- Тест-драйв Roewe RX8 Ви на підсвідомому рівні звикли до того, що «ер ікс вісім» - це щось зухвале,...
- Цяцьки і фішки
- Їздимо не там, де треба
- Вірним чи буде шлях?
- Тест-драйв Roewe RX8
- Товстий, але серйозний
- Цяцьки і фішки
- Їздимо не там, де треба
- Вірним чи буде шлях?
- Тест-драйв Roewe RX8
- Товстий, але серйозний
- Цяцьки і фішки
- Їздимо не там, де треба
- Вірним чи буде шлях?
Тест-драйв Roewe RX8
Ви на підсвідомому рівні звикли до того, що «ер ікс вісім» - це щось зухвале, обтічне і роторне? Значить, ви за останній рік жодного разу не бували в Китаї: там бренд Roewe навесні представив своє бачення того, як повинен виглядати автомобіль з ім'ям RX8. І відсутність дефіса в назві - не велике відмінність. У цьому не дадуть збрехати ні фотографії, ні ті, хто вже охрестив цього здорованя «китайським крузак». А раз так, давайте розбиратися, які шанси у цього «китайця» поборотися з цим японським сумоїстом.
Е кодзуна на ім'я Land Cruiser 200 вже немолодий, але на своєму дохе (рингу для сумо) спуску не дасть нікому. Тому всерйоз вважати, що китайський новачок зможе хоч раз виштовхнути його за межі кола, звичайно, не варто. Однак варто визнати, що він не дарма натягнув ошатний маваси: дещо в Roewe виглядає вельми багатообіцяюче.
Товстий, але серйозний
В цьому класі зовнішність - мало не половина успіху: по крайней мере, у нас ніхто не купить великий позашляховик, якщо той не буде розполохувати своїм виглядом легковика з лівого ряду. В цьому відношенні RX8 намагається дотримати баланс, не йдучи в чисту «азіатчина», але і не намагаючись закосити під свого в європейській тусовці. Прості лінії, товсті смуги хрому і правильні акценти на кшталт арок з нефарбованого пластика і рейлінгов на даху - вийшов коктейль цілком можна подати в будь-якій країні.
Під серйозною оболонкою ховається те, чого і чекаєш побачити: сходова рама і нерозрізний задній міст. Правда, пневмобаллонов, як у того ж Land Cruiser, тут немає - підвіска пружинна. Але з іншого боку, спасибі, що ні ресори: адже вихідної технічною основою для RX8 послужив пікап. Тут історія проста, але довга: бренд Roewe, що спочивають на викупленої китайцями у британців компанії Rover, належить концерну SAIC - і йому ж належить бренд Maxus, під яким в недавньому минулому вийшов спочатку пікап T60, а потім і позашляховик D90. Власне, під D90 платформу пікапа і підставили, попутно замінивши утилітарні ресори на більш комфортні пружини. Ну а Roewe RX8 отримав ту ж основу, втративши, правда, 10 сантиметрів довжини колісної бази.
Повний привід тут не постійний: на відміну від горезвісного «двохсотого» з диференціалом Torsen, тут багатодискова муфта, яка підкидає близько 40% крутного моменту на передню вісь. Зате клавіша 4L, яку ми скоро зустрінемо в салоні, «чесна» і означає не тільки примусове замикання муфти, а й знижувальну передачу з передавальним числом 2,48. На позашляхові якості старанно працює і диференціал від Eaton в задньому мосту, що замикається при різниці швидкостей обертання коліс понад 120 об / хв. З урахуванням всього цього арсеналу максимальний кут подоланого підйому у Roewe становить 31,5 градус - при тому, що, наприклад, у його земляка, Haval H9, цей параметр становить 24,5 градуса. Однак ті, кому не цікава вся ця оффроудних тельбух, можуть заощадити кілька десятків кілограмів і тисяч юанів: базовий привід у RX8 - задній. А це натякає на більш «преміальної-міське» позиціонування автомобіля.
Дістався Roewe від побратимів силовий агрегат ці висновки тільки підтверджує. Зрозуміло, ніякого дизеля тут немає - в Європі його встигли розлюбити, а в Китаї ніколи особливо і не любили. Однак і великого робочого об'єму тут бути не може: китайські податкові обтяження, як ми пам'ятаємо, змусили встановити в семимісний Chery Tiggo 8 1,5-літровий моторчик. У RX8 справи трохи кращі: його поздовжньо розташований двигун з індексом 20L4E має «повноцінні» 2 літри, турбіну і безпосереднє уприскування, що на виході дає 224 к.с. і 360 Нм крутного моменту. Чого для автомобіля масою під дві тонни (про точні цифри виробник тактовно умовчує) ... умовно достатньо. Зате в парі з мотором працює класичний гідромеханічний автомат Aisin на 6 ступенів.
Цяцьки і фішки
Сідаємо в салон - і від блиску повністю диодной оптики переходимо до блискотінню «по-мерседесівськи» сріблястих клавіш. Організація внутрішнього простору теж виконана з оглядкою на знайомих нам кращих представників класу: проста архітектура панелі, гарне поєднання коричневої шкіри і світлого дерева і здоровенні екрани на основних «робочих» місцях.
Приладова панель, до слова, скомпонована досить дотепно: зрізані по хорді аналогові шкали домальовані на кольоровому дисплеї, який зайняв простір між ними, а на цих електронних дугах розмістилися покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини. Дисплей, до речі, більше, ніж у інших мультимедійних систем: 7 дюймів, а графіка і дозвіл цілком пристойні. Але основний «телевізор» все ж розмістився на передній панелі: це 10,1-дюймовий тачскрін, на який виведено управління здебільшого функціоналу автомобіля. Включаючи, на жаль, і клімат. Фізичні клавіші під екраном виконують роль основної навігації по меню, а далі розбиратися доводиться вже пальцями по дисплею.
Більш приємна новина - це те, що по частині збірки і тактильних відчуттів інтер'єр цілком відповідає своєму зовнішньому вигляду. Клавіші не гуляють під пальцями, м'які пластики з імітацією прострочки сусідять з «фальшивим», але ошатним деревом, а відгуки тачскрін не дозволяють відволіктися під час роботи з ним. Мабуть, єдине, що трохи здивувало, так це необхідність регулювати кермо в двох площинах вручну, незважаючи на те, що комплектація тестової машини явно була однією з найбільш багатих. А напис «Health air», гордо відштампованих на дефлектори іонізатора повітря, сховався у центрального підлокітника, викликала посмішку. Все ж деякі тонкощі перекладу «понятійного» ієрогліфічного листи на безжально-буквений мова як і раніше залишаються для китайців непереможними.
Зате перемогти багатьох по частині оснащення їм виявилося під силу. Крім традиційних «розкішних» опцій на зразок шкіряного салону, електроприводів і панорамної даху, Roewe пропонує і цілком сучасний комплекс систем активної безпеки: тут і адаптивний круїз з функцією запобігання фронтального зіткнення, і утримання в смузі, і круговий огляд ... Крім того, задній ряд має підігрів і розетку на 220 вольт, кермо теж «опалюється», а на передній панелі можна знайти майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Цілком собі, треба сказати!
Їздимо не там, де треба
Незважаючи на те, що часу познайомитися з автомобілем в статиці було не так багато, зробити це вдалося - а ось поїздити на ньому там, де його очікуєш побачити, на жаль, немає: в нашому розпорядженні була лише гоночна траса і два коротких кола. Тому про «4L» на шайбі вибору режимів руху можна було і не згадувати, так само як і про відключення системи стабілізації. Перемикаємося в Sport і викочує туди, куди RX8 більше ніколи в житті не потрапить.
Не хочеться повторюватися в черговий раз, але перші враження за кермом до підозрілого схожі на «крузеровскіе». Та ж задерта посадка (а ззаду - ще вище: спасибі рамі), той же великий кермо, та ж вібрація великого капота на холостих обертах ... Натискання на педаль тільки підсилює схожість: тойотовский дизель неквапливий і досить ощадливий у видачі тяги на прямий, а місцевий «малокубатурних» бензиновий мотор просто не може забезпечити видатної динаміки. Проте, на пік моменту він виходить вже приблизно до 2,5 тисячам оборотів, і може підтримувати нормальний темп, не даючи відчуття, що машині явно його не вистачає. При цьому звук мотора на високих оборотах в салоні чути явно, але не надто нав'язливо. Радує і його спільна робота з автоматом: силовий агрегат відчувається єдиним цілим, без стусанів і провалів як на розгоні, так і на гальмуванні.
Доходимо до «змійки», позначеної конусами, і неспішно ввалюється в перший віраж. Кермо тут, зрозуміло, не найкоротший, але «перебирати» його на перекладку не доводиться, досить одного перехоплення. Порадували крен: вони цілком помірні і не доставляють незручностей, так що в швидких поворотах «обмежувачем» виступають не вони, а знос передньої осі.
Проте найцікавішим в контексті RX8 було не це - а то, як він поведе себе на поганій дорозі. За відсутності справжнього бездоріжжя довелося хитрувати, провівши весь друге коло на поребрик. І це, мабуть, стало основним розчаруванням в Roewe. Вібрацію інтер'єру і не найідеальніший вміння фільтрувати дорожню дрібниця ми відзначали і у Land Cruiser - але тут ця нелюбов до «гребінці» проявляє себе ще сильніше. Вібрують сидіння, особливо порожні задні, тремтить в руках кермо, а салон наповнюється низькочастотних гулом, перемежовуються окремими призвуками. Гул, звичайно, не оглушливий - але наприклад, говорити, не підвищуючи голос, буде вже некомфортно. Можливо, на «базових» 18-дюймових колесах 60-го профілю ситуація була б трохи краще, але наш тестовий автомобіль був взутий в топові 20-дюймові Michelin розмірності 255/50.
Загалом, головним, в цьому автомобілі, судячи з усього, залишається дорожній просвіт в 202 мм, заявлена глибина подоланого броду в 80 сантиметрів і багатодискова муфта підключення передка, а три ряди сидінь, панорамний дах і максимальний об'єм вантажного простору в 2 178 літрів при складених сидіннях. І те, що по завіреннях виробника, витрата палива навіть у повнопривідної версії не перевищує 10 літрів на сотню, що з урахуванням не самого місткого бака на 70 літрів викликає великий інтерес у своїй правдивості.
Вірним чи буде шлях?
По-китайськи назва марки Roewe вимовляється як «rongwei», що в англійській мові є тотожним словосполученню «wrong way» - тобто, «невірний шлях», а то й зовсім «проїзд заборонено» або «помилковий метод». Сприймати це цікавий збіг як «знак згори» точно не варто: у 2018 році автомобілі під брендом Roewe на домашньому ринку розійшлися тиражем понад 350 000 штук. Так що залишилося лише почекати і з'ясувати, коли на шляху в Росію для RX8 виявиться знак «проїзд дозволений».
Куди пильніше в цьому сенсі варто дивитися на ціни. У Китаї базовий семимісний, але задньопривідний RX8 варто 168 800 юанів - тобто, приблизно 1,7 мільйона рублів. Сама ж багата повнопривідна версія обійдеться китайському покупцеві в 228 800 юанів - тобто, 2,3 мільйона рублів, хоча є і «міжгалактична» комплектація за 251 800 юанів. У Росії в «рамно-семиместной» лізі при схожій вартості грають, наприклад, Toyota Fortuner і Haval H9 - але вони трохи менше за габаритами. Горезвісний Land Cruiser ж, маючи практично ідентичні розміри (колісна база, наприклад, збігається з точністю до міліметра - 2 850 мм), вдвічі дорожче. Так що питання того, як би склалася доля, якби Roewe RX8 в російських шоурумах, залишається досить цікавим.
Опитування
Чи виглядає Roewe RX8 багатообіцяючим пропозицією для нашого ринку?Тест-драйв Roewe RX8
Ви на підсвідомому рівні звикли до того, що «ер ікс вісім» - це щось зухвале, обтічне і роторне? Значить, ви за останній рік жодного разу не бували в Китаї: там бренд Roewe навесні представив своє бачення того, як повинен виглядати автомобіль з ім'ям RX8. І відсутність дефіса в назві - не велике відмінність. У цьому не дадуть збрехати ні фотографії, ні ті, хто вже охрестив цього здорованя «китайським крузак». А раз так, давайте розбиратися, які шанси у цього «китайця» поборотися з цим японським сумоїстом.
Е кодзуна на ім'я Land Cruiser 200 вже немолодий, але на своєму дохе (рингу для сумо) спуску не дасть нікому. Тому всерйоз вважати, що китайський новачок зможе хоч раз виштовхнути його за межі кола, звичайно, не варто. Однак варто визнати, що він не дарма натягнув ошатний маваси: дещо в Roewe виглядає вельми багатообіцяюче.
Товстий, але серйозний
В цьому класі зовнішність - мало не половина успіху: по крайней мере, у нас ніхто не купить великий позашляховик, якщо той не буде розполохувати своїм виглядом легковика з лівого ряду. В цьому відношенні RX8 намагається дотримати баланс, не йдучи в чисту «азіатчина», але і не намагаючись закосити під свого в європейській тусовці. Прості лінії, товсті смуги хрому і правильні акценти на кшталт арок з нефарбованого пластика і рейлінгов на даху - вийшов коктейль цілком можна подати в будь-якій країні.
Під серйозною оболонкою ховається те, чого і чекаєш побачити: сходова рама і нерозрізний задній міст. Правда, пневмобаллонов, як у того ж Land Cruiser, тут немає - підвіска пружинна. Але з іншого боку, спасибі, що ні ресори: адже вихідної технічною основою для RX8 послужив пікап. Тут історія проста, але довга: бренд Roewe, що спочивають на викупленої китайцями у британців компанії Rover, належить концерну SAIC - і йому ж належить бренд Maxus, під яким в недавньому минулому вийшов спочатку пікап T60, а потім і позашляховик D90. Власне, під D90 платформу пікапа і підставили, попутно замінивши утилітарні ресори на більш комфортні пружини. Ну а Roewe RX8 отримав ту ж основу, втративши, правда, 10 сантиметрів довжини колісної бази.
Повний привід тут не постійний: на відміну від горезвісного «двохсотого» з диференціалом Torsen, тут багатодискова муфта, яка підкидає близько 40% крутного моменту на передню вісь. Зате клавіша 4L, яку ми скоро зустрінемо в салоні, «чесна» і означає не тільки примусове замикання муфти, а й знижувальну передачу з передавальним числом 2,48. На позашляхові якості старанно працює і диференціал від Eaton в задньому мосту, що замикається при різниці швидкостей обертання коліс понад 120 об / хв. З урахуванням всього цього арсеналу максимальний кут подоланого підйому у Roewe становить 31,5 градус - при тому, що, наприклад, у його земляка, Haval H9, цей параметр становить 24,5 градуса. Однак ті, кому не цікава вся ця оффроудних тельбух, можуть заощадити кілька десятків кілограмів і тисяч юанів: базовий привід у RX8 - задній. А це натякає на більш «преміальної-міське» позиціонування автомобіля.
Дістався Roewe від побратимів силовий агрегат ці висновки тільки підтверджує. Зрозуміло, ніякого дизеля тут немає - в Європі його встигли розлюбити, а в Китаї ніколи особливо і не любили. Однак і великого робочого об'єму тут бути не може: китайські податкові обтяження, як ми пам'ятаємо, змусили встановити в семимісний Chery Tiggo 8 1,5-літровий моторчик. У RX8 справи трохи кращі: його поздовжньо розташований двигун з індексом 20L4E має «повноцінні» 2 літри, турбіну і безпосереднє уприскування, що на виході дає 224 к.с. і 360 Нм крутного моменту. Чого для автомобіля масою під дві тонни (про точні цифри виробник тактовно умовчує) ... умовно достатньо. Зате в парі з мотором працює класичний гідромеханічний автомат Aisin на 6 ступенів.
Цяцьки і фішки
Сідаємо в салон - і від блиску повністю диодной оптики переходимо до блискотінню «по-мерседесівськи» сріблястих клавіш. Організація внутрішнього простору теж виконана з оглядкою на знайомих нам кращих представників класу: проста архітектура панелі, гарне поєднання коричневої шкіри і світлого дерева і здоровенні екрани на основних «робочих» місцях.
Приладова панель, до слова, скомпонована досить дотепно: зрізані по хорді аналогові шкали домальовані на кольоровому дисплеї, який зайняв простір між ними, а на цих електронних дугах розмістилися покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини. Дисплей, до речі, більше, ніж у інших мультимедійних систем: 7 дюймів, а графіка і дозвіл цілком пристойні. Але основний «телевізор» все ж розмістився на передній панелі: це 10,1-дюймовий тачскрін, на який виведено управління здебільшого функціоналу автомобіля. Включаючи, на жаль, і клімат. Фізичні клавіші під екраном виконують роль основної навігації по меню, а далі розбиратися доводиться вже пальцями по дисплею.
Більш приємна новина - це те, що по частині збірки і тактильних відчуттів інтер'єр цілком відповідає своєму зовнішньому вигляду. Клавіші не гуляють під пальцями, м'які пластики з імітацією прострочки сусідять з «фальшивим», але ошатним деревом, а відгуки тачскрін не дозволяють відволіктися під час роботи з ним. Мабуть, єдине, що трохи здивувало, так це необхідність регулювати кермо в двох площинах вручну, незважаючи на те, що комплектація тестової машини явно була однією з найбільш багатих. А напис «Health air», гордо відштампованих на дефлектори іонізатора повітря, сховався у центрального підлокітника, викликала посмішку. Все ж деякі тонкощі перекладу «понятійного» ієрогліфічного листи на безжально-буквений мова як і раніше залишаються для китайців непереможними.
Зате перемогти багатьох по частині оснащення їм виявилося під силу. Крім традиційних «розкішних» опцій на зразок шкіряного салону, електроприводів і панорамної даху, Roewe пропонує і цілком сучасний комплекс систем активної безпеки: тут і адаптивний круїз з функцією запобігання фронтального зіткнення, і утримання в смузі, і круговий огляд ... Крім того, задній ряд має підігрів і розетку на 220 вольт, кермо теж «опалюється», а на передній панелі можна знайти майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Цілком собі, треба сказати!
Їздимо не там, де треба
Незважаючи на те, що часу познайомитися з автомобілем в статиці було не так багато, зробити це вдалося - а ось поїздити на ньому там, де його очікуєш побачити, на жаль, немає: в нашому розпорядженні була лише гоночна траса і два коротких кола. Тому про «4L» на шайбі вибору режимів руху можна було і не згадувати, так само як і про відключення системи стабілізації. Перемикаємося в Sport і викочує туди, куди RX8 більше ніколи в житті не потрапить.
Не хочеться повторюватися в черговий раз, але перші враження за кермом до підозрілого схожі на «крузеровскіе». Та ж задерта посадка (а ззаду - ще вище: спасибі рамі), той же великий кермо, та ж вібрація великого капота на холостих обертах ... Натискання на педаль тільки підсилює схожість: тойотовский дизель неквапливий і досить ощадливий у видачі тяги на прямий, а місцевий «малокубатурних» бензиновий мотор просто не може забезпечити видатної динаміки. Проте, на пік моменту він виходить вже приблизно до 2,5 тисячам оборотів, і може підтримувати нормальний темп, не даючи відчуття, що машині явно його не вистачає. При цьому звук мотора на високих оборотах в салоні чути явно, але не надто нав'язливо. Радує і його спільна робота з автоматом: силовий агрегат відчувається єдиним цілим, без стусанів і провалів як на розгоні, так і на гальмуванні.
Доходимо до «змійки», позначеної конусами, і неспішно ввалюється в перший віраж. Кермо тут, зрозуміло, не найкоротший, але «перебирати» його на перекладку не доводиться, досить одного перехоплення. Порадували крен: вони цілком помірні і не доставляють незручностей, так що в швидких поворотах «обмежувачем» виступають не вони, а знос передньої осі.
Проте найцікавішим в контексті RX8 було не це - а то, як він поведе себе на поганій дорозі. За відсутності справжнього бездоріжжя довелося хитрувати, провівши весь друге коло на поребрик. І це, мабуть, стало основним розчаруванням в Roewe. Вібрацію інтер'єру і не найідеальніший вміння фільтрувати дорожню дрібниця ми відзначали і у Land Cruiser - але тут ця нелюбов до «гребінці» проявляє себе ще сильніше. Вібрують сидіння, особливо порожні задні, тремтить в руках кермо, а салон наповнюється низькочастотних гулом, перемежовуються окремими призвуками. Гул, звичайно, не оглушливий - але наприклад, говорити, не підвищуючи голос, буде вже некомфортно. Можливо, на «базових» 18-дюймових колесах 60-го профілю ситуація була б трохи краще, але наш тестовий автомобіль був взутий в топові 20-дюймові Michelin розмірності 255/50.
Загалом, головним, в цьому автомобілі, судячи з усього, залишається дорожній просвіт в 202 мм, заявлена глибина подоланого броду в 80 сантиметрів і багатодискова муфта підключення передка, а три ряди сидінь, панорамний дах і максимальний об'єм вантажного простору в 2 178 літрів при складених сидіннях. І те, що по завіреннях виробника, витрата палива навіть у повнопривідної версії не перевищує 10 літрів на сотню, що з урахуванням не самого місткого бака на 70 літрів викликає великий інтерес у своїй правдивості.
Вірним чи буде шлях?
По-китайськи назва марки Roewe вимовляється як «rongwei», що в англійській мові є тотожним словосполученню «wrong way» - тобто, «невірний шлях», а то й зовсім «проїзд заборонено» або «помилковий метод». Сприймати це цікавий збіг як «знак згори» точно не варто: у 2018 році автомобілі під брендом Roewe на домашньому ринку розійшлися тиражем понад 350 000 штук. Так що залишилося лише почекати і з'ясувати, коли на шляху в Росію для RX8 виявиться знак «проїзд дозволений».
Куди пильніше в цьому сенсі варто дивитися на ціни. У Китаї базовий семимісний, але задньопривідний RX8 варто 168 800 юанів - тобто, приблизно 1,7 мільйона рублів. Сама ж багата повнопривідна версія обійдеться китайському покупцеві в 228 800 юанів - тобто, 2,3 мільйона рублів, хоча є і «міжгалактична» комплектація за 251 800 юанів. У Росії в «рамно-семиместной» лізі при схожій вартості грають, наприклад, Toyota Fortuner і Haval H9 - але вони трохи менше за габаритами. Горезвісний Land Cruiser ж, маючи практично ідентичні розміри (колісна база, наприклад, збігається з точністю до міліметра - 2 850 мм), вдвічі дорожче. Так що питання того, як би склалася доля, якби Roewe RX8 в російських шоурумах, залишається досить цікавим.
Опитування
Чи виглядає Roewe RX8 багатообіцяючим пропозицією для нашого ринку?Тест-драйв Roewe RX8
Ви на підсвідомому рівні звикли до того, що «ер ікс вісім» - це щось зухвале, обтічне і роторне? Значить, ви за останній рік жодного разу не бували в Китаї: там бренд Roewe навесні представив своє бачення того, як повинен виглядати автомобіль з ім'ям RX8. І відсутність дефіса в назві - не велике відмінність. У цьому не дадуть збрехати ні фотографії, ні ті, хто вже охрестив цього здорованя «китайським крузак». А раз так, давайте розбиратися, які шанси у цього «китайця» поборотися з цим японським сумоїстом.
Е кодзуна на ім'я Land Cruiser 200 вже немолодий, але на своєму дохе (рингу для сумо) спуску не дасть нікому. Тому всерйоз вважати, що китайський новачок зможе хоч раз виштовхнути його за межі кола, звичайно, не варто. Однак варто визнати, що він не дарма натягнув ошатний маваси: дещо в Roewe виглядає вельми багатообіцяюче.
Товстий, але серйозний
В цьому класі зовнішність - мало не половина успіху: по крайней мере, у нас ніхто не купить великий позашляховик, якщо той не буде розполохувати своїм виглядом легковика з лівого ряду. В цьому відношенні RX8 намагається дотримати баланс, не йдучи в чисту «азіатчина», але і не намагаючись закосити під свого в європейській тусовці. Прості лінії, товсті смуги хрому і правильні акценти на кшталт арок з нефарбованого пластика і рейлінгов на даху - вийшов коктейль цілком можна подати в будь-якій країні.
Під серйозною оболонкою ховається те, чого і чекаєш побачити: сходова рама і нерозрізний задній міст. Правда, пневмобаллонов, як у того ж Land Cruiser, тут немає - підвіска пружинна. Але з іншого боку, спасибі, що ні ресори: адже вихідної технічною основою для RX8 послужив пікап. Тут історія проста, але довга: бренд Roewe, що спочивають на викупленої китайцями у британців компанії Rover, належить концерну SAIC - і йому ж належить бренд Maxus, під яким в недавньому минулому вийшов спочатку пікап T60, а потім і позашляховик D90. Власне, під D90 платформу пікапа і підставили, попутно замінивши утилітарні ресори на більш комфортні пружини. Ну а Roewe RX8 отримав ту ж основу, втративши, правда, 10 сантиметрів довжини колісної бази.
Повний привід тут не постійний: на відміну від горезвісного «двохсотого» з диференціалом Torsen, тут багатодискова муфта, яка підкидає близько 40% крутного моменту на передню вісь. Зате клавіша 4L, яку ми скоро зустрінемо в салоні, «чесна» і означає не тільки примусове замикання муфти, а й знижувальну передачу з передавальним числом 2,48. На позашляхові якості старанно працює і диференціал від Eaton в задньому мосту, що замикається при різниці швидкостей обертання коліс понад 120 об / хв. З урахуванням всього цього арсеналу максимальний кут подоланого підйому у Roewe становить 31,5 градус - при тому, що, наприклад, у його земляка, Haval H9, цей параметр становить 24,5 градуса. Однак ті, кому не цікава вся ця оффроудних тельбух, можуть заощадити кілька десятків кілограмів і тисяч юанів: базовий привід у RX8 - задній. А це натякає на більш «преміальної-міське» позиціонування автомобіля.
Дістався Roewe від побратимів силовий агрегат ці висновки тільки підтверджує. Зрозуміло, ніякого дизеля тут немає - в Європі його встигли розлюбити, а в Китаї ніколи особливо і не любили. Однак і великого робочого об'єму тут бути не може: китайські податкові обтяження, як ми пам'ятаємо, змусили встановити в семимісний Chery Tiggo 8 1,5-літровий моторчик. У RX8 справи трохи кращі: його поздовжньо розташований двигун з індексом 20L4E має «повноцінні» 2 літри, турбіну і безпосереднє уприскування, що на виході дає 224 к.с. і 360 Нм крутного моменту. Чого для автомобіля масою під дві тонни (про точні цифри виробник тактовно умовчує) ... умовно достатньо. Зате в парі з мотором працює класичний гідромеханічний автомат Aisin на 6 ступенів.
Цяцьки і фішки
Сідаємо в салон - і від блиску повністю диодной оптики переходимо до блискотінню «по-мерседесівськи» сріблястих клавіш. Організація внутрішнього простору теж виконана з оглядкою на знайомих нам кращих представників класу: проста архітектура панелі, гарне поєднання коричневої шкіри і світлого дерева і здоровенні екрани на основних «робочих» місцях.
Приладова панель, до слова, скомпонована досить дотепно: зрізані по хорді аналогові шкали домальовані на кольоровому дисплеї, який зайняв простір між ними, а на цих електронних дугах розмістилися покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини. Дисплей, до речі, більше, ніж у інших мультимедійних систем: 7 дюймів, а графіка і дозвіл цілком пристойні. Але основний «телевізор» все ж розмістився на передній панелі: це 10,1-дюймовий тачскрін, на який виведено управління здебільшого функціоналу автомобіля. Включаючи, на жаль, і клімат. Фізичні клавіші під екраном виконують роль основної навігації по меню, а далі розбиратися доводиться вже пальцями по дисплею.
Більш приємна новина - це те, що по частині збірки і тактильних відчуттів інтер'єр цілком відповідає своєму зовнішньому вигляду. Клавіші не гуляють під пальцями, м'які пластики з імітацією прострочки сусідять з «фальшивим», але ошатним деревом, а відгуки тачскрін не дозволяють відволіктися під час роботи з ним. Мабуть, єдине, що трохи здивувало, так це необхідність регулювати кермо в двох площинах вручну, незважаючи на те, що комплектація тестової машини явно була однією з найбільш багатих. А напис «Health air», гордо відштампованих на дефлектори іонізатора повітря, сховався у центрального підлокітника, викликала посмішку. Все ж деякі тонкощі перекладу «понятійного» ієрогліфічного листи на безжально-буквений мова як і раніше залишаються для китайців непереможними.
Зате перемогти багатьох по частині оснащення їм виявилося під силу. Крім традиційних «розкішних» опцій на зразок шкіряного салону, електроприводів і панорамної даху, Roewe пропонує і цілком сучасний комплекс систем активної безпеки: тут і адаптивний круїз з функцією запобігання фронтального зіткнення, і утримання в смузі, і круговий огляд ... Крім того, задній ряд має підігрів і розетку на 220 вольт, кермо теж «опалюється», а на передній панелі можна знайти майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Цілком собі, треба сказати!
Їздимо не там, де треба
Незважаючи на те, що часу познайомитися з автомобілем в статиці було не так багато, зробити це вдалося - а ось поїздити на ньому там, де його очікуєш побачити, на жаль, немає: в нашому розпорядженні була лише гоночна траса і два коротких кола. Тому про «4L» на шайбі вибору режимів руху можна було і не згадувати, так само як і про відключення системи стабілізації. Перемикаємося в Sport і викочує туди, куди RX8 більше ніколи в житті не потрапить.
Не хочеться повторюватися в черговий раз, але перші враження за кермом до підозрілого схожі на «крузеровскіе». Та ж задерта посадка (а ззаду - ще вище: спасибі рамі), той же великий кермо, та ж вібрація великого капота на холостих обертах ... Натискання на педаль тільки підсилює схожість: тойотовский дизель неквапливий і досить ощадливий у видачі тяги на прямий, а місцевий «малокубатурних» бензиновий мотор просто не може забезпечити видатної динаміки. Проте, на пік моменту він виходить вже приблизно до 2,5 тисячам оборотів, і може підтримувати нормальний темп, не даючи відчуття, що машині явно його не вистачає. При цьому звук мотора на високих оборотах в салоні чути явно, але не надто нав'язливо. Радує і його спільна робота з автоматом: силовий агрегат відчувається єдиним цілим, без стусанів і провалів як на розгоні, так і на гальмуванні.
Доходимо до «змійки», позначеної конусами, і неспішно ввалюється в перший віраж. Кермо тут, зрозуміло, не найкоротший, але «перебирати» його на перекладку не доводиться, досить одного перехоплення. Порадували крен: вони цілком помірні і не доставляють незручностей, так що в швидких поворотах «обмежувачем» виступають не вони, а знос передньої осі.
Проте найцікавішим в контексті RX8 було не це - а то, як він поведе себе на поганій дорозі. За відсутності справжнього бездоріжжя довелося хитрувати, провівши весь друге коло на поребрик. І це, мабуть, стало основним розчаруванням в Roewe. Вібрацію інтер'єру і не найідеальніший вміння фільтрувати дорожню дрібниця ми відзначали і у Land Cruiser - але тут ця нелюбов до «гребінці» проявляє себе ще сильніше. Вібрують сидіння, особливо порожні задні, тремтить в руках кермо, а салон наповнюється низькочастотних гулом, перемежовуються окремими призвуками. Гул, звичайно, не оглушливий - але наприклад, говорити, не підвищуючи голос, буде вже некомфортно. Можливо, на «базових» 18-дюймових колесах 60-го профілю ситуація була б трохи краще, але наш тестовий автомобіль був взутий в топові 20-дюймові Michelin розмірності 255/50.
Загалом, головним, в цьому автомобілі, судячи з усього, залишається дорожній просвіт в 202 мм, заявлена глибина подоланого броду в 80 сантиметрів і багатодискова муфта підключення передка, а три ряди сидінь, панорамний дах і максимальний об'єм вантажного простору в 2 178 літрів при складених сидіннях. І те, що по завіреннях виробника, витрата палива навіть у повнопривідної версії не перевищує 10 літрів на сотню, що з урахуванням не самого місткого бака на 70 літрів викликає великий інтерес у своїй правдивості.
Вірним чи буде шлях?
По-китайськи назва марки Roewe вимовляється як «rongwei», що в англійській мові є тотожним словосполученню «wrong way» - тобто, «невірний шлях», а то й зовсім «проїзд заборонено» або «помилковий метод». Сприймати це цікавий збіг як «знак згори» точно не варто: у 2018 році автомобілі під брендом Roewe на домашньому ринку розійшлися тиражем понад 350 000 штук. Так що залишилося лише почекати і з'ясувати, коли на шляху в Росію для RX8 виявиться знак «проїзд дозволений».
Куди пильніше в цьому сенсі варто дивитися на ціни. У Китаї базовий семимісний, але задньопривідний RX8 варто 168 800 юанів - тобто, приблизно 1,7 мільйона рублів. Сама ж багата повнопривідна версія обійдеться китайському покупцеві в 228 800 юанів - тобто, 2,3 мільйона рублів, хоча є і «міжгалактична» комплектація за 251 800 юанів. У Росії в «рамно-семиместной» лізі при схожій вартості грають, наприклад, Toyota Fortuner і Haval H9 - але вони трохи менше за габаритами. Горезвісний Land Cruiser ж, маючи практично ідентичні розміри (колісна база, наприклад, збігається з точністю до міліметра - 2 850 мм), вдвічі дорожче. Так що питання того, як би склалася доля, якби Roewe RX8 в російських шоурумах, залишається досить цікавим.
Опитування
Чи виглядає Roewe RX8 багатообіцяючим пропозицією для нашого ринку?Вірним чи буде шлях?Вірним чи буде шлях?
Вірним чи буде шлях?