1. Трансмісія
2. «Механіка» теж ламається: антирейтинг механічних коробок передач
3. мотори
4. Opel Corsa C з пробігом: полегшена підвіска і дорогі блоки управління
5. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
6. Брати чи не брати?

Наш технічний огляд Opel Corsa C в першій частині починався майже безхмарно: добре пофарбований кузов, витривалий салон, проста і дешева електрика, настільки ж проста і дешева ходова ... Кілька типових «косяків» на кшталт дорогих і частіше, ніж хотілося б, вмираючих блоків управління і не дуже живучих елементів підвіски були, але куди ж без них ... Зараз почнеться «найцікавіше», що напевно заронит сумнів: так чи хороша стара Корса з пробігом, який здавалася ще недавно.

Трансмісія

Н а Corsa встановлювали досить багато коробок, але найнадійнішими з них виявилися АКПП AF13, вони ж наші старі знайомі Aisin AW60-40LE. Ставили їх тільки з моторами 1,4 і, в основному, до рестайлінгу. Про ці АКПП я вже неодноразово писав, наприклад, в своїй статті про Vectra B або про Astra H . Вельми надійний чотириступеневий «автомат» класичної конструкції є полегшеною версією коробки AW50-40LE і, по суті, серйозних слабких місць не має. На відміну від посиленої версії AF17, яка встановлювалася на більш пізні Astra H. Блокування ВМД тут виконана класичним способом: ніяких прослизань на старті, накладка включається в роботу тільки на 3-й і 4-й передачах і зношується дуже повільно. Це означає, що ресурс масла вище, а гідроблок «забити» досить складно, на відміну від більш сучасних «автоматів».

На фото: Opel Corsa C '2000-03

При великих пробігах «за 200» зазвичай підводять пакет Forward і гальмівна стрічка, а при дуже вже активному русі і пробуксовки можна поламати диференціал і попалити щось ще. Але в іншому поломки коробки - рідкість. Треба дуже постаратися, щоб її зруйнувати.

Єдиний вірний і швидкий шлях до загибелі АКПП - несправність теплообмінника радіатора коробки, коли антифриз потрапляє в трансмісійну рідина. В цьому випадку фрікціони банально размокают і забивають гідроблок продуктами зносу. Втім, радіатори все давним-давно поміняли в рамках відкличний кампанії, і проблема неактуальна. А якщо ви все ж хочете перестрахуватися, поставте зовнішній теплообмінник АКПП.

Власне, 4-ступінчастим "автоматом" список надійних коробок на Corsa C вичерпується.

Всі інші типи трансмісій базуються на не найвдалішою МКПП Opel серії F 15 / F13 , А дизелів покладалася і F 17. Ці малорозмірні КПП мають не найбільш вдалу конструкцію в принципі. Навіть з такими слабкими двигунами, які покладаються Corsa, може «згорнути» диференціал - його конструкція відверто слабка.

Статті / Практика

«Механіка» теж ламається: антирейтинг механічних коробок передач

Коли ми говоримо про який-небудь новому (або не дуже новому) автомобілі, то коробка передач часто залишається осторонь. Якщо не брати до уваги «особливо відзначилися» КПП, про які йтиметься нижче, найчастіше просто ...

10.11.2014

Знос приводу механізму перемикання і синхронізаторів другої передачі з часом торкнуться кожного власника такої МКПП. А на «солодке» - ще й вихід з ладу підшипників вторинного вала, як і у старшої версії цієї коробки - F 17, після чого МКПП простіше викинути, ніж ремонтувати.

І не забувайте стежити за рівнем масла в коробці - вона активно «потіє», до того ж масло потрібно міняти, незважаючи на заявлену «незмінюваність», хоча б раз в 50 тисяч кілометрів. Багато спеціалізовані сервіси рекомендують заливати Dexron II замість «оригінального» трансмісійного масла, але в будь-якому випадку заміна зайвою не буде - це дозволяє знизити ймовірність виходу з ладу диференціала і підшипників.

З цими коробками відчувається дефіцит справних беушних агрегатів на вторинному ринку, а ціна ремонту виходить великий. На щастя, можна поставити недорогу і дуже міцну F 16 від Vectra A, але це вимагає ряду переробок конструкції. Багато хто критикує і ціну гідровижіма - тут гідроциліндр зчеплення об'єднаний з вижимним підшипником, і ціна деталі досить велика. Зате ресурс вузла великий, а якість роботи вище, ніж у конструкції з окремим циліндром, виделкою і підшипником.

На F 15 ж засновані і АКПП серії EasyTronic, які на Corsa є найпоширенішим типом «автомата». До складнощів з «механікою» коробки додаються нарікання на якість роботи в цілому. Наприклад, необхідність регулярної адаптації точки схоплення для більш-менш прийнятної якості роботи, низький ресурс зчеплення в умовах пробок і обмежений ресурс виконавчих механізмів АКПП при вельми чутливою їх ціною.

На фото: Opel Corsa C '2000-03

Працює така конструкція куди гірше, ніж на Lada Vesta . Ривки, затримки при перемиканнях і неадекватна реакція на керуючі дії властиві першого покоління «роботів» від ZF, і зробити з цим нічого не можна. Хіба що оновлювати прошивку на останню версію і на кожному ТО і, як говорилося вище, робити адаптацію точки схоплення. Ну або купити OP - COM і проводити її самостійно. Заодно ресурс зчеплення підніметься, а воно тут не дуже дешеве.

До речі, при установці «великого» маховика можна поставити і зчеплення побільше, від моторів 1,8. Його ресурс буде помітно вище, ніж у оригінального і, на відміну від МКПП, навантаження на коробку навряд чи виросте. Електроніка діє дуже обережно, вважаючи за краще палити зчеплення, а не ламати підшипники і синхронізатори.

А ось з ресурсом виконавчих механізмів Изитроником зробити не можна нічого, хіба що не вставати в пробки і їздити тільки по трасах. Відмова можливий вже при пробігах після 60-70 тисяч кілометрів, а після 150 тисяч трапляється навіть у тих, хто їздить в основному в заміському циклі.

Офіційно блоки не ремонтуються, а ціна нового від 60 тисяч рублів. Покупка б / у агрегату - не найкраще рішення при обмеженому ресурсі вироби. На щастя, велика частина поломок - це банальний вихід з ладу електромоторів актуаторов через зношування щіток і забруднення, і цю проблему вирішують порівняно недорого. Але поломки трапляються різні, і частина з них дешево не вирішується.

Якщо не брати до уваги коробки передач, в іншому трансмісія слабких місць не має. Ресурс ШРУСов - за 200 тисяч кілометрів, потрібно тільки стежити за пильовиками. Вони слабенькі і можуть протекти на половині цього пробігу, знайшовши шарніри на вірну загибель в самому розквіті сил.

мотори

Моторів для маленького Opel припасли багато, аж шістнадцять штук, але на практиці вибір зводиться до трициліндровим 1,0 л Z 10 XE / Z 10 XEP і найбільш поширеним чотирициліндровим 1,2 л Z 12 XE / Z 12 XEP. На практиці зустрічаються ще два типи моторів 1,4 л, причому істотно розрізняються, і зовсім уже й рідко - версія GSi з мотором 1,8.

Чисто теоретично можна зустріти також восьмиклапанний 1,6 на природному газі з Німеччини та кілька видів турбодизелів, причому ставили на Corsa і потужний 1,7 101 л. с., і безнаддувний 1,3. Але ми будемо розглядати тільки те, що зустрічається більш-менш масово.

У всіх бензинових двигунів з розподіленим уприскуванням є проблеми з блоком ECU: його розташування безпосередньо на моторі призводить до перегріву, підвищеної вібрації і виходу його з ладу з часом. Зазвичай з численними «ускладненнями» в діагностиці і недешевої заміною або ремонтом. Детально це питання я описував в першій частині , В розділі «електрика».

Мотори після рестайлінгу з розподіленим уприскуванням мають ще й недешевий модуль запалювання, один на все циліндри. І за свічками в цьому випадку краще стежити ретельно - ціна заміни велика, а ремонту піддається погано. Моновприсковий двигуни до рестайлінгу подібних електричних проблем не мають - ця найпростіша система взагалі не ламається, аж до «космічних» пробігів. Хоча, звичайно, потужність моторів з нею помітно менше.

Двигуни об'ємом 1,0 і 1,2 літра нової серії побудовані на особливо малому блоці циліндрів з ланцюговим приводом ГРМ. Відрізняються вони один від одного в основному лише числом циліндрів. Причому у трьохциліндрового навіть балансирного вала немає для максимального спрощення конструкції, так що вібраціям не дивуйтеся.

Основний недолік - це власне ланцюговий привід ГРМ: ресурс вийшов не більше, ніж у оригінального ременя, а ціна заміни вище приблизно в два рази. На щастя, знімати мотор для будь-яких робіт не потрібно, простору під капотом вистачає із запасом, сюди можна поставити навіть 2,2 мотор від Vectra C, так що в будь-якому випадку вартість робіт менше 10 тисяч рублів.

Але ресурс ланцюгів складно прогнозується, від 60 до 150 тисяч кілометрів може пробігти комплект, а в разі ігнорування ранкових стукотів і брязкотом ланцюг легко проскакує, і клапани при цьому неминуче загинає. Можна відзначити лише, що при максимальному рівні масла і обов'язковому невеликому прогріванні вранці знос зазвичай менше.

Ще може підвести слабенький маслонасосів - він дуже компактний і при найменшому зносі кришки сильно втрачає тиск. Впускний колектор сильно забруднюється, його система заслінок клинить, а буває і розвалюється з попаданням залишків в циліндри. Термостат вимагає заміни хоча б раз в 50 тисяч кілометрів, будь-яка його негерметичність призводить до сильного недогріву. Насправді це вельми простий і вдалий сучасний мотор, з чавунним блоком, чотирьохклапанний головками блоку, прямим приводом клапанів і підсилює алюмінієвою пластиною в нижній частині. Досить міцна конструкція - не дарма потім на базі цього мотора зробили турбонаддувний 1,4 для Astra J.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

З нюансів експлуатації хіба що дивовижна «нелюбов» мотора до «оригінальному» маслу від GM в'язкістю 5 W30. Якщо використовувати його в надії на ідеальну сумісність, ефект вийде рівно протилежний: масло погано витримує заявлені міжсервісний інтервали і втрачає властивості істотно раніше, ніж через 15 000 км. Плюс воно чудово коксується при високих температурах і утворює нагар і лак на поршневих кільцях і клапанах. Загалом, не рекомендується.

Ситуацію ускладнює маслофільтр без «захисту від дурня». Сервіси примудряються неправильно поставити фільтруючий елемент і залишити мотор без тиску масла і слабкий прогрів.

Ресурс поршневий групи зазвичай більше 200-250 тисяч кілометрів, що для досить дешевою конструкції не такий вже поганий результат, причому чотирициліндрові мотори можуть пройти і більше при акуратній експлуатації. Зустрічалися екземпляри з пробігами 400+.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Мотори 1,4 зустрічаються різні. Після рестайлінгу під капотом Corsa прописався Z 14 XEP, по суті аналогічний чотирициліндровому 1,2, відрізняється він хіба що об'ємом та трохи більшим ресурсом поршневої групи і ланцюгів за рахунок менших робочих оборотів. А ось до рестайлінгу встановлювали і інший мотор, Z 14 XE. Незважаючи на лише одну букву різниці в назві, цей двигун із зовсім іншої епохи.

«Старий» 1,4 відрізняється зовсім іншим блоком циліндрів, ремінним приводом ГРМ і наявністю EGR. Мотор відноситься до тієї ж серії, що і 1,8 Z 18 XE на версії GSi і різні варіанти мотора 1,6 на Astra і Vectra до 2004 року . Вельми надійна конструкція має ресурс поршневої групи навіть трохи вище, ніж у «новачків», дешевий і надійний ГРМ і взагалі мінімальна кількість проблем. Хіба що ресурс ГБЦ міг би бути і вище - стандартно після 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів призводить до підвищення витрати масла і закоксовке поршневих кілець. Втім, багато 1,2 до цього моменту просто не доживають.

Наявність EGR з самодіагностикою сильно збільшує кількість нагару у впускному колекторі, а заодно ускладнює його просте відключення. Чистка колектора навіть при справному клапані повинна проходити раз в 60 тисяч пробігу, приблизно при кожній заміні ременя ГРМ, інакше заслінки просто перестануть рухатися.

Комплект ГРМ 1,8

ціна за оригінал

7 216 рублів

Система вентиляції картера теж відноситься не до найвдалішим конструкцій: вона дуже проста, і течі масла з двигуна - звичайна справа. Особливо потрібно стежити за сальниками передньої кришки двигуна і не забувати їх міняти при заміні ГРМ. Додатковий приємний момент для власників такого двигуна - ціна запчастин на нього: вони дешевші, ніж на більш нову серію, так що навіть при великому пробігу і віці такий мотор зберігає привабливість. Ну і тс-с-с, своп на 1,8 в старому блоці простий як ніколи: виймаєте старий мотор, ставите новий 1,8 Z 18 XE / Y 18 XE, як то кажуть, «болт він». Ну і моліться, щоб МКПП витримала.

Стоковий 1,8 зустрічається рідко, але сам по собі він набув значного поширення на інших машинах Opel. По суті, нічим від 1,4 ранніх серій він не відрізняється: трохи змінений блок і більше робочий об'єм. З ним можна зустріти не тільки «проблемну» МКПП F 17, але і набагато більш міцну F 23, що є перевагою «оригінальних» GSi версій Corsa.

Брати чи не брати?

Corsa C - дуже проста машина з дуже недорогими проблемами на кшталт порівняно невеликого ресурсу моторів і ризику виходу з ладу МКПП, які цілком можна вирішити. Двигуни в ремонті недорогі, та й контрактних агрегатів вистачає. З МКПП складніше, але вони виходять з ладу рідше і менше залежать від чистого пробігу - тут скоріше важливі навантаження і обслуговування.

Найпоширеніші версії з мотором 1,2 і МКПП або АМТ могли б стати розумним вибором, якби не «робот» з його поганим характером. Ідеальна «автоматична» версія - 1,4 з гідромеханікою.

При покупці крім перевірки стану кузова рекомендується ретельне прослуховування ланцюга і шумів МКПП на підйомнику, а також ретельний огляд стану блоку управління і системи управління «роботом». Це все найдорожчі проблеми, які можуть зустрітися в експлуатації.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2003-06

Якщо ці вузли в порядку, то експлуатація Corsa, можна сказати, безкоштовна. Тільки не забувайте, що по комфорту і пасивної безпеки це покоління машин сильно відстає від моделей виходу 2005-2006 роки і більше сучасних. Автомобільний прогрес - він же не тільки «екологічний».

Опитування