Може, Hyundai - це не дуже престижно, і не всі сусіди стануть заздрити придбання корейського автомобіля бізнес-класу, зате це надійно. Про те, що кузов, салон, електрика і ходова частина Сонати цього покоління ні висмоктувати з власника останні гроші, ми розповіли в першій частині огляду цього автомобіля. Ну а зараз займемося коробками передач і моторами. Тут не все буде райдужно, але ...
Трансмісія
Т рансміссія Sonata NF не блищить складними технічними рішеннями. Привід може бути тільки переднім, а ось коробок тут кілька. З бензиновими моторами механічна коробка могла бути тільки п'ятиступінчастою, з дизелем можна було отримати і шестишвидкісну механіку, а крім того, на Sonata NF можна зустріти два види автоматів: чотирьох- і п'ятиступінчасті.
Механічна частина трансмісій поки показує себе непогано, і все несправності, які зрідка можна зустріти, не дуже серйозні.
Ресурс ШРУСов становить 180-250 тисяч пробігу (якщо звичайно, їх чохли цілі, а всередині є мастило). Пошкоджень шліцов на валах в цьому поколінні практично не буває.
П'ятиступінчасті механічні коробки передач виявилися досить надійними. Із серйозних недоліків відзначу лише схильність до течам масла на вікових машинах, а в разі упущеного рівня масла або рідкісної його заміни можливі і проблеми з диференціалом і підшипниками. Кілька погіршує роботу коробки знос синхронізаторів ближче до 200 тисяч пробігу, та й привід до цього пробігу сильно розбовтується, але серйозні поломки зустрічаються рідко.
Hyundai Sonata '2004-2007
А ось зчеплення, його привід і двомасових маховики не можуть похвалитися ресурсом і низькою вартістю. Гідропривід зчеплення з демпфером не дуже вдалий, працює він не дуже адекватно, тому багато власників його видаляють. Двомасових маховик може почати постукувати вже після сотні тисяч пробігу, а до 150-200 його напевно доведеться замінити. Як і комплект зчеплення. Але зверніть увагу: якщо купувати деталі окремо, то вартість зчеплення, корзини та маховика вийде далеко за 60 тисяч рублів. Виручають комплекти зчеплення від VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02, ціна яких в 17-25 тисяч рублів цілком нормальна. Будь-який з цих комплектів дозволяє повністю відновити механізм, а їх ресурс не відрізняється від заводського. Комплект демпферного зчеплення від дизельного Santa Fe, на жаль, сюди не підходить.
вибір авто
Hyundai Sonata NF з пробігом: оцинкований кузов на гримучої підвісці
Чи не дешево і не сердито Багато помиляються, вважаючи все корейські машини чимось простеньким і дешевим в обслуговуванні та ремонті. Це не зовсім так, і простота і доступність - це доля бюджетних "корейців". У Sonata NF, ...
12.09.2018
Гідровижім, незважаючи на немаленьку вартість - штука надійна, але хоча б іноді міняти гальмівну рідину і прокачувати його потрібно обов'язково. В принципі, протікання зустрічаються рідко, але зовнішній вигляд деталі після 150-200 тисяч пробігу зазвичай страшненький: весь в бруді і сліди патьоків рідини. З нормальним обслуговуванням він цілком може дожити до пробігу за 300 тисяч кілометрів.
Автоматичні коробки передач на NF були двох типів: з дволітровими моторами ставили стару коробку F4A42 (як на машинах попереднього покоління), а з моторами об'ємом 2,4 і 3,3 л стояли п'ятиступінчасті АКПП спорідненої конструкції A5GF1 / A5HF1. В принципі, коробки цих двох сімейств відрізняються мінімально, і всі вони засновані на конструкції вдалою чотириступінчастою F4A42.
Про чотириступінчасті коробки нічого поганого сказати не можна, вони дуже надійні. Зазвичай зустрічаються лише дрібні відмови датчиків швидкості і соленоїдів, але ремонт обійдеться недорого. У любителів поганяти можливі проблеми з голчастим підшипником барабана overdrive / планетаркі output, в результаті чого коробка сильно страждає, але c коробками після 2004 року таке відбувається дуже рідко.
При частої заміни масла АКПП можна вважати майже вічної. «Примхи» в основному пов'язані з сильним забрудненням масла і помилками експлуатації. При покупці варто поглянути на магніти АКПП, щоб виключити самі серйозні неприємності, але в іншому боятися нема чого, тим більше що на Sonata NF ця коробка працює тільки з найслабшим мотором.
П'ятиступінчасті АКПП по конструкції мало відрізняються від чотириступінчастою. Але планетарні передачі тут більш ніжні, а гідроблок більш чутливий до забруднення масла.
Вихід з ладу підшипника на цих автоматах теж можливий, але тут до того ж вище навантаження на планетарні передачі, а знос ВМД йде інтенсивніше: гідроблок налаштований більш агресивно. В результаті частіше доводиться міняти соленоїди, особливо EPC, а масло і фільтр бажано міняти зовсім вже часто. Якщо четирехступка тільки в зовсім немолодому віці вимагали заміни масла частіше ніж раз в 40-50 тисяч, то для п'ятиступінчастою коробки це дуже бажаний інтервал обслуговування з самого початку.
Коробка з 3,3-літровим мотором відрізняється гидроблоком, іншою кількістю фрикционов в пакетах і - в пізніх версіях - зміненими планетарними передачами. Її ресурс менше, ніж ресурс АКПП для моторів 2,4 л: позначається помітно більший крутний момент двигунів. Відповідно, і контрактні АКПП зазвичай в не дуже доброму стані. А ось з 2,4-літровим мотором коробки цієї серії служать дуже добре, і їх ресурс при нормальному обслуговуванні буде стабільно високим.
мотори
Загальним проблемним місцем для всіх моторів на Hyundai Sonata NF є система охолодження. Після шести-восьми років експлуатації починає позначатися не дуже висока якість гуми і пластика, зростає ймовірність течі системи і перегріву моторів. Міняти антифриз потрібно раз в три роки, а стежити за станом патрубків - постійно.
радіатор
ціна за оригінал
7 100 рублів
Також зверніть увагу на стан вентиляторів радіатора і самого радіатора при покупці. Вентилятори шуміли і "люфт" навіть на п'ятирічних машинах, а зараз на багатьох сонат стоять вже не оригінальні деталі.
До десяти років на машинах з усіма моторами непогано було б замінити термостати. Деталь ця не дорога, а на старих моторах вони, буває, підклинюють. При заміні краще вибрати термостати на 87 градусів: ці мотори чутливі до детонації.
Зверніть увагу на прошивку двигуна: в народі гуляють вельми дивні варіанти від гаражних умільців, призначені для відключення другий "лямбда" і видалення каталізатора. Частина з них відрізняється відверто варварськими настройками, шкідливими для двигуна.
У Росії можна зустріти машину з одним з трьох моторів. Це рядні «четвірки» серії Theta об'ємом 2,0 і 2,4 літра і топовий мотор V6 об'ємом 3,3 літра серії Lambda.
Під капотом Hyundai Sonata '2007-2009
Рядні четвірки серії Theta - дітище глобального інжинірингу початку двохтисячних. Розробляли їх Hyundai / KIA спільно з Daimler Crysler і Mitsubishi.
За конструкцією мотори цілком традиційні: алюмінієвий блок, чавунні тонкостінні гільзи, ГБЦ з фазорегулятор, ланцюговий привід ГРМ. Правда, є версії цих двигунів з наддувом і прямим уприскуванням.
Помпа в зборі 2,0
ціна за оригінал
4 803 рубля
Двигуни G4KA 2,0 і G4KC 2,4 - типовий набір конструкторських рішень свого часу: електронний дросель, індивідуальні котушки запалювання, пластиковий впуск, «одностороння» компоновка з випуском позаду мотора. Правда, помпа коштує в «гарячій зоні», але їй це не особливо заважає. На дорестайлінгових машинах випуск скомпонований трохи більше живучим, але в будь-якому випадку лямбда-зондів два. Все, в общем-то, звичайно, якби не одне «але»: як і мотори Mitsubishi 4B11 / 4B12, ці двигуни виявилися тією ще «лотереєю» ...
Задираки поршневий групи після сотні тисяч пробігу, на жаль, стали вже нормою. А у 2,4-літрових моторів є ще й проблеми з тиском масла, так що тут можна на власній шкурі відчути принади задирів шийок коленвала і навіть «кулака дружби». Починаються шуми поршневий групи успішно заглушуються жорстким шумом роботи ГРМ без гидрокомпенсаторов і форсунок, так що їх не завжди можна вчасно помітити.
Причини цього сумного явища до кінця не ясні, і є кілька різних версій. Зазвичай все зводять до наступного.
Hyundai Sonata '2004-2007
Оскільки циліндри задирає тільки на навантаженої стороні, то багато хто вважає, що справа в недостатньому мастилі циліндра. У моторів дійсно немає маслофорсунок, вони є тільки у «міцубішевскіх» 4B11T з наддувом. Взагалі, установка маслофорсунок здається малоефективною, але у дорестайлінгових версій моторів в шатуне є отвір, через яке змащується навантажена стінка циліндра. І у таких моторів проблеми проявляються дійсно рідше.
Багато хто звинувачує підвищену температуру масла. Дійсно, у дволітрового мотора немає масляного теплообмінника. З іншого боку, він є у 2,4-літрового, в якому задираки зустрічаються мало не частіше, ніж в дволітрових.
Одна з версій стверджує, що у моторів Hyundai невірно обрані теплові зазори. На користь цієї версії говорить той факт, що у поршнів часто сильно зношена спідниця, а елліпсность циліндра виявляється дуже великий.
Hyundai Sonata '2007-2009
Ну і традиційно для азіатських моторів, підозра у всіх бідах падає на каталізатор, який тут дійсно розташований високо. На користь цієї версії говорить той факт, що на новіших моторах G4KD, у яких катколлектор варто ще вище, ніж у G4KA, ресурс поршневої при інших рівних ще менше.
Цілком можливо, що проблема комплексна і пов'язана також з невдалим розпиленням бензину і змиванням масляної плівки зі стінки.
У більшості випадків Гільзування циліндрів в номінальний розмір і установка поршнів з тепловим зазором трохи більше номіналу дозволяє отримати ресурс більше 150-200 тисяч кілометрів. До речі, в ремонті мотор дуже зручний.
Ланцюг маслонасоса 2,0
ціна за оригінал
1 038 рублів
Версії про «невідповідною в'язкості» масла критики не витримують. Якщо лити масла SAE20, на не прогрітий до кінця моторі в'язкість буде вище, ніж робоча у масел SAE60 і SAE40 / 30. Якщо є якийсь зв'язок між в'язкістю і задираками і є, то виявляється вона лише при роботі при низькій температурі. А оскільки багато мотори до капітального ремонту все ж проходять свої 200-300 тисяч кілометрів, то найбільш вірогідною версією виникнення проблеми є режим експлуатації. Наприклад, відсутність прогревов взимку цілком здатне викликати всі перераховані вище наслідки, а виробник прямо рекомендує мотор перед поїздкою не прогрівається. І у «їздунів», яких все більше і більше на дорогах, мотори після такого довго вже не живуть. А ось мінімальний прогрів дозволяє проблему успішно минути, і на машинах дбайливих господарів ресурс двигунів помітно вище, немає задирів і підвищеного зносу поршневий групи.
Ще одна проблема цих моторів - падіння тиску масла через зношування маслонасоса і блоку балансирних валів.
Hyundai Sonata '2007-2009
Блок балансирних валів в зборі з двосекційним маслонасосом - ще одна міна уповільненої дії. Причому блок з номером 23300-25200 вважається найбільш проблемним, наступні версії помітно краще. Правда, ціна нової деталі дуже кусається (більше 30 тисяч рублів), а версію стоїть на машині можна перевірити, лише знявши піддон.
Хитра система з двома секціями насоса і клінящім золотниковим редукційним клапаном вкрай ненадійна, що призводить до падіння тиску масла і всіх неприємних наслідків. Після 2007 року на дволітровий мотор стали ставити простий маслонасосів, як на моторах Theta II G4KD.
Крім заміни блоку балансирних валів на нову версію, проблему можна вирішити ще двома способами. Непогано допомагає установка нової пружини редукційного клапана, що рекомендується зробити після 150-180 тисяч пробігу з будь-яким блоком балансирних валів. Заодно можна перевірити стан поршня клапана, натиснувши на нього пальцем і перевірити на плавність руху в каналі.
Hyundai Sonata '2007-2009
Другий варіант - установка нового насоса від G4KD. Ця операція помітно більш витратна: доведеться замінити зірку клонували 23121-25000, верхню частину піддону / кришки клонували з кріпленням для нового натяжителя, встановити новий піддон від 21510-25001 і сам маслонасосів 21310-25001 від мотора KD.
Втім, іноді падіння тиску масла пов'язане з банальним падінням рівня масла: мотори після 200 тисяч пробігу схильні до залягання кілець і хорошому витраті, а датчика рівня у мотора немає.
Регулювання клапанів на 60-90 тисячах пробігу не обтяжлива, але шайби коштують недешево, а зробити це в гаражі складно.
Hyundai Sonata '2004-2007
Прискорити знос распредвалов можуть і недостатній тиск масла, і не відрегульовані клапани. Хоча "вбити" розподілвали можна тільки при великому пробігу, ускладненим байдужим ставленням до мотору.
Якщо вчасно видалити каталізатори і нормально обслуговувати мотор, він часом радує ресурсом за 350 тисяч кілометрів. Прикро, що йому не вистачає стабільності, і над ним дамокловим мечем завжди висять задираки і раптове падіння тиску масла.
На моторах G4KC об'ємом 2,4 літра ситуація дещо ускладнюється спробами застосування маловязких масел, які закінчуються плачевно. Колінвал тут навантажений сильніше, а маслонасосів до самого кінця випуску йшов у блоці з балансирними валами, що збільшує число постраждалих від падіння масла. Задираки вкладишів майже завжди закінчуються задираками, а то і поломками клонували. Наслідки у вигляді пробитого блоку і «Сталінграда» теж цілком вірогідні.
Течі теплообмінника зустрічаються, але рідко. А якщо вчасно міняти антифриз, то ця небезпека вас мине.
З ресурсом ситуація та ж: якщо пощастить, проїде більше 300 тисяч кілометрів, але частіше за все експлуатація закінчується або задираками при малому пробігу, або падінням тиску масла при пробігах в 150-200 тисяч, після чого мотор відправляється в ремонт або на звалище.
Hyundai Sonata '2004-2007
Бажаний інтервал заміни масла для всіх моторів цієї серії - максимум 10 тисяч. Влітку можна використовувати маловязкие масла, а взимку обов'язково заливати масло в'язкістю 0W або в крайньому випадку 5W і обов'язково прогрівати мотор хоча б пару хвилин. А до повного прогріву - сильно не навантажувати, що не вибиратися із заметів, не крутити мотор "в дзвін", особливо якщо не впевнені в якості та рівні масла.
Ланцюг ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
І незважаючи на простоту мотора, обслуговувати його у дрімучих "гаражників" не варто: він вимагає чистоти, акуратності і скрупульозності в роботі.
Моторам V6 серії G6DB, на жаль, властиві багато проблем рядних "четвірок". Масляний апетит через невдалу поршневий групи тут присутній в повному обсязі, а найменший недогляд рівня масла призводить до задирам вкладишів.
Ресурс ланцюгового ГРМ залишає бажати кращого: вже після сотні тисяч кілометрів його, можливо, доведеться міняти. А масло мотор починає витрачати ще при пробігах до сотні тисяч, особливо у «гонщиків». Ближче до 200 тисячам масляний апетит вже стійкий, в 200-500 грамів на тисячу кілометрів, а при пробігах за 250-300 тисяч підвищується до літра.
Каталізаторів тут два, і при масляному апетиті вони активно починають «пиліть» в циліндри.
Hyundai Sonata '2007-2009
Ціни на запчастини цього мотора помітно вище, ніж для "четвірок", та й потрібно їх більше. При вчасно проведеної раскоксовку або вдалому виборі масла, малому інтервалі його заміни і якісному обслуговуванні мотор може порадувати хорошим ресурсом, але, на жаль, такі варіанти трапляються рідко. А контрактні агрегати в дефіциті: в них дуже потребують важкі позашляховики Kia і Hyundai, на яких ці мотори служать ще менше, ніж на легкових автомобілях.
висновки
На жаль, при всій зовнішній привабливості недоліків у Hyundai Sonata цього покоління вистачає. Кузов зовні зберігається добре, але не радує поганий опрацюванням швів задньої частини і відсутністю комплексного захисту від корозії. До підвісці і трансмісії претензій мінімум, але ось з моторами машині не пощастило.
Начебто, цілком вдалі серії двигунів, і на Mitsubishi задираки у моторів 4B11 / 4B12 зустрічаються порівняно рідко, ресурс - стабільно за 250 тисяч, але у Hyundai повторити ці мотори повністю не вийшло. Зазвичай власники стикаються з необхідністю серйозного ремонту двигуна при пробігу до 200 тисячам, а якщо не пощастить - то з задираками при пробігах близько ста тисяч кілометрів, що зовсім вже неприємно.
Hyundai Sonata '2004-2007
Ну а численні баталії з приводу масел на форумах лише збільшують ймовірність вбити мотор остаточно. Часто після одноразової заливки «дилерського» SAE20 або навіть SAE30 мотор, який просто під'їдала масло SAE40 через задирів, вмирає з дірою в блоці.
Втім, якщо знати про проблеми і способи їх вирішення, шанси на щасливе життя з Sonata NF непогані. Потрібні всього-то антикор, трохи «шумки» і правильне обслуговування моторів.
Експертна думка
Незважаючи на зіркові коріння (попереднє покоління свого часу стало справжнім бестселером) і спробу зробити крок в сторону сучасності, Sonata NF пильної уваги так і не удостоїлася. Помітно це за кількістю пропозицій на вторинному ринку - NF по всій Росії налічується близько 200, EF помітно більше - близько 1 000.
На мій погляд, Згуба цею автомобіль кілька факторів. Перший и головний - це паралельний випуск більш популярного попередня кузова за менше гроші. Другий - сумовитий дизайн (випускати таке «чудо» в кінці нульових - ідея провальна). Третій - професійні видання відразу розгромили седан через середнячкової для бізнес-класу їздових якостей. Четвертий - наявність сильного конкурента в особі Camry XV40.
Hyundai Sonata '2007-2009
Продати Sonata NF - велика проблема, тим більше в Москві. Автомобіль безнадійно застарів, особливо в порівнянні з сучасними моделями Hyundai. Тому при самостійній продажу запасіться терпінням на пару-трійку місяців, а при зверненні до дилера готуйтеся трохи рухатися за ціною, так як машина навіть для професійних продавців неліквідна.
А ось якщо збираєтеся купувати автомобіль, то за більш-менш живий екземпляр з популярним 2.0-літровим двигуном доведеться віддати 430 тисяч рублів (якщо цілком влаштовує «механіка»), і 450 тисяч (якщо є принциповим «автомат»).
Опитування
Взяли б собі Sonata NF?