Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Вибір Радіатора АКПП

Радіатор підбирається не по об'єму двигуна і іншим характеристикам авто, а за ступенем перегріву АКПП. Нам невідомо жодного випадку, коли встановлений найменший радіатор не впорався в перегрівом. Тільки, коли був встановлений на несправну АКПП.

Як підбирають додатковий радіатор ATF

Теоретично точний розрахунок додаткового радіатора залежить від безлічі факторів ... читайте тут . Але зазвичай він не потрібен.

Практично додатковий радіатор можна підбирати разамер радіатора з урахуванням перегріву і з невеликим запасом, додаючи до штатного радіатора 20-40% додаткової площі охолодження.

Для любителів все контролювати оцінку перегріву можна зробити, наклеївши на корпус АКПП або на піддон спеціальний термодатчик - 100098, що складає максимальну температуру нагрівання. Чим вище максимальна температура зареєстрована, тим більший радіатор потрібно. ( типова історія підбору радіатора )

Після установки радіатора варто замінити використаний датчик на новий. Нормально, якщо влітку почервоніла тільки 1-я точка. І потрібно розуміти, що якщо АКПП гріється на всі 5 точок (понад 130º), то це може бути симптомом зносу витратних матеріалів і показанням для планового капремонту, а не установки максимального радіатора.

Відповідальність за оптимальний вибір типорозміру радіатора завжди лежить на майстра, який оцінив перегрів АКПП і буде врізати радіатор в систему охолодження. Вибір за ціною - це завжди відповідальність власника і залежить від його бюджету на ремонт. АТПШоп перебирає відповідальності за підбір радіатора на відстані.

Рекомендація виробника для тих, хто не може у виборі: Поставте великий радіатор (100105) разом з   термостатом   100099 Рекомендація виробника для тих, хто не може у виборі: Поставте великий радіатор (100105) разом з термостатом 100099. І забудьте про перегрів.

Для більш детального вивчення питання наведені статистичні дані:

Варіант - "Бюджетний №1"

Для більшості легкових седанів (ДВС до 2 Для більшості легкових седанів (ДВС до 2.0l), що не тягають причепів, досвідчені майстри вибирають самий маленький трубчастий радіатор . Встановлюваний паралельно зі штатним радіатором і займає місце №2 за популярністю:

Встановлюваний паралельно зі штатним радіатором і займає місце №2 за популярністю:

Радіатор - № 100101A - 4-х рядний, короткий і низький. (натисни номер - дізнатися ціну або зробити замовлення)

(натисни номер - дізнатися ціну або зробити замовлення)

Варіант - "Бюджетний №2"

Варіант - Бюджетний №2

Для вікових машин з ДВС до 2-х літрів, які тягають причепи або катаються по бездоріжжю, або часто стоять в літніх пробках з включеним кондиціонером, майстри встановлюють радіатор - 100102. (Натисни жовтий номер - дізнатися ціну)

- До такого додаткового радіатора часто замовляють термостат (100099),

На вікових АКПП після капремонту, в магістраль охолодження ATF врізають ще - зовнішній фільтр № 100019.

На вікових АКПП після капремонту, в магістраль охолодження ATF врізають ще - зовнішній   фільтр   № 100019

Варіант "Золота середина-1"

Варіант Золота середина-1

Для машин середнього класу з ДВС до 3-х літрів (без причепа і покатушек "офф-роуд") ставлять оптимальний і найпопулярніший

Для машин середнього класу з ДВС до 3-х літрів (без причепа і покатушек офф-роуд) ставлять оптимальний і найпопулярніший

6-ти рядний радіатор - № 100104.

У комплект для зимової експлуатації (і щоб не прогрівати занадто довго взимку коробку) беруть термостат - 100099.

Якщо не шкода ще тисячу рублів на авто з великим пробігом, то замовляють і магістральний фільтр - 100019.

Якщо не шкода ще тисячу рублів на авто з великим пробігом, то замовляють і   магістральний фільтр   - 100019

Варіант "Ексклюзив -1"

Варіант Ексклюзив -1

Для потужних, дорогих і навантажених машин із забитим штатним радіатором, з режимом роботи під навантаженням, частим стоянням в пробках, при включеному кондиціонері, майстри зазвичай замовляють максимальний радіатор з великим запасом по охолоджуючої здатності:

- 8-ми рядний трубчастий радіатор: - № 100105A. - 8-ми рядний трубчастий радіатор: - № 100105A

В лінію охолодження такого радіатора для зимової експлуатації встановлюють термостат - 100099. (І щоб не прогрівати взимку зайві 5 хвилин АКПП перед початком руху)

Для вікових авто - Магістральний фільтр - 100019. (Натисни номер деталі - довідатися про ціни і купити)

Плюси: Гарантоване підтримку масла до 110 ° С, (при справних штатному вентиляторі і маслонасоса). Внутрішні порожнині не забиваються брудом, легко очищаються. Великий запас по охолоджуючої здатності.

Мінуси: Потрібно досить місця для установки, обов'язковий термостат для зими, більш висока вартість, додаткову кількість масла ATF, більше стиків в маслопроводах, звідки можуть виникнути протікання.


Варіант "Ексклюзив-2"

Варіант Ексклюзив-2

пластинчасті алюмінієві радіатори - 100108 або конкретно найпопулярніший радіатор: - 100108D.

Цей вибір зазвичай пов'язаний не тільки з логікою охолодження, але і з зовнішнім дизайном радіатора.

У комплект з таким радіатором замовляють: - термостат для захисту автомата від переохолодження взимку - 100099.

а також Магістральний фільтр - 100019. (Натисни - купити)

Плюси: Гарантоване підтримку t ° масла до 110 ° С, (при справних штатному вентиляторі і маслонасоса). Осередки радіатора очищають масло від великих часток бруду. Естетичний зовнішній вигляд, легко підтримувати чистою зовнішню поверхню.

Мінуси: Потрібно досить місця для установки, потрібен термостат для зими, висока вартість, додаткову кількість масла ATF, більше стиків в маслопроводах, звідки можуть виникнути протікання, довше прогрів автомата взимку перед початком руху, осередки радіатора з роками забиваються і зменшують тепловіддачу.

Мінуси: Потрібно досить місця для установки, потрібен термостат для зими, висока вартість, додаткову кількість масла ATF, більше стиків в маслопроводах, звідки можуть виникнути протікання, довше прогрів автомата взимку перед початком руху, осередки радіатора з роками забиваються і зменшують тепловіддачу

Виробники АКПП вважають екстремальними для перегріву умови:

  • Перегрів - тривала їзда в міських пробках і в літню спеку з кондиціонером

  • "Спортивний" стиль водіння, особливо в жарку пору року.

  • їзда по бездоріжжю, глибокому снігу, часте випробування машини в режимах Офф-роуд.

  • Перевантаження - їзда з максимальним навантаженням, буксирування причепів.

  • Старість АКПП - "вікової" автомат зі зношеними вузлами, через які йде масло, з конструктивно слабкою системою охолодження, забивається незмивною брудом. Це найчастіше: Фольксвагени, варіатори Джатко, DP0 з теплообмінниками і майже все "Вольво".

Наявність одного - двох чинників вважається режимом: LIGHT DUTY.

Поєднання декількох факторів одночасно можна вважати режимом: HEAVY DUTY.

Машини з двигунами (ДВС) до 2.4 літра підходять під режим: LIGHT DUTY.

Авто з ДВС вище 4.6 л підходять під режим: HEAVY DUTY.

Такі ж Автомати, але з поєднанням декількох факторів перегріву відносяться до класу EXTRA HEAVY DUTY.

Кожен фактор перегріву має свою вагу, чим більше фак Кожен фактор перегріву має свою вагу, чим більше фак   торів впливає на нагрів масла, тим більший радіатор охолодження потрібно торів впливає на нагрів масла, тим більший радіатор охолодження потрібно.

Кожен фактор перегріву має свою вагу, чим більше фак   торів впливає на нагрів масла, тим більший радіатор охолодження потрібно

трубчасті радіатори
трубчасті радіатори   + Мінімальний гідравлічний опір + Мінімальний гідравлічний опір.

+ Внутрішні порожнині не забиваються брудом, легко промиваються і самоочищаються.

Підключення з одного боку (збоку) від радіатора.

пластинчасті радіатори

+ Перші роки життя на 10-30% ефективніше (ніж трубчасті) охолоджують масло.

+ Служать додатковим фільтром, затримуючи велику бруд і крихти пластика, металу, паперу з масла ATF.

+ Більш естетичний дизайн фарбованого алюмінію.

+ Такі спіралі закручують потік масла, подібно нарізці на стовбурах вогнепальної зброї, чим збільшують охолоджуючу здатність трубчастих радіаторів. Це нововведення стосується як радіаторів Трен Кулер, так і радіаторів Хайден.

Спіралі вставлені в кожен з прямих ділянок радіатора.

Тертя Кулер випустив модель без спіралі турбулентності - 100104A для тих автоматів, у яких АКПП інтенсивно гріється і маслонасосів працює з дуже високою продуктивністю, на зразок 5-ст. АКПП Інфініті.

- Ці спіралі більш примхливі до змісту крупного бруду в маслі. Якщо ви не впевнені в хорошому стані шестерень "заліза", пластика, то краще вийняти спіралі перед монтажем радіатора.

Також не рекомендується встановлювати радіатори з такими спіралями для охолодження АКПП з насосом високої продуктивності. Так наприклад на АКПП Інфініті JR507 - JR710-711 використовуються маслонасоси дуже великої продуктивності і розривають влітку в таких кулери і шланги та хомути. Запитуйте в такому випадку радіатори без спіралі турбулентності.

Як правильно встановлювати додатковий радіатор охолодження масла АКПП?

Монтаж радіатора, інструкції (розгорнути)

Радіатор найчастіше встановлюють перед усіма радіаторами. Тоді його ефективність становить 100%.

  • Його можна встановлювати між радіатором кондиціонера і основним радіатором. В цьому випадку його ефективність знижується на 20-25%.
  • Якщо залишається місце тільки позаду основного радіатора, то його ефективність знижується ще на 30-40% і підбирати треба радіатор на 2 ступені більшої площі охолодження. Це найбільш щадний спосіб, безпечний для зими.

Радіатор можна встановлювати як горизонтально (вхідними трубками убік), так і Вертикально (трубками вниз).

  • Для визначення прямого та приймаючої труби охолодження від АКПП (для правильного підключення радіатора) потрібно прогріти автомат 10-15 хв., Перемикаючи положення селектора в положення Драйв-Реверс, поки одна з труб не почне нагріватися. Тепла трубка - подає (вхід) і залишається підключеної до основного радіатора. У трубку, що залишилася холодної (вихід), врізають додатковий радіатор (і термостат).
  • Інструкції по підключенню знаходяться всередині упаковки радіаторів.

Майстри рекомендують встановлювати додатковий або змінювати основний радіатор з секцією охолодження ATF всіх автомобілях старше 8-10 років, які прийшли в капремонт автоматичної коробки з-за перегріву.

Як показує досвід, навіть промивка основного радіатора зовні і всередині не вирішує проблему і ризик перегріву наступним же влітку залишається. Чим більше знос вузлів, втулок, кілець, шестерень, тим швидше гріє масло насос, і тим менш ефективно працює штатна система охолодження. Обидва чинники накладаючись - призводять до того, що навіть промитий штатний радіатор не справляється з перегрівом під час пікових навантажень.

Як правильно встановлювати додатковий радіатор охолодження масла АКПП?