Шановні форумчани!

Дана тема аж ніяк не є прямим керівництвом до дії, а лише описує всім відому процедуру, але проведену своїми руками. Десь міг помилятися, але результат очевидний. Постараюся докладно описати процес з наочними фотографіями, якщо це допоможе хоч одній людині, буду вважати час прожитим недаремно. Поправки, додавання, будь-яка критика вітаються.

Отже: маємо ООБ-рестайл, з двиглом х30хе і АКПП AR-35. Майже рік експлуатації машини змусив прикипіти до неї всією душею. Однак, чутливий п'ятий елемент (в поєднанні з великим досвідом експлуатації машин з АКПП) давав зрозуміти, що наявність букса в коробці присутній. І ось, набравшись теорії з форуму, вирішив поборотися з цією проблемою малою кров'ю.

Для початку потрібно: затишний бокс з ямою (переважно, бо займатися копанням в коробці, лежачи на підлозі далеко не комфортно, навіть при наявності зручною ями був немало заляпаний капає маслом), заздалегідь придбані фільтр АКПП, прокладки піддону і ATF. Масла відразу взяв з запасом, 8л., Про що згодом не пошкодував. І набір інструментів:

Починаємо! Благо, машина була прогріта, відразу зливаємо масло з коробас. Викрутивши пробку, отримаємо близько 2.5л в тазик. Потім, щоб не розплескати залишки знімаючи піддон, висмоктуємо через контрольний отвір все, що можна дістати. Для цього використовував медичний шприц. Бувають і побільше, але що є ... До речі, їм же потім і заливав нове масло.

Після того, як відкачано все, що дістав, послаблюємо по колу болти великого піддону, не викручуючи їх до кінця. Відвернувши всі приблизно на пів-висоти, легкими постукуваннями дерев'яного молотка оббиваємо піддон, щоб відклеївся. Мені пощастило, що прокладка залишилася цілою, так як куплена заздалегідь від коробки 4L30E BMW не підходить по геометрії.

Відразу обмовлюся - в наших краях із запчастинами на Омегу великий напряг .. вибирати нема з чого. Тому виникли проблеми вирішувалися варварськими методами.

Ну ось, перший піддон знятий, черга другого - малого. З ним чинимо аналогічно, тільки пам'ятаючи, що пробки в ньому немає і малий піддон сповнений масла. Знявши його і слив масло, отримуємо наступне:

Перевіряємо піддони на наявність "шкідливих" домішок. У моєму випадку вміст непогане:

Заздалегідь готуємо піддони до установки - моєму і знежирюємо площині прилягання.

І ось настає найголовніше - під великим піддоном бачимо шукане - корпус механізму натягу гальмівної стрічки:

Так як змінюється фільтр коробки, він вже знятий, інакше доступ до дальнього болта кришки корпусу затруднёт. Ключем на 13 відвертаємо чотири болти кріплення, не забуваючи про присутньому там "бутерброді". Намагаючись зберегти всі прокладки, з ним вчинив як і з піддонами - легко обстучал дерев'яним молоточком і, оп-ля, корпус знятий. Під ним виявляється власне сам регулювальний болт: