість за кермом такої ж благородно постарілій машини.

Підвіска, до речі, дивно приємна. У ній немає нічого фантастичного: і спереду, і ззаду тут Макферсон, який налаштували так, щоб він нагадував про себе тільки у випадках перевищення його повноважень. Але при цьому підвіска укупі з легким «електроусіленним» кермом дає відмінний рівень зворотного зв'язку - не дратівливий, а саме такий, що при необхідності дозволяє вам вести машину на межі комфортних умов. Комфортних - запам'ятайте це слово. Адже виходити із зони комфорту тут вам не потрібно.

Що в підсумку?

За свої гроші ви отримуєте великий, плавний і при необхідності досить спритний автомобіль з відчуттям Lexus, але шильдиком Toyota. Мені абсолютно зрозуміло, чому продажу Avalon в десять разів нижче, ніж у Camry - у цього автомобіля своя, особлива специфіка. А якщо ви хочете V6, то Camry з таким мотором обійдеться на 1 000 доларів дорожче базового Avalon, але в ній будуть не тільки шкіряні сидіння і активний круїз, але і більш свіжа мультімедійка з 7-дюймовим тачскріном, і 10-дюймовий проекційний дисплей, та й сам мотор буде більш сучасним. Так що Avalon купують ті, кому не вистачає саме цього дивного поєднання враження Lexus з тойотовских значком. До того ж на тлі нової Camry, яка різко «помолодшала», Avalon виглядає острівцем спокійного 2012-го. Так, де там мої пенсійні накопичення?

Опитування

А що б купили ви?

Тест-драйв Toyota Avalon

Поки єдиним великим седаном від Toyota на нашому і багатьох інших ринках залишається Camry, в Північній Америці, на Близькому Сході в деяких інших регіонах покупці мають більш солідну альтернативу: Avalon. Як і завдяки чому в модельній лінійці можуть співіснувати два схожих автомобіля? Чим Avalon привертає свого покупця? В цьому і багато іншого розбирається на місці наш колега з видання Chicago News.

З кажу відразу: це дуже важкий тест. Ні, не з точки зору автомобіля - тут-то якраз все просто чудово і прекрасно просто. Але тільки ти робиш крок в сторону - і починається низка нескінченних порівнянь. А адже говорячи про це Avalon, порівнянь не уникнути ...

Одні, наприклад, зітхають: «так, обмілів нині фул-сайз - Camry з Avalon майже одного розміру ...». Правда обмілів? І так, і ні: частково справа в тому, що це мід-сайз виріс! Але і частка правди в їх словах є: Avalon, дарма що фул-сайз, не дотягнув навіть до повних п'яти метрів довжини, зупинившись на 4 960 міліметрах (при тому що конкуренти не скромничають - наприклад, Taurus має 5 131 мм в довжину). Camry ж часу дарма не втрачала і в новому поколінні розтяглася до 4 895 міліметрів. При цьому по важливого показника розміру колісної бази вона і зовсім виграє - 2825 мм проти 2819! І по ширині вона вийшла вперед, роздають до 1 839 мм, в той час як Avalon має 1 834. Правда, на показниках внутрішнього пасажирського простору все це чомусь не позначилося - Avalon просторіше Camry як по ширині салону, так і по простору для ніг. І багажник у нього більше: 453 літра проти 428.

Але, здавалося б: ладно, Camry оновилася тільки-тільки, а раніше-то все було інакше? Ні, не інакше: повнорозмірний Avalon продається на порядок скромніше, за принципом «ринок великий, місці всім вистачить». Причому коли я говорю «на порядок», це не гіпербола: останні 6 років продажу Camry коливаються навколо позначки в 400 тисяч штук, а Avalon «плаває» в області від 30 до 70. Але ж і 40 тисяч проданих машин - це помітний обсяг.

Йдемо далі: ні для кого не секрет, що в 2012 році новий на той момент Avalon розділив платформу з Lexus ES. Та ж платформа, той же мотор, та ж коробка передач і ... майже ті ж ціни: базовий ES обійдеться вам в 39 тисяч доларів, а Avalon хоч і починається від 33,5 тисячі, але гонитва за аналогічним з «преміум-побратимом» оснащенням може привести вас до позначки в 41 тисячу доларів. Втім, за трохи більші гроші в Lexus ви отримуєте інший дизайн, трохи якіснішу обробку інтер'єру, аудіосистему Mark Levinson і можливість вибору гібридної версії. Загалом, є привід задуматися про те, чи варто переплачувати ...

Гаразд, від паралелі з Camry і Lexus відмахати. Але і це ще не все - адже у нас на горизонті вже маячить Avalon нового покоління, який дебютував в січні в Детройті і, роззява хижу пащу, мабуть, норовить відхопити в когось частину продажів. Він переїхав на нову платформу TNGA, отримав сучасне оснащення, більш яскраву зовнішність ... Але тут знову обсмикувала себе: стоп, вистачить, не треба порівнянь, все це - теж потім.

І ось тепер, закінчивши з усіма цими порівняннями з Camry, Lexus, спадкоємцем і конкурентами, можна перейти і до самого Avalon. Правда, ще пару раз згадати Camry все ж доведеться.

знайомство

Avalon - один з тих автомобілів, яким для ідентифікації бренду навіть не потрібен фірмовий шильдик. Тойоту видно здалеку. Але, по-перше, нехай це не звучить як щось погане, а по-друге, машина не виглядає старої: масивна фальшрадіаторная грати явно натякає на те, що фейсліфт відбувся не так давно. Не знаю, чи вважати 2015 рік «недавнім», але враховуючи, що сам автомобіль з'явився в однозначно далекому 2012-му ...

Головне достоїнство в цілому по-японськи невиразної зовнішності - цікавий профіль. Задні стійки сильно завалені, і при погляді збоку можна навіть подумати, що перед вами ліфтбек (фастбек, хетчбек - як завгодно). Але немає: коротка кришка багажника піднімається без заднього скла, і вийшов завузький отвір не блищить ідеальним зручністю навантаження. А ще враження від великого багажника псують простацькі дуги його кріплення, які хоч і упаковані в кожухи, щоб не пом'яти ваші валізи, але з'їдають корисний простір і виглядають по-селянськи. Ще один «багажний» недолік - неможливість скласти задні сидіння: до ваших послуг тільки лючок для довгомірів. Але з урахуванням класу це можна вважати особливістю, а не серйозним промахом.

Всупереч звичайному переміщаючись ні з водійського крісла назад, а від багажника вперед, заглянемо на задні сидіння. Тут стає ясно, чому їх організацію не стали приносити в жертву можливості складання: посадка зручна, кут спинки дозволяє розслабити спину, а кут і довжина подушки - ноги. Місця для них, може, і не так багато, як можна очікувати, а й недоліку не відчуваєш. До того ж практично рівну підлогу дозволяє сісти і втрьох - тільки середній пасажир буде позбавлений підігріву сидіння. Зате регулювання клімату на задньому ряду в нашій комплектації - своя, а під воздуховодами і кнопками сховалася 12-вольта розетка.

Ну а тепер, нарешті, пересідаємо вперед, за кермо, в командирську крісло. Тут нас зустрічає архітектура, схожа на ту, що ми бачили в Sienna , Кермо від Camry і класична аналогова приладова панель. Машині вже 6 років, не чекайте від неї багато чого - тут немає ні модних Android Auto і Apple CarPlay, ні цифрових приладової панелі, ні якісного екрану мультімедійкі з хорошою графікою. Однак і динозавром Avalon не виглядає: доступна така-сяка, але штатна навігація, список електронних систем допомоги водієві включає контроль смуги з попередженням про перетин розмітки, контроль сліпих зон і активний круїз-контроль, а перед селектором коробки передач розташувалася зсувні майданчик для бездротової зарядки гаджетів.

На руку седану грає і якість матеріалів обробки: передня панель ошатно обтягнута в колір сидінь, сама оббивка сидінь дає приємний тактильний відгук, а «дерево», по-перше, не по-тойотовских скромне за обсягом, по-друге, стильно темне за кольором , а по-третє, має прямо-таки «вольвовськой» фактуру, а не дешеве глянсове покриття. І так, про глянці: тут його теж заспокійливо мало. Обійшлося без «рояльного лаку» та інших зон збору відбитків пальців, навіть на центральній консолі (крім крихітного острівця навколо селектора АКП), а єдине, що блищить - це тонкі «хромовані» обідки елементів інтер'єру.

Матовий пластик в робочій зоні на передній панелі тим більш доречний, що японці застосували тут «комбінований» варіант управління: «кнопки» позначені виштамповками, але на ділі вони виявляються сенсорними. Сказати, що це однозначний плюс, не можна: наприклад, регулювання мікроклімату з простого повороту «баранчика» або хоча б багаторазового натискання кнопки перетворюється в шалений постукування по віртуальної клавіші. При цьому аудіосистеми, на щастя, залишили поворотні регулятори гучності і налаштування радіостанцій - і такі ж, але висуваються при натисканні, завідують обігрівом і вентиляцією сидінь. Це не тільки зручно, але й виглядає грунтовно, навіть кілька ... по-внедорожному. Ще ж одне маленьке зауваження стосується роботи вищезгаданої бездротової зарядки: поклавши смартфон на майданчик, не можна бути впевненим, що він почне заряджатися - треба спершу знайти «робоче» положення, а потім постійно перевіряти, чи не змістився чи він на черговій купині. Сподіваюся, в наступному поколінні машини цю функцію навчили працювати як слід.

В русі

На ходу Avalon дає саме те відчуття, яке підсвідомо чекаєш від великої Тойоти. Він просторий, зручний, плавний і комфортний - правда, останні дві характеристики справедливі лише тоді, коли ти рухаєшся на ньому правильно. За кермом цієї машини не потрібно ризикувати зайвий раз - так, 3,5-літровий мотор має досить і потужності, і тяги для активного розгону, але примушувати його до цього варто лише при гострій необхідності. І повірте, ви і самі не захочете діяти інакше.

Атмосферне V6 на 3,5 літра тут - не просунутий 2GR-FKS, як в нових Camry і Avalon. Той може похвалитися комбінованим уприскуванням D-4S, який поєднує безпосередній і розподілений, і можливість працювати по циклу Аткінсона. Тут же під капотом їх предок - звичайний 2GR-FE. Але не хвилюйтеся, на ваших відчуття це позначиться приблизно ... ніяк: тут 268 сил і 336 Нм крутного моменту, чого буде достатньо для передбачених класом задач. Інша справа в тому, що доступний максимальний момент, як і належить атмосферному мотору, лише на 4 700 об / хв, а розкручувати його до таких оборотів регулярно ви не захочете.

І питання не в звуці: шумоізоляція тут гідна, особливо якщо пам'ятати, що ти в Toyota, а не в Lexus. І навіть не в тому, що підвіска м'яка, і машина помітно крениться в швидких поворотах. А просто в тому, що загальне відчуття від поєднання «мотор - шестиступеневий автомат - підвіска» максимально спокійне, я б навіть сказав, що умиротворяє. Прискорення - впевнене, але не шокуюче. Відгук на педаль газу - неспішний і замислений. Сівши сюди, хочеться не шалено крутити кермо, заганяючи мотор в зону максимального моменту, а взяти свої пенсійні накопичення і переїхати в сонячну Флориду, щоб неспішно кататися між пляжами і басейнами. Шляхетна старість за кермом такої ж благородно постарілій машини.

Підвіска, до речі, дивно приємна. У ній немає нічого фантастичного: і спереду, і ззаду тут Макферсон, який налаштували так, щоб він нагадував про себе тільки у випадках перевищення його повноважень. Але при цьому підвіска укупі з легким «електроусіленним» кермом дає відмінний рівень зворотного зв'язку - не дратівливий, а саме такий, що при необхідності дозволяє вам вести машину на межі комфортних умов. Комфортних - запам'ятайте це слово. Адже виходити із зони комфорту тут вам не потрібно.

Що в підсумку?

За свої гроші ви отримуєте великий, плавний і при необхідності досить спритний автомобіль з відчуттям Lexus, але шильдиком Toyota. Мені абсолютно зрозуміло, чому продажу Avalon в десять разів нижче, ніж у Camry - у цього автомобіля своя, особлива специфіка. А якщо ви хочете V6, то Camry з таким мотором обійдеться на 1 000 доларів дорожче базового Avalon, але в ній будуть не тільки шкіряні сидіння і активний круїз, але і більш свіжа мультімедійка з 7-дюймовим тачскріном, і 10-дюймовий проекційний дисплей, та й сам мотор буде більш сучасним. Так що Avalon купують ті, кому не вистачає саме цього дивного поєднання враження Lexus з тойотовских значком. До того ж на тлі нової Camry, яка різко «помолодшала», Avalon виглядає острівцем спокійного 2012-го. Так, де там мої пенсійні накопичення?

Опитування