1. Трансмісія
2. Chevrolet Epica з пробігом: розвалюється ходової - відмінний кузов
3. мотори
4. Брати чи не брати?

Як непомітно Epica на російський ринок прийшла, так само тихо з нього і пішла. Ніхто не влаштовував істерик і мітингів, майже ніхто не плакав і не сидів ночами на кухні, втупившись в одну точку. І все ж вона ще досить популярна на вторинному ринку. В першу чергу - через розмір цього бізнес-класу. як ми вже розповідали , У неї виявився дуже непоганий кузов, пристойна електрика, але ніжна ходова частина. В принципі, там все просто і передбачувано. Інша справа - рядні "шістки", про які піде мова нижче. А почнемо ми другу частину огляду цього автомобіля з трансмісії.

Трансмісія

В се Chevrolet Epica передньопривідні, а значить, схема трансмісії максимально проста. Приводи надійні, ШРУСи з цілими чохлами здатні пройти понад двісті тисяч кілометрів. Правда, з часом відгниває хомути чохлів, і за ними треба стежити.

Механічні коробки передач бувають двох типів - D24 і D33. Обидві є ліцензійною копією опельовський-гетраговской коробки F23, широко застосовується на європейських авто. Відмінності полягають в основному в своєму «дзвін», що не застосовується на машинах Opel, і в вижимі зчеплення з зовнішнім гідроциліндром на D24 (у європейців і D33 - гідровижім).

Chevrolet Epica '2006-08

На жаль, крім цілком типових для європейського Гетрага проблем з підшипниками, які зустрічаються нехай і регулярно, але не так вже й часто, корейська копія страждає недостатнім ресурсом синхронізаторів і дистанційних втулок. Скарги на виття коробок чуються регулярно, мало не від всіх власників, а вилітає під навантаженням четверта передача зустрічається якщо не у кожного другого, то у кожного четвертого напевно.

На жаль, замінити корейську коробку на більш якісну європейську не вийде. «Дзвін» коробки є частиною її корпусу, причому основний. Але як донор запчастин «європеєць» цілком підійде, благо всередині все сумісно, ​​а зроблено краще, особливо синхронізатори. Правда, іноді навіть з такою заміною доводиться помучитися: точність виготовлення корейських корпусів нижче, а посадочне місце підшипника вторинного валу може бути іншого розміру.

Після 150 тисяч пробігу часто розбовтується тросовий привід, і включити задню передачу стає іноді складно.

Автоматичні коробки передач на машинах до рестайлінгу представлені непоганим японським автоматом Aisin AW55-51, а ось після рестайлінгу поставили нову АКП GM 6T40. І якщо Aisin добре себе проявив на автомобілях Opel, Saab, Volvo, Ford і ще купу інших, то автомат 6T40 виявився просто троянським конем.

Ресурс коробки Aisin обмежений тут ресурсом гидроблока і системи охолодження. Окремий радіатор АКП не дали, тільки теплообмінник в основному радіаторі. При нормально працюючій системі охолодження це не страшно, але ось як раз у Epica з цим є проблеми. Перегріви через витоки рідини і поломок помпи трапляються досить регулярно.

Ну а надійність гідроблоків Aisin «Не тойотовськіх» серій давно відома всім зацікавленим особам. При рідкісній заміні масла (тобто, рідше ніж раз в 30-40 тисяч кілометрів) інтенсивно зношується «плита» гидроблока, і навіть заміна самих соленоїдів нічого не дає. До речі, оригінальних соленоїдів в продажу немає, в запчастини поставляється тільки вузол цілком.

Chevrolet Epica '2006-08

Є можливість купити комплект Sonnax для доопрацювання гидроблока, але, як показує практика, якісно його поставити зможуть "не тільки всі". Адже потрібно рассверлить зношені канали для установки ремонтних вставок. Та й сама робота вимагає скрупульозності і дотримання чистоти і порядку, що є в 0,001% автосервісів.

Що до швидкості забруднення олії, то вона висока. Накладки блокування гідротрансформатора (ВМД) тут одинарні, вони дуже не люблять інтенсивні розгони і швидко зношуються. У підсумку, якщо масло міняли в кращому випадку раз в 60 тисяч, а в гіршому - ніколи, після сотні-півтори сотні тисяч пробігу цілком надійна коробка перетворюється на інваліда, сіпається при перемиканні передач і не радує динамікою.

Chevrolet Epica '2006-08

Якщо ж міняли частіше, ніж раз в 60, та ще подбали про нормальному охолодженні, поставили зовнішній фільтр і не добивали гонками, то і після 300 тисяч коробка буде живий - може, хіба що потребують заміни накладок ВМД.

Про шестиступінчасту АКП серії 6T40 сказати можна багато різного. Можна похвалити за інноваційність, низьке робочий тиск, цікаву кінематичну схему, низькі втрати, високу динаміку. Головна пара компактна і легка, у вигляді планетарного механізму. У перебиранні коробка дуже зручна, за винятком складної установки поршнів. А ось з надійністю якось не склалося. Кількість проблем просто приголомшливе.

Частина з них викликана перевантаженням конструкції. На Епіку явно потрібно було ставити більш моментні модифікації цієї ж самої АКП (наприклад 6T45) і не дозволяти електроніці так сильно навантажувати коробку, обмежити момент мотора. Але заради отримання високої динаміки від обмежень відмовилися, і якщо водій хоче, він вбиває коробку сам, «захисту від дурня» немає.

Chevrolet Epica '2006-08

Низький тиск масла створює передумови для передчасного зносу втулок, чому сприяють і вібрації валів. А ще коробка сильно гріється, викликаючи проблеми з зносом гидроблока і електроніки. Якщо цих проблем мало, то в конструкції купа пластику, який з віком стає крихким і руйнується. Так, між гидроблоком і корпусом коробки є пластикова пластина, яку коробить, чому розгерметизується маслосистема.

Механічна частина коробки теж не радує. До 2011-2012 року у цих АКП стояв невдалий барабан 4-5-6: у нього ламало стопорне кільце, в результаті чого пакет провертати, барабан ламало, а забруднення вбивали коробку далі. Після 2012 року застосували нову конструкцію, посилену, деталь за номером 213550BB-EM цієї проблеми вже не має. Але в будь-якому випадку в конструктиві є ще хвиляста пружина, яка сильно навантажена і при активному використанні потужності двигуна також ламається при порівняно невеликому пробігу, часто менше сотні тисяч. Цю проблему так і не виправили, вона є у будь-якої версії АКП, а ламає вона все той же багатостраждальний барабан і так само забруднює коробку.

До речі, новомодна головна пара дуже чутлива до потрапляння осколків пружини і взагалі чистоті масла. У самих запущених випадках зношується задня планетарна передача Output, про що сповіщає "тролейбусний" гул. Варто планетарка тисяч 50. Правда, на ранній стадії хвороби її ще можна відновити, тільки не накерніванія осей, як роблять багато сервісів по ремонту коробок, а з обов'язковою заміною шайб і повним розбиранням. Деталь змінили на посилену після 2012 року, планетарка за номером 213 584 від 6T45 працює куди краще, як мінімум до пробігу в 200-250 тисяч витримуючи будь-які навантаження.

Крім чисто механічних проблем є складнощі і з гідравлікою. Витоку тиску в проставке гідропліти, супорті і порушених неминучі при перегревах і великих пробігах. Ресурс соленоїдів лінійного тиску невеликий, але вони самі недорогі, значно дешевше, ніж на Aisin. "Чорний" комплект соленоїдів, який зустрічається на Epica в 99% випадків, надійністю не відрізняється і підлягає заміні повністю на "жовто-зелений" комплект 213420K, який більш адаптивен, здатний компенсувати частину проблем з механічної частини на якийсь час і взагалі служить довше і краще.

І в будь-якому випадку, як і у Aisin, тут присутній знос плити гидроблока, що теж лікується, теж комплектами Sonnax, і тут теж є проблеми з якістю їх установки.

Резюмуючи по джіемовской "шестиступкой" ... Брати Епіку з нею потрібно або самих пізніх років випуску, або після капремонту з заміною барабана, задній "планети" і пружини, плюс бажано з зовнішнім фільтром і нормальним охолодженням. Чи варто говорити, що таких варіантів майже не буває, і все ганяють "до переможного", не змінюючи масло і вже точно не витрачаючи гроші на ремонт?

мотори

Унікальність Chevrolet Epica в тому, що це одна з небагатьох машин, під капотом яких прописалася рідкісна корейська (!) Рядна "шістка". Так, тут також стояли і чотирициліндрові мотори 1,8, як на Cruze , І навіть дволітровий дизель, але у нас машину можна зустріти тільки з рядними шестициліндровими моторами 2,0 і 2,5 літра. Поширена думка про те, що це старий Opel CIH, на практиці критики не витримує: габарити, розмірність, розташування вузлів, конструкція ГБЦ інші, та й блок тут алюмінієвий, а не чавунний. У дволітрового X20D1 гільзи чавунні, а у 2,5-літрового X25D1 - алюсіловие.

Нові мотори були розроблені ще за замовленням Daewoo, і не де-небудь, а на Porsche, і тому в своєму роді дуже прогресивні. Вийшла дуже компактна, стисла конструкція, продумана система охолодження, хороші показники потужності, дуже зручна компоновка, високий ресурс ланцюгового ГРМ, дуже тиха робота. А ось корейське виконання підвело.

Ланцюг ГРМ 2,0 / 2,5

ціна за оригінал

5 663 рубля

Дрібні проблеми у вигляді кородуючих і поточних патрубків системи охолодження, регулярно лопається розширювального бачка, помпи з відвалюються лопатями і ламаються кришки переслідують власників машин регулярно. Інші власники навіть закуповують бачки про запас. Якщо стукають гидрокомпенсатори, а оригінальних годі й шукати, підходять аналоги від ... Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс каталізаторів - близько 200 тисяч, потім ризик потрапляння керамічної крихти від обсипаються в циліндри сот зростає дуже серйозно.

Ніжний картер мотора - теж проблема, в общем-то, не настільки страшна: ламається він при надмірній затягуванні зливної пробки, що лікується в основному зварюванням. Поламати його ударом об каміння не так просто - підрамник рятує, але таке теж трапляється. Набагато гірше, що є ще як мінімум дві серйозні біди: масляний апетит з задираками циліндрів і задираки клонували.

Chevrolet Epica '2006-08

Масляний апетит починається через рано старіючих сальників клапанів і не дуже ефективної системи вентиляції картера. Рідше лепту вносять закоксовавшіеся кільця поршнів. Частково проблема лікується скороченням міжсервісний інтервалу з 15 хоча б до 10 тисяч кілометрів - тоді можна скоротити витрату масла з 3-5 літрів "від заміни до заміни" до 1.

Натягувач ланцюга

ціна за оригінал

2 641 рубль

Втім, рано чи пізно настане час капремонту. І якщо у випадку з чавунними гільзами моторів 2,0 - це не так страшно, то з 2,5 "все дуже погано". Задираки на алюсіловой гільзі - це вирок блоку, бо товщина межціліндровой перемички мінімальна, не кожен сервіс візьметься поставити сюди гільзу, і вона в будь-якому випадку буде дуже тонкою. Правда, в безвихідній ситуації іноді практикується «даунсайзінг»: зменшення діаметра циліндра з втратою робочого об'єму і установкою товстих ремонтних гільз. Популярний "донор" поршнів для Епіки в подібних випадках - мотор Nissan GA16DE. Своїх власних ремонтних розмірів тут немає.

Ще одна серйозна проблема - це відмови маслонасоса, який знаходиться в картері і приводиться ланцюгом. І, на жаль, його дуже вже часто клинить. Передумови типові: низький рівень масла, брудне масло, його недостатня в'язкість або перегріви. Конструкція маслонасоса виявилася невдалою, а зараз самі деталі ще й виявилися в дефіциті. Зазвичай провертає шестерню приводу на коленвале при підклинювання маслонасоса. Багато власників машин і сервіси рекомендують регулярно підтягувати гайку кріплення або навіть ставлять шпонку, висвердлюючи канавку в коленвале. До речі, це допомагає, особливо якщо маслонасосів не зовсім заклинив, але ідеальним рішенням не є. Так, підклинювати маслонасосів при збереженні моменту затягування буде обертатися, але буде поставляти в маслосистем купу стружки.

Chevrolet Epica '2006-08

Кращий варіант - це стежити за легкістю провертання двигуна стартером. Якщо мотор явно заводиться важко, то варто відразу перевіряти, чи крутиться вільно маслонасосів. І вживати профілактичних заходів, бо при масляному голодуванні, як відомо, задираки клонували і циліндрів - питання часу.

Загалом, проблем досить багато, і не всі вони лікуються «ласкою і змазкою». Трапляється, що в дбайливих руках мотори 2,0 демонструють чудеса ресурсу. Є екземпляри з підтвердженим пробігом і в 250, і навіть 400 тисяч. Але це рідкість.

Як це часто буває з проблемними агрегатами, власник постійно ходить «по межі» і часто оступається. Ремонти порівняно недорогі, це вам не європейський преміум, але якщо порівнювати з ціною самого автомобіля, то вже забагато.

Chevrolet Epica '2008-12

При покупці рекомендується ендоскопіювання другого циліндра: в ньому найчастіше з'являються задираки, причому не тільки на 2,5-літрових, а й на 2-літрових моторах. Заодно потрібно заміряти компресію і оцінити візуально стан поршнів - нагар вкаже на масляний апетит з перспективами, описаними вище.

Брати чи не брати?

Отже, якщо резюмувати, то ідеальним варіантом Епіки буде дволітровий варіант c п'ятиступінчастою японської коробкою. Як вже було сказано, шестиступкой і 2,5-літровий алюсіловий агрегат занадто ризиковані в плані вартості капремонту. Чисто теоретично якісний капремонт міг зробити і попередній господар, але тоді втрачається сенс у продажу машини. Загалом, простіше не зв'язуватися.

Опитування