1. техніка
2. Вальний тупик: чим хороші і чому «вимирають» АКПП Honda
3. кузов
4. салон
5. Електрика і електроніка
6. Гальма, підвіска і рульове управління

Японський автомобіль досі у багатьох в підсвідомості намертво пов'язаний з вічним двигуном, запчастинами за п'ятак і сервісом раз в п'ятдесят тисяч кілометрів за дві копійки. А кросовер асоціюється зі статусом і престижем. Як тут взяти і пройти повз Хонди ЦЕ-Ер-Ве? Та ніяк. Тому сьогодні ми подивимося, наскільки Honda CR-V другого покоління відповідає цим стереотипам. Почнемо огляд з кузова, салону, електрики і ходової частини, а в другій половині заглянемо в циліндри моторів і шестерні коробок передач.

техніка

Я понскіе компанії в другій половині дев'яностих дуже серйозно взялися за просування кросоверів. І Honda змогла зробити серйозну заявку на захоплення лідерства в класі.

Першопроходець від Toyota - RAV 4 першого покоління - був дуже хороший. Але Honda спробувала внести в ідеальний рецепт свіжий струмінь, причому з явним прицілом на американський ринок.

На що з'явилося в 1995 році першому поколінні кросовера CR - V було безліч цікавих технічних і дизайнерських ідей. По-перше, повний привід не була постійним, а тим, що підключається, з хитрою системою двох насосів, що забезпечують підключення заднього моста. А по-друге, всередині машина була вкрай універсальної і зручною для пасажирів. Особливо приємним для жителів США виявилася відсутність передньої консолі. Тут можна було переміщатися з пасажирського на водійське місце без елементів акробатики прямо як на класичних «дорожніх крейсерах» батьківщини хотдогов і револьвера Кольта. Важіль АКПП переїхав на рульову колонку, що теж відмінно вписувалося в концепцію.

На фото: Honda CR-V '1995-1998

Втім, на машинах з МКПП особливих складнощів так само не було. Крім центральної консолі був відсутній і центральний тунель, так що підлога в машині був практично рівним.

Все добре, але така компоновка робила прохідність кросовера помітно гірше, ніж у Toyota: тяга на задній осі не завжди з'являлася вчасно, а зашкодити карданний вал і підвіски було простіше. Втім, здебільшого володарів цих автомобілів це було не дуже важливо.

На фото: Салон Honda CR-V '1995-1998

А ось наявність дуже бадьорих моторів серії «В» під капотом дуже знадобилося. І як водиться у Honda, до цього додавалися висока якість збірки і продуманість всіх агрегатів, відмінна керованість і дуже хороша динаміка. І чималий ресурс всіх вузлів, починаючи від двигуна і оригінальних вальних АКПП до підвіски і кузова.

Друге покоління моделі Honda CR - V з'явилося в 2001 році і було подальшим розвитком ідей, закладених в першому «серванті». Тут залишилися оригінальна повноприводна трансмісія, рівну підлогу, така ж чудова керованість і універсальність. І все так же на машинах з АКПП спереду центральна консоль майже не заважала переміщенню між водійським і пасажирським місцями (на машинах з «механікою» консоль була виражена більше).

На фото: Honda CR-V (RD5) '2001-05

Мотори серії «В» замінили моторами серії «К», а пізніше до дволітровим силовим агрегатам додалася і версія об'ємом 2,4 літра, що додало так необхідної потяжелевшей машині тяги.

Зрозуміло, додали пасивної безпеки: в базовій комплектації з'явилися подушки, а структура кузова стала набагато міцніше.

Машину задумували як глобальну модель, тому її збирали не тільки в Японії. Вона встала на конвеєр в Англії, Індії, Таїланді, Індонезії та Китаї.

Великою перевагою моделі вважалися якість і висока паливна економічність. Ще одним «козирем в рукаві» став величезний внутрішній об'єм: мало хто з конкурентів міг похвалитися настільки досконалою формою багажника і величезною майданчиком при складанні задніх сидінь.

І разом з тим машина залишалася порівняно простий. Наприклад, дросельна заслінка до рестайлінгу 2005 року керувалася безпосередньо тросом. Та й в цілому CR-V мала просту електроніку і досить бідні, хоча і не дуже доступні, базові комплектації. У нас такі авто були дуже популярні на Далекому Сході, звичайно, праворульние. З США ці машини в великих кількостях ввозили теж, причому - з тих же причин: «розмитнення» була досить вигідною, ресурс Хонди - відмінним.

На фото: Honda CR-V '2005-06

Російські продажі були дещо скромніше: позначалися і політика фірми, і дуже висока ціна на нові машини.

Зараз привізні авто складають більшість популяції. Звичайно, добре пробігти по дорогах нашої Батьківщини автомобілі стали набагато дешевше, але найбільш дорогі екземпляри все так же можуть скласти конкуренцію новим авто за ціною. Чи є сенс в покупці CR - V II чи ні - спробуємо розібратися, і сьогодні препаруємо «сервант» номер два, він же RD 4 RD 8.

кузов

Антикорозійні досягнення японців початку двохтисячних дивним чином збіглися з серйозними проколами по цій частині у цілого ряду європейських виробників, які до того моменту вважали еталонними. Звичайно, на думку багатьох, раніше і трава була зеленішою, але факт є факт: за якістю лакофарбового покриття та антикорозійного покриття CR - V другого покоління помітно виграє не тільки у першого покоління, а й у абсолютної більшості однокласників тих років.

Навіть машини перших років випуску складно знайти з запущеним кузовом. Помітна проблема одна - іржавіють п'яті двері, що для п'ятидверного кузова справу цілком звичайне.

На фото: Honda CR-V '2001-05

Рідкісні видимі вогнища корозії зрідка можна зустріти на крайках дверей, капота, даху, під ручками, на арці задніх дверей, навколо люка заправної горловини і колісних арках і кромці капота. Але це всього лише доводить, що кузов зроблений не з пластмаси, а зі сталі. Але зроблений він добре.

Уникнути кузовним проблем легко, досить приділяти «залозу» хоча б мінімальна увага.

До речі, на машинах з кріпленням запасного колеса на задніх дверях, остання помітно міцніше і краще захищена від корозії. Навіть її петлі не доставляють клопоту. А ось «легка» конструкція набагато більш схильна здивувати швидким зносом петель і ущільнювачів, незважаючи навіть на менше навантаження.

У прихованих зонах корозія зустрічається значно частіше, але до масових проблем ще далеко. Звичайно, при дуже уважному огляді можна зустріти і дірки, але це виняток, а не правило.

Згубно на кузов може вплинути тяга власника до оффроуда, але таке буває рідко: характер у CR-V зовсім позашляховий. М все ж уважно оглянути днище і арки стоїть, екземпляри зі слідами бойової юності іноді зустрічаються.

На фото: Honda CR-V '2001-05

крило переднє

ціна за оригінал

11 237 рублів

Є сенс приділити особливу увагу зоні поблизу заправної горловини, де накопичується бруд, і лонжеронам в моторному відсіку: там корозія може з'явитися з-під фарби.

Задня частина днища і арки задніх коліс трохи більше схильні до корозії, і не забувайте перевіряти покриття арок і швів хоча б натисканням.

Також рекомендую перевірити вологість підлогового покриття. Волога застоюється в ногах водія і пасажира, що часто буває причиною корозії.

На фото: Honda CR-V '2005-06

Лобове скло

ціна за оригінал

22 090 рублів

Кузов зроблений з гарної сталі, і це збільшує шанси вчасно виявити і зачистити з'явилися дефекти. Найкраще після очищення всіх вогнищ корозії на днище нанести суцільний шар бітумної захисту. І, звичайно, не забувайте хоча б пару разів на сезон мити арки і днище, перевіряючи при цьому дренаж ніші під лобовим склом.

Оптика і бампери дорестайлінгових машин відрізняються деякою крихкістю. Фари до пробігу за 200 тисяч зазвичай вже затерті, до того ж у них дуже швидко тьмяніють відбивачі. Бампери не люблять зимової «контактної» парковки і заметів, чому порівняно втрачають легко фарбу. Зате вони напрочуд легко переносять бездоріжжя в теплу пору року: відірвати їх складно, зроблені вони з м'якого пластику, а розташовані високо.

На фото: Honda CR-V '2001-05

капот

ціна за оригінал

34 291 рублів

На жаль, це не означає, що машина відрізняється відмінною геометричній прохідністю. Пошкодити паливний бак набагато простіше, ніж бампери: висить він низько. На бездоріжжі можуть перетворитися в расходник карданний вал, підвіски і деталі вихлопної системи. Та що там казати, навіть повзання по бордюрах може бути чревате відривом багатьох цінних вузлів.

А тепер - маленький лайфхак: на CR - V є система контролю цілісності, яка виглядає як наклейки з VIN-номера на оригінальних елементах кузова. Звичайно, їх іноді переклеюють, але зайвий контроль не завадить, тому перевіряйте ці наклейки при покупці обов'язково. На жаль, з'явилися вони не просто так, а через високу популярність машини у викрадачів у США. У нас CR-V теж гнали часто, так що ретельна перевірка документів і наклейок при покупці обов'язкові.

В цілому якість виконання кузова дуже гідне, і в п'ятнадцятирічному віці машини ще зазвичай мають хороший блиск ЛКП і бадьорий зовнішній вигляд.

салон

Як я вже говорив, салон у Honda CR-V простий і якісний. Звичайно, при пробігах за 200 тисяч кілометрів навряд чи стан буде ідеальним: вік бере своє.

При пробігах за півтори сотні тисяч в більшості випадків пластик втрачає вигляд, особливо сріблястий на центральній консолі, а шкіра тріскається. Особливо не щастить шкірі на ручці дверей водія. На сидіннях шкіра тримається гірше, ніж велюр, але до такого віку в основному її вигляд псують лише тріщини, дірок майже не буває. При ретельному догляді салон зберігає зовнішній вигляд дуже довго, але сидіння і кермо вік видаватимуть в будь-якому випадку. І про всяк випадок перевіряйте салон на предмет перешиваючи або заміни: просто так нічого не робиться.

На фото: Торпедо 2002-04 Honda CR-V 4WD '2001-04

Зрідка трапляються відмови салонної дріб'язку (наприклад, підігрівів або кнопок), але головним болем власника Хонди вони не стають.

Найбільше клопоту завдають приводи замків і стекол. Перекоси скла через забруднення або поломки напрямних призводять до поломки пластикового кріплення скла.

А от не працює кондиціонер - проблема типова. Система схильна до витоку через слабке радіатора і трубок, а це швидко добиває компресор. Без працюючого кондиціонера система вентиляції дуже погано управляється з запотівання стекол через не кращої дренажу системи і не дуже вдалою системи забору повітря.

На фото: Салон 2002-04 Honda CR-V 4WD '2001-04

На більшій частині машин клімат-контроль не автоматичний, і регулярно потрібно буде проводити тільки обслуговування вентилятора системи. Рідкісні європейські авто в топової комплектації можуть піднести трохи сюрпризів по цій частині, але шанси на глобальні поломки не великі. В основному проблеми обмежуються забрудненням датчиків температури салону і виттям їх вентиляторів.

Трохи неприємностей доставлять скрипи, стуки і розхитані механізми регулювання водійського крісла. Особливо цим відрізняються машини з США, в яких використовуються більш дешеві матеріали салону і є багато вставок «пластикового дерева».

На фото: Інтер'єр Honda CR-V '2005-06

Зверніть увагу на працездатність подовжнього регулювання водійського крісла, яке іноді може бути зрушене назад далі штатного положення, чому посадити когось маленького росту за кермо вже не вийде. Відбувається це тому, що ергономіка не любить довгоногих, ось і викручуються власники, як можуть. Неприємностей з посадкою високим власникам їм додає ще й кермо, який регулюється тільки в одній площині (вгору-вниз).

З заднім диваном все простіше, там тільки може заїдати механізму регулювання та складання.

Двері дуже не люблять жорсткого закривання, не треба ними сильно плескати. Особливо задньої, яка буквально після пари грунтовних ударів може втратити геометрію і почати постукувати на купині. А потім в ній можуть з'явитися протікання на стику зі склом, так що контролюйте свою силу.

На фото: Торпедо Honda CR-V '2005-06

При покупці зверніть увагу на стан прорізів дверей. На справній машині вони чисті навіть при великому пробігу: ущільнення на заводі встановлювали дуже грамотно. Тому зняття дверей, проведені кузовні роботи або установку неоригінальних деталей можна відразу визначити по бруду в дверних отворах, і іноді - по зайвому шуму. Втім, шуму тут вистачає в будь-якому випадку, шумоізоляція у Honda CR-V досить-таки слабенька.

На фото: Торпедо Honda CR-V '2005-06

Проблем з боку мультимедійних систем годі й очікувати, хіба що на американських машинах радіо працює з «парних кроком». В цілому «стокові» системи вже пристойно застаріли, і якість їх звуку дуже далеко від ідеалу. Добре, що штатне місце легко дозволяє встановити будь-яке сучасне мультимедійне 2 DIN пристрій, який навіть цілком гармонійно впишеться в інтер'єр.

Електрика і електроніка

Електрична частина виконана дуже гідно. Настільки, що розповісти особливо нема про що.

Ресурс датчиків, крім кисневого, величезний, і збоїв майже не буває. А ось лямбда-зонд може піднести сюрприз. Мало того, що при пробігах за сотню тисяч кілометрів відмовляють і каталізатор, і лямбда, так ще і установка стандартного датчика, зазвичай сумісного з Bosch, призводить до вигоряння ECU. Тому ставити можна або оригінальний датчик, або широкосмуговий, сумісний з Denso, наприклад, DOX 1 461.

На фото: Honda CR-V '2005-06

Ресурс генератора становить не менше 200 тисяч, і виходить він з ладу зазвичай в результаті попадання води з калюж або позашляхових «подвигів» подібного роду.

Штатний акумулятор на 35Ач в наших умовах виявився слабеньким. Очевидно, що напрошується установка більш ємною батареї, але багато власників в силу забобонів наполегливо ставлять малорозмірні АКБ.

Основними причинами більш серйозних несправностей зазвичай стають невдалі інсталяції музики або сигналізації і знос механічних вузлів: електромоторів або, що буває рідше, реле.

Гальма, підвіска і рульове управління

Не можна ж так, щоб все було ідеальним, крім дрібниць, чи не так? Так ось, з гальмами Honda сильно напартачили.

Гальмівні механізми спочатку були перевантажені, в ході рестайлінгу їх навіть замінили на трохи більше «дорослі». Але основна претензія залишилася, і адресована вона конструкції супортів і їх матеріалами. Закисала пальці, кородує циліндри і розсипаються пильовики будуть переслідувати кожного володаря «серванта». Гальма на Honda CR-V потрібно обслуговувати серйозно, однією заміною колодок обійтися не вийде. Хороша мастило, ретельна перевірка пиляків на кожному ТО і якісні колодки - ось мінімальний набір вимог до обслуговування. Радує, що з трубками і шлангами, як і з блоком АБС, проблем майже не буває.

На фото: Honda CR-V '2001-05

Підвіска цілком надійна, хоча для кросовера її витривалість доводиться визнати недостатньою. Ресурс кульових опор спереду, які по-єзуїтському розташували нема на важелі, а на ступиці, невеликий: оригінальні деталі можуть пройти менше сотні тисяч кілометрів і окремо вони за регламентом заміні не підлягають.

На фото: Honda CR-V '2001-05

У задній підвісці будуть складнощі з ремонтом: закисают всі з'єднання. Але найбільше ходова частина засмутить просіданням пружин ззаду і малим ресурсом ступичні підшипників. CR-V не любить повного завантаження і перевантаження, особливо при русі з причепом, а поїздки по глибоких калюжах можуть вивести маточини з ладу буквально протягом сотні кілометрів.

«Подаруночки» можна очікувати від стабілізаторів поперечної стійкості: їх підточує корозія, і вони лопаються.

Ще в попередньому поколінні CR-V рульова рейка відрізнялася підвищеною схильністю до течам. І в цьому другому поколінні, на жаль, нічого не змінилося. І не тільки з вини рейки: через невдалу компонування часто тече магістраль низького тиску. Від цього, як правило, «вмирає» насос Гура. Хоча якщо нічого не тече, він може прослужити не менше 250 тисяч кілометрів.

На цьому ми закінчимо першу частину огляду Honda CR-V. Але зачекайте вистачати заначку і бігти до автодилерам за цим кросовером: ми ще нічого не сказали про мотори і хитрі АКПП Хонди. Але скажемо зовсім скоро .