Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати Nissan Teana II J32 з пробігом

  1. Nissan Teana J31 з пробігом: наскрізна корозія через 10 років і слабка задня підвіска
  2. кузов
  3. Крилатий настає: чому кузова машин майбутнього будуть алюмінієвими і чим це загрожує
  4. салон
  5. Електрика і електроніка
  6. Гальма, підвіска і рульове управління
  7. Міняти чи ... лагодити: як і навіщо ремонтують амортизатори
  8. Що ще?

Для покупців, які тяжіють до придбання великого і нестарого японського седана, є кілька варіантів. Найбільш очевидний - Toyota Camry . Однак для тих, кому не подобається її зовнішність або зайва популярність у викрадачів, існує гідна альтернатива: Nissan Teana. Адже в силу свого віку і брендового приналежності вона повинна бути не менш надійна. Але чи так це?

П ро перше покоління Nissan Teana я писав зовсім недавно - і ось прийшов час розповіді про машину в кузові J32, яка змінила першу Teana в 2008 році. Незважаючи на збереження стилю і багатьох особливостей, це зовсім нова машина. В першу чергу, тому, що її перевели на нову «візок».

В основі - платформа «Nissan D», на якій створено понад десятка машин, і «родичами» нової Teana є і Maxima A35 / Altima L33, і - несподівано - Renault Laguna III і Renault Latitude. Втім, на російському ринку Teana залишається найпопулярнішою машиною на цьому шасі, так що на вартості обслуговування всі ці родинні зв'язки не позначаються - хоча воно і так недороге. Зате саме в другому поколінні моделі дало серйозний бій Toyota Camry : Популярність моделі якщо і виявився нижчим за, то ненабагато.

Зате саме в другому поколінні моделі дало серйозний бій   Toyota Camry   : Популярність моделі якщо і виявився нижчим за, то ненабагато

На фото: Nissan Teana (J32) '2008-11

Збірку машини освоїли в Росії: Teana збирали на заводі під Петербургом, що дозволило помітно знизити ціну - правда, не за рахунок локалізації, вона залишалася порівняно низькою до самого кінця випуску. Найпростіший мотор у нас, знову ж таки, не пропонувався, але зате від політики «тільки V6 в російських Ниссанах» відмовилися. Привід був самий що ні на є вдалий: для нас випустили повнопривідну модифікацію машини з рядною "четвіркою" об'ємом 2,5 літра, прямо як у Nissan X-Trail. Таким машинам покладався ще й трохи збільшений кліренс, так що прохідність виявилася цілком пристойна. Шкода тільки кузова універсал в гамі передбачено не було.

вибір авто

Nissan Teana J31 з пробігом: наскрізна корозія через 10 років і слабка задня підвіска

Предтечі і родичі Коли в 2006 році компанія Nissan випустила на російський ринок модель Teana, численні фанати марки були в захваті. Модель називали не інакше як «вбивцею Кемрі» та «кращою пропозицією в ...

24.01.2017

Всередині машина, як і інші великі японці, виглядає шикарно, і комплектації все небідні - справжній бізнес-клас. Звичайно, на ходу машина простіше європейського преміум, та й в салоні можна легко знайти не дуже м'який пластик, недостатньо якісні елементи і не дуже натуральну шкіру, ну і зовсім вже несправжнє дерево нікуди не поділося. Зате виглядає все відмінно, відчувається цілком зручно, і ціна була дуже непоганий. А ось з надійністю були свої нюанси.

Коробки передач машині покладалися тільки автоматичні, причому в основному варіатори CVT. Такі трансмісії традиційно вимагають делікатного ставлення, а натомість дарують низьку витрату палива і досить високу надійність. Ось тільки у нас занадто люблять швидку їзду і традиційно погано розбираються в техніці, так що вбиті варіатори зіграли свою роль в погіршенні іміджу.

Та й кузов підвів: слабке лакофарбове покриття ушкоджувалося камінчиками і піском і дряпати від будь-якого контакту, а метал виявився недостатньо стійким до корозії. Втім, в порівнянні з іншими європейськими виробниками все виявилося не так уже й погано, а багато машин отримували додаткове заводське покриття, помітно знижує гостроту проблеми з ушкодженнями ЛКП. До того ж і вік машин, як ми пам'ятаємо, ще не так уже й великий. Купувати чи ні? Давайте розберемося детально, щоб ви могли прийняти остаточне рішення.

кузов

Кузов у ​​Teana не найвдаліший. Фарба дуже вже ніжна, шар антикорозійного грунту тонкий і до того ж погано чіпляється за метал. А якщо фарба облетіла чи серйозно пошкоджена, то краще відразу підфарбовувати постраждалі ділянки: буквально тиждень - і цяточка блискучого металу перетворюється в краплю жита, яка починає «піднімати» фарбу, утворюючи значний осередок подпленочной корозії.

А якщо фарба облетіла чи серйозно пошкоджена, то краще відразу підфарбовувати постраждалі ділянки: буквально тиждень - і цяточка блискучого металу перетворюється в краплю жита, яка починає «піднімати» фарбу, утворюючи значний осередок подпленочной корозії

На фото: Nissan Teana (J32) '2011-14

В основному в зоні ризику передня частина машини, але дуже вразливі і борти; передні і нижні кромки дверей, а також пороги і кромки крил теж страждають від пошкоджень. На машинах до рестайлінгу 2011 року можна зустріти вже серйозні корозійні вогнища на зовнішніх панелях, а розпухлі шви багажника або поверхнева ржа на днище зустрічаються дуже часто. Але основні нарікання були пов'язані з швидким потьмянінням і корозією «хромованих» деталей. Багато машин активно перефарбовувалися в перші роки життя. Тому нехай вас не бентежить зайвий шар фарби - дуже часто це не сліди минулих ДТП. А ось деталі кріплення та елементи підвіски корродируют не менше швидко, і це сильно ускладнює обслуговування.

Серед володарів Teana ходить думка, що іржавіють тільки машини пітерської збірки, але практика показує, що це не так. «Наші» машини від корозії якраз захищені навіть краще, ніж японські: все ж на заводі знали, для якої країни їх збирають. Хоча дрібних огріхів збірки, особливо в підзборки пластикових деталей, помітно більше, ніж на імпортних авто.

При покупці рекомендується ретельний огляд порогів, дверей і крил на предмет шовного корозії. Особлива увага - підлозі багажника і швах в моторному відсіку: в загальному, як при покупці сильно кородуючих машин в поважному віці. Я зовсім не стверджую, що все Teana гниють - просто є шанси зіткнутися з цим неприємним явищем, на жаль, навіть у досить свіжих машин. Машина «в кераміці» - великий плюс: міцне зовнішнє покриття, якщо воно нанесено на нове ЛКП або після полірування і нанесено ретельно, дозволяє забути про корозії зовнішніх елементів.

статті

Крилатий настає: чому кузова машин майбутнього будуть алюмінієвими і чим це загрожує

Трохи з історії Використання алюмінію у виробництві кузова здається настільки спокусливою і новою технологією, що забувається, що родом вона з першої половини двадцятого століття. Як конструктивний матеріал для авто ...

29.09.2016

Ось фарам і лобового скла допомогти складніше. Оптика затирається, як на китайських машинах - благо коштує недорого. Допомагають хіба що плівка і полірування. А ось лінзи досить надійні, у всякому разі, вигорають вони рідко. З м'яким матеріалом лобового скла можна тільки змиритися і міняти його частіше. Тим більше, що тріскається воно легко і часто, досить одного удару каменем або перемикання обдування на скло при гарячому моторі і холодному салоні. Другою причиною дефектів, швидше за все, є не дуже вдалий алгоритм роботи омивача: щітки встигають зробити майже помах по сухому склу, перш ніж ллється вода, і самого скла це на користь явно не йде.

Омивач фар на машинах з ксеноном дуже ненажерливий, та до того ж майже марний в нашій бруду. Витрата омиваючої рідини - 5 літрів на пару днів, тому дбайливі власники відключають насос омивача фар на зиму.

Забагато нарікань і на роботу дверей. Дуже слабо фіксуються ущільнювачі, а це і підвищена галасливість, і брудні пороги. До того ж обмежувач дверей працює дуже погано навіть на нових машинах - якщо є хоч найменший ухил або вітер, то двері надана сама собі. Зовнішні дверні ручки теж виявилися занадто слабкими, і їх часто ламають, особливо в зимовий період, а їх хромове покриття облазить з лякаючою швидкістю.

Зовнішні дверні ручки теж виявилися занадто слабкими, і їх часто ламають, особливо в зимовий період, а їх хромове покриття облазить з лякаючою швидкістю

На фото: Nissan Teana (J32) '2008-11

Кришка багажника підвішена не кращим чином, регулярно трапляються скарги на погану роботу замку через її переміщення в сторони. Але гірше інше: спроба закрити надмірно забитий багажник може привести до того, що зазори кришки «підуть», а до того ж отвір втратить герметичність. Аналогічний результат можна отримати, якщо взимку не зчищати сніг в отворі дверей багажника перед його закриттям. Все це - в основному претензії ергономічного характеру, але в подальшій експлуатації вони можуть «відгукнутися» чимось серйозним: тієї ж корозією, наприклад.
Кришка багажника підвішена не кращим чином, регулярно трапляються скарги на погану роботу замку через її переміщення в сторони

салон

Салон у Teana J32 - одна із сильних сторін: якісне виготовлення, неабиякий запас простору, хороший набір опцій. Відверто «порожніх» машин просто не випускали. Проте, при найближчому розгляді «американізму» вистачає.

Якість шкіри недостатньо висока, і матеріали старіють досить швидко. Особливо це помітно у любителів палити в машині - пил і тютюновий дим в'їдаються в матеріали намертво, а найбільше страждають стелі і стійки.

Надірване сидіння водія - швидше правило, ніж виняток. Затертий кермо після сотні тисяч пробігу - теж не рідкість: матеріал слабенький, та ще й нитки швів при великому пробігу буквально розповзаються.

Затертий кермо після сотні тисяч пробігу - теж не рідкість: матеріал слабенький, та ще й нитки швів при великому пробігу буквально розповзаються

На фото: інтер'єр Nissan Teana (J32) '2008-11

Машини ще не досягли віку глобальних поломок, так що список типових проблем вичерпується неполадками блоку управління склопідйомниками і різноманітними скрипом. В іншому складності зазвичай пов'язані з електронікою, збоями блоку IPDM і мультимедійної системи. У самих пробежних машин потроху з'являються проблеми в системі управління кліматом. В першу чергу збоять мотопріводи заслінок, а й вентилятор обігрівача теж підводить після пробігів у 150-200 тисяч: починається все з шуму, а закінчитися може зупинкою або вигоранням схеми його харчування.

На фото: інтер'єр Nissan Teana (J32) '2008-11

Електрика і електроніка

Не можна сказати, що електросистема Teana ідеальна - збої бувають, в тому числі досить дорогі, як, наприклад, відмови блоків управління мультимедійною системою або блоку запобіжників (він же блок IPDM). Але в такому віці проблем з проводкою і виконавчими пристроями все ж майже немає. Рідкісні збої і ремонти не береться до уваги - вони носять випадковий характер. Ще пара інтер'єрних дрібниць - слабенькі лампи підсвічування в салоні і не найвдаліша конструкція блоку підрульових перемикачів.

Ще пара інтер'єрних дрібниць - слабенькі лампи підсвічування в салоні і не найвдаліша конструкція блоку підрульових перемикачів

На фото: інтер'єр Nissan Teana (J32) '2008-11

Трохи більше клопоту під капотом. На машинах до рестайлінгу вже потроху починають виходити з ладу датчики двигунів, лямбда-сенсори і датчики температури, зустрічаються і пошкодження проводки. З типових проблемних місць - вентилятори радіаторів: підводять і їх підшипники, і електроприводи, так що при покупці рекомендується обов'язково перевірити роботу.

З типових проблемних місць - вентилятори радіаторів: підводять і їх підшипники, і електроприводи, так що при покупці рекомендується обов'язково перевірити роботу

Гальма, підвіска і рульове управління

При хорошому обслуговуванні особливих проблем з гальмівною системою не зустрічається. Гальмівні шланги і трубки досить надійні, хіба що на машинах з повним приводом можна зустріти підвищений знос передніх гальмівних шлангів. Гальмівні диски дивно дешеві, але при цьому вкрай чутливі до перегріву - є шанси, що міняти їх доведеться перш, ніж вони будуть зношені.

З АБС та іншої електронікою гальм клопоту мінімум: датчики і проводка надійні, сам блок цілком вдалий. Хіба що залишаються претензії до потенціалу гальмівних механізмів на машинах з мотором 3,5 літра - вони відверто слабкі для такої потужності. Але швидше за все, причина в тому, що конструктори не очікували, що машину використовуватимуть як гоночний болід, адже вона для цього взагалі пристосована вельми слабо.

Статті / Практика

Міняти чи ... лагодити: як і навіщо ремонтують амортизатори

Звичайно, гострий на язик читач скаже: той, хто купує машину за кілька мільйонів, може легко витратити сотню-іншу на стійки. Це, звичайно, справедливо, але тільки на перший погляд. По-перше, врахуйте якість ...

08.02.2017

Підвіска теж цілком надійна. Хіба що ступичні підшипники підводять частіше, ніж хотілося б: їх ресурс - до 100-150 тисяч кілометрів по наших дорогах, або до першого серйозного удару. А ось в ремонті підвіски занадто дорогими, так що якщо знос є, то витрати будуть істотні.

Особливий клас поломок - у електронно-керованих амортизаторів. Цілком типова несправність приводу регулювання призводить до того, що доводиться міняти два недешевих вузла відразу. Але в цілому передня підвіска до перших ремонтів може пройти 70-100 тисяч, якщо не брати до уваги заміну тяг стабілізаторів поперечної стійкості, та й задня приблизно стільки ж.

У машин, часто використовуваних з повним навантаженням, ресурс задньої підвіски проходить приблизно «за нижньою межею», а у «персоналок» може виявитися навіть вище. До особливостей можна віднести підвищену гучність роботи підвісок, але зазвичай з несправностями це не пов'язано. А ось якщо машину «заліфтовать», то ресурс підвісок і ШРУС різко падає: геометрія просто не розрахована на такі зміни.

Рульове управління підводить рідко, конструкція з класичним ГУР досить надійна. Рейка не стукає і не тече, трубки ГУР добре тримаються. Ресурс тяг і наконечників, що становить більше сотні тисяч навіть по дорогах нашої глибинки - більш ніж достатній.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008-11

Що ще?

Здається, тут ніяких критичних проблем немає - якщо знайти автомобіль з цілим кузовом і обслужених підвіскою, то він не завдасть клопоту. Але ж крім них потрібно буде вибрати і мотор, пару якому до того ж зазвичай становить незвичний для багатьох варіатор. Про все це - у другій частині нашого огляду.

Але чи так це?
Купувати чи ні?