1. Як починався проект
2. Концепція і платформа
3. Дизайн
4. Джерела та обсяги фінансування
5. Терміни та обсяги виробництва
6. Марка

У Росії, напевно, не залишилося такого автолюбителя, яка не чула б про проект «Кортеж», або «Єдина модульна платформа» (ЄМП), як він офіційно називається. В його рамках створюється сімейство уніфікованих по агрегатній базі автомобілів представницького класу, до якого увійдуть седан, позашляховик, мікроавтобус і лімузини - звичайний і броньований. Виконавець проекту, Науковий автомоторний інститут (НАМИ), веде роботи вже кілька років і намагається тримати їх в строгому секреті, але, як відомо, шило в мішку приховується так собі, і у відкритий доступ регулярно випливають порції подробиць про «Кортеж». Ми вирішили зібрати всю відому на поточний момент інформацію про проект в одному матеріалі.

Як починався проект

НАМИ запустив роботи над «Кортеж» в кінці 2012 року. Ініціатором і автором ідеї є Максим Нагайцев, який в 2011-2015 роках займав пост директора інституту. Нагайцев володіє високим авторитетом у владних колах і вміє «пробивати теми». Не в останню чергу така навичка пояснюється родинними зв'язками з главою держкорпорації «Ростех» Сергієм Чемезовим.

Максим Нагайцев, директор НАМИ в 2011-2015 роках і автор ідеї проекту «Кортеж»

Необхідність «Кортеж» аргументувалася трьома основними тезами:

Перший: закликаючи купувати вітчизняне, керівництво країни має саме демонструвати приклад вибору на користь рідної продукції.
Другий: Росії потрібні компетенції по створенню сучасних автомобілів і модульних платформ, оскільки в розвинених економіках автомобілебудування - один з локомотивів технологічного прогресу.
Третій: амбітний проект по створенню автомобілів представницького класу вдихне в НАМИ друге життя і дозволить створити на базі інституту національний центр компетенцій автомобілебудування.

Всі ці доводи на користь проекту «Кортеж» звучать досить розумно і раціонально. Країна потребує сучасних технологіях, а ніхто розвивати їх без фінансового та організаційного участі держави не буде.

Забавною прелюдією до проекту «Кортеж» можна назвати відкритого листа головного редактора «Авторевю» Михайла Подорожанскій до Дмитра Медведєва, опубліковане навесні 2010 року. У ньому журналіст закликав тодішнього президента пересісти на ЗІЛ. «Такий крок сам по собі додасть імпульс розвитку автопрому», - стверджував Подорожанскій.

Концепція і платформа

В основі концепції проекту «Єдина модульна платформа» - власне модульна платформа, яка буде використовуватися для седана (індекс ЄМП-4123), позашляховика (ЄМП-4124), мікроавтобуса (ЄМП-4125) і лімузина (звичайного - ЄМП-412311, броньованого - ЄМП-41231SB). Машини будуть поставлятися не тільки держвідомств, але і пропонуватися приватним споживачам. Такий підхід дозволить знизити їх собівартість за рахунок досягнення ефекту масштабу.

Єдина модульна платформа і автомобілі на її базі. Слайд з ознайомчою презентації НАМИ для західних партнерів

Платформу НАМИ розробив самостійно. У неї поздовжнє розташування двигуна, 9-ступінчаста автоматична коробка передач і повний привід. Двигун і коробка агрегатуються за допомогою електромотора, тобто трансмісія у автомобілів проект «Кортеж» буде гібридної.

Як випливає з фірмовою презентації НАМИ, седан, позашляховик і мікроавтобус планують максимально уніфікувати один з одним по агрегатам і підвісок. Під їх капоти встановлять бензиновий мотор V8. Лімузини отримають багато в чому оригінальну конструкцію: у них буде двигун V12, посилені підвіски (розраховані під зрослу масу) і інший задній диференціал.

Схема уніфікації автомобілів сімейства «Кортеж»

Конструкція двигуна V8 розроблена спільно з Porsche Engineering. Він має робочий об'єм 4,4 л, алюмінієвий блок і два турбокомпресора. Двигун розвиває 600 к.с. максимальної потужності і 880 Нм крутного моменту. Серйозні показники!

Деякі джерела стверджують, що по циліндро-поршневої групи обидва мотори - і V8, і V12 - уніфіковані з двигунами Porsche.

Двигун V12 НАМИ створив власними силами. Дослідний екземпляр цього мотора демонструвався на торішньому Московському міжнародному автосалоні . Робочий об'єм складає значні 6,6 л, номінальна потужність - близько 860 к.с., а крутний момент - близько 1000 Нм. У двигуні застосовані система безпосереднього впорскування палива і здвоєна система бітурбонаддува (фактично в моторі використані чотири турбіни).

Бензиновий мотор V12 для лімузинів ЄМП-412311 і ЄМП-41231SB

Коробка передач для всіх автомобілів сімейства буде однаковою. Це 9-ступінчастий агрегат Каті R932 російської розробки. Цю трансмісію також показували на ММАС-2016. Крім «оригінального» кількості ступенів особливістю R932 є відсутність традиційного гідротрансформатора: крутний момент тут передається за допомогою чотирьох планетарних рядів. Відсутність трансформатора підвищує ККД коробки передач, при цьому плавність перемикання передач забезпечується короткочасною пробуксовкою спеціальних фрикційних елементів. Коробка Каті R932 здатна «перетравлювати» крутний момент до 1000 Нм.

Автоматична коробка передач KATE R932

І двигуни, і коробку передач будуть виробляти в Росії. Правда, ходять чутки, що седани з перших партій оснастять покупними моторами Porsche V8 4.6.

Дизайн

Розробка дизайну автомобілів ЄМП почалася незабаром після старту проекту. Для вироблення стильового рішення НАМИ оголосив два конкурси - відкритий, який проводився на ресурсі CarDesign.ru, і закритий - серед невеликої групи професійних дизайнерів.

Підсумки відкритого конкурсу підвели в червні 2013 року . Кращою роботою в ньому журі визначило спільний проект молодого російського дизайнера Ярослава Яковлєва та його колеги з Голландії по імені Бернд Веель. В їх роботі екстер'єр лімузина проекту «Кортеж» спирався на стилістичне спадщина легендарного ЗІЛ-41047. При цьому для позашляховика і мікроавтобуса був запропонований окремий стиль, без відсилань до минулого.

Однак в роботу НАМИ взяв інший дизайн-проект, який вибрали за результатами закритого конкурсу: його автором був Олексій Чвокін, який працював у фірмі «Російський автомобільний дизайн» (підрозділ НАМИ). Олексій запропонував поріднити стилістику автомобілів сімейства «Кортеж» з ЗІС-110 1945 року. При цьому в НАМИ чомусь забули, що в дизайні самого ЗІС-110 було дуже мало радянського, адже форма кузова і ключові візуальні елементи він, можна сказати, запозичив у американського Packard 160.

ЗІС-110 і ЗІЛ-41047 - це, напевно, найбільш впізнавані представницькі автомобілі в історії заводу ім. Лихачова.

ЗІС-110 - той самий лімузин, який в масовій свідомості асоціюється з епохою Сталіна, хоча насправді це вже друге покоління представницьких зисів. Першим була модель 101, що випускалася в 1936-1941 рр. Розробка «сто десятого" велася в розпал Великої Вітчизняної війни, і це дозволило поставити машину на конвеєр незабаром після завершення військових дій в серпні 1945 року. Помпезний дизайн Зіса-110 оригінальним не є, він майже копіює американський Packard 160 зразка 1941 року, який дуже подобався Сталіну. При цьому конструкція кузова у радянського лімузина була повністю оригінальна, більш сучасна і прогресивна, ніж у вихідного «Паккарда».

ЗІС-110 був оснащений бензиновим 8-циліндровим мотором об'ємом 6,0 л і триступеневої механічною коробкою передач. Крім базового лімузина існували інші модифікації: броньований автомобіль, карета швидкої допомоги, кабріолет, фаетон, повнопривідні машини.

ЗІЛ-41047 - по суті, остання представницька модель Заводу ім. Лихачова. Академічно вивірений, стриманий, пропорційний вигляд цього автомобіля - повністю оригінальна розробка, яка по праву вважається класикою радянського автодизайна. Випуск «нуль сорок сьомого» почався в 1985 році, але в основі конструкції цієї машини насправді лежить глибоко модернізований ЗІЛ-114 1967 року. Крім лімузина останнім сімейство легкових Зілов входили седан 41041, універсал 41042, кабріолет 410441 і броньовані модифікації. Цікаво, що епізодичний випуск седанів і лімузинів з цього сімейства ведеться досі - фоторепортаж з заводу Дром публікував в червні 2016 року.

ЗІЛ-41047 оснащувався 7,7-літровим бензиновим V8 потужністю 315 к.с. (в карбюраторної версії) і 350 к.с. (в инжекторной модифікації). Двигун агрегатувався з триступеневої автоматичною коробкою передач.

Перший ходовий макет лімузина проекту «Кортеж» зібрали ще в кінці 2013 року, однак на нього покладалися суто демонстраційні функції. Грубо кажучи, він з'явився тільки для того, щоб НАМИ було чим вражати високих гостей.

Початкова пропозиція Чвокіна в інституті кілька разів переробляли, але величезна решітка радіатора з вертикальними планками в стилі Зіса залишилася незмінною.

Фінальні варіанти екстер'єру седана і позашляховика «Витекли» у відкритий доступ через сайт Роспатенту на початку лютого 2017 року . Втім, серійний седан буде відрізнятися навіть від цих зображень: світлотехніку і задню стійку кузова оформлять трохи по-іншому.

Оброблене зображення позашляховика ЄМП-4124

Екстер'єр лімузина буде ідентичний такому у седана, а подовження колісної бази досягнуто за рахунок вставки в центрі кузова. Раніше передбачалося, що лімузин отримає оригінальні задні двері і задню стійку, але від цієї ідеї з міркувань економії вирішили відмовитися.

З приводу інтер'єру наближений до НАМИ джерело розповіло нам, що седан, лімузин і позашляховик отримають уніфіковану передню панель салону. Її дизайн також «Просочився» через базу Роспатенту в серпні 2016 року . Вона щедро оздоблена натуральним деревом, має цифрову «приборку» і великий дисплей мультимедійної системи. Комбінація приладів і «мультимедіа» об'єднані загальним козирком.

Джерела та обсяги фінансування

Початковий план проекту «Єдина модульна платформа» припускав, що він повинен реалізовуватися на умовах державно-приватного партнерства. Схема бачилася наступна: держава бере на себе витрати по розробці платформи і представницьких автомобілів на її базі, а якийсь приватний партнер фінансує організацію масового виробництва агрегатів платформи і створює на цій же базі власні, але більш доступні моделі. Загальний бюджет проекту оцінювався в 24 млрд рублів, витрати повинні були бути поділені в пропорції 50/50.

У 2013 році в партнери НАМИ за проектом набився компанія Marussia Motors. Вона хотіла використовувати ЄМП для власної лінійки представницьких автомобілів. Однак далі макетів справа не дійшла. У 2014 році участь «Марусі» в проекті завершилося з об'єктивних причин: компанія збанкрутувала.

Цифрова модель седана і лімузина Marussia на «Єдиної модульної платформі»:

Через рік було оголошено про початок участі в проекті групи Sollers. Їй платформа сподобалася для створення власного среднеразмерного кросовера УАЗ-3170. Крім того, холдинг мав намір надати потужності свого заводу в Єлабузі для збірки седанів і позашляховиків проекту «Кортеж». Однак при розробці УАЗ-3170 з'ясувалося, що платформа «Кортеж» для нього не дуже підходить по масі підстави кузова і задньої підвіски. У 2016 році Sollers заморозив розробку УАЗа-3170 і призупинив свою участь у проекті «Єдина модульна платформа», хоча офіційно спростовує це.

Зараз «Кортеж» реалізується виключно на кошти з федерального бюджету. Гроші виділяються за держпрограмою «Розвиток промисловості і підвищення її конкурентоспроможності». Сума вливань в ЄМП була затверджена ще в 2012 році і склала 11,72 мільярда рублів, що за мірками автопрому - зовсім небагато. Однак за деякими даними, «Кортеж» додатково фінансують і за іншими статтями федерального бюджету, оскільки девальвація рубля 2014 року було незапланованою подією, а за проектом НАМИ співпрацює з декількома західними підрядниками, з якими потрібно розплачуватися іноземною валютою.

Як повідомляла в листопаді 2016 року «Газета.ру», всього в розробці проекту «Кортеж» НАМИ співпрацює зі 130 російськими та іноземними компаніями. Крім вищезгаданої Porsche Engineering, в списку субпідрядників такі імениті західні фірми, як Magna, Brembo, Haldex, Valeo, Harman Connected Services і Daniel Hertz. У списку російських підрядників - десятки компаній, до числа найцікавіших можна віднести Національний дослідницький ядерний університет МІФІ, «Завод корпусів» з Викса (виробляє корпусу для бронетехніки), красноярський завод «К & К» (колісні диски K & K), Нижньокамський шинний завод (покришки) . Зокрема, покришки «Кама» спеціально розробили для автомобілів «Кортеж». Флагманський лімузин буде комплектуватися непробивними колесами з дисками виробництва Челябінського ковальсько-пресового заводу.

Передню панель салону для сімейства представницьких автомобілів буде випускати самарская компанія «Аутокомпонент інжиніринг-2», що належить італійцеві Джорджіо Вердучі . Фірма має великий досвід співпраці з російським автопромом і поставляє деталі інтер'єрів для «АвтоВАЗу», УАЗа, «Групи ГАЗ».

Крім того, на цей момент відомо, що зовнішня панель даху у лімузина проекту «Кортеж» буде зроблена не з штампованої сталі, а з інноваційного багатошарового композиту . Розробником даху є Санкт-Петербурзький політех. Він же, по всій видимості, стане постачальником цієї деталі для серійних лімузинів.

Терміни та обсяги виробництва

На питання про терміни початку виробництва відповідає внутрішня презентація НАМИ. Судячи з графіком, першими, на початку 2018 року, в виробництво підуть лімузини ЄМП-412311 і ЄМП-41231SB. Здавалося б, логічніше запускати першим седан, але таке рішення НАМИ пояснюється тим, що лімузин хочуть використовувати вже на інавгурації майбутнього новообраного президента Росії навесні 2018 року.

План-графік виробництва автомобілів проекту «Кортеж». Абревіатурою PT позначені прототипи різного ступеня опрацювання. PS - це передсерійні машини. SOP - початок виробництва серійних машин. EOP - зняття з виробництва

Виробництво седана ЄМП-4123 стартує в кінці 2018 року, наступним на конвеєр повинен встати мікроавтобус ЄМП-4125 - на початку 2020 року. Ну а пізніше всіх почнеться виробництво позашляховика ЄМП-4124 - в середині 2020 року. Життєвий цикл сімейства «Кортеж» розрахований до кінця 2029 року - тоді має завершитися виробництво всіх моделей лінійки.

На графіку НАМИ відображені терміни початку серійного виробництва автомобілів, але досвідчена партія машин повинна бути зібрана до кінця нинішнього року, про це нещодавно заявив міністр промисловості і торгівлі Росії Денис Мантуров. У партії увійдуть седан, лімузин і мікроавтобус.

Що стосується обсягів серійного виробництва, НАМИ кілька разів переглядав ці плани, причому в бік зменшення. За останнім затвердженим графіком, на першому етапі виробництво автомобілів сімейства будуть вести власними силами інституту. У рік планують випускати всього по 150 машин всіх моделей. У разі, якщо вдасться знайти бізнес-партнера або за умови, що Sollers відновить участь у проекті, обсяги випуску представницької лінійки наростять до 5000 автомобілів на рік. Причому випуск буде вестися на виробничих потужностях партнера.

Передбачувані обсяги виробництва автомобілів проекту «Кортеж»: на першому етапі - власними силами НАМИ, на другому етапі - з залученням компанії-партнера

Марка

До сих пір достовірно не відомо, під якою маркою будуть випускати автомобілі проекту «Єдина модульна платформа». Деякий час ходили чутки, що НАМИ викупить права на бренд «ЗІЛ» у нинішнього власника - уряду Москви. Однак в 2015 році з'явилася інформація про те, що НАМИ зареєстрував нову торгову ім'я «Мономах», яке планує використовувати для автомобілів. Ще через рік інститут запатентував товарний знак і ім'я «Aurus» . Тоді ми припустили, що Aurus буде використовуватися як марка, а «Мономах» - як ім'я однієї з моделей проекту «Кортеж», найімовірніше, лімузина. В кінці 2016 року НАМИ зареєстрував ще кілька варіантів емблем для «Кортеж» - без будь-якого найменування, але з використанням символів щита і меча (Відсилання до геральдиці КДБ і ФСБ).

Торгова марка Aurus і її логотип, а також інші варіанти емблем для автомобілів сімейства «Кортеж»

Ставлення до «Кортежу» у російської публіки зараз переважно негативне. І воно стає тим гірше, чим сильніше затягуються і поглиблюються економічні проблеми в країні. Така залежність з'ясовна: в не самий потрібний проект вкладати мільярди бюджетних рублів в той час, коли Мінфін офіційно оголосив про бюджетний дефіцит і заморожуванні зростання пенсій і соціальних виплат. Однак несправедливо вважати «Кортеж» суто іміджевої витівкою і пускання пилу в очі. Адже в його рамках створюється не просто «автомобіль для Путіна», а повноцінна модульна платформа і ціле сімейство автомобілів. У Росії десятиліттями говорять про необхідність диверсифікації економіки, але реально для цього майже нічого не робилося. Проект «Кортеж» - це той рідкісний випадок, коли хоч щось робиться. Сотні інженерів напружують мізки, працюючи над новим продуктом глибокої обробки. Перед ними стоїть конкретне завдання: створити сучасні та конкурентоспроможні автомобілі, альтернативу не аби чого, а представницьким Мерседесам і BMW. Звичайно, ризики високі, але хочеться вірити, що автомобілі на єдиній модульній платформі дійдуть до виробництва. А в федеральному бюджеті повно і інших напрямів неефективного витрачання коштів ...