- ТОП-6 китайських суперкарів. Краса або страх і жах? До останнього часу всі були переконані, що китайські...
- П'яте місце: Windbooster Titan
- Четверте місце: Qiantu K50 - Цяньту К50
- Третє місце: BAIC Arcfox-7
- Друге місце: Icona Vulcano Titanium
- Перше місце: TechRules TREV AT96 / GT96
- ТОП-6 китайських суперкарів. Краса або страх і жах?
- Шосте місце: Hainan Xiaohuohua - Хайнань Сяохуахуа
- П'яте місце: Windbooster Titan
- Четверте місце: Qiantu K50 - Цяньту К50
- Третє місце: BAIC Arcfox-7
- Друге місце: Icona Vulcano Titanium
- Перше місце: TechRules TREV AT96 / GT96
- ТОП-6 китайських суперкарів. Краса або страх і жах?
- Шосте місце: Hainan Xiaohuohua - Хайнань Сяохуахуа
- П'яте місце: Windbooster Titan
- Четверте місце: Qiantu K50 - Цяньту К50
- Третє місце: BAIC Arcfox-7
- Друге місце: Icona Vulcano Titanium
- Перше місце: TechRules TREV AT96 / GT96
ТОП-6 китайських суперкарів. Краса або страх і жах?
До останнього часу всі були переконані, що китайські марки на таке просто не здатні. Навіть наша « Маруся »На тлі проектів з Піднебесної здавалася набагато більш реалістичною розробкою, і то не" злетіла ». Але, як з'ясовується, для країни, чия автомобільна промисловість уже дев'ятий рік утримує титул найбільшої в світі, немає нічого неможливого. За останні пару років китайці представили цілий виводок експериментальних спорткарів, які повинні кинути виклик еліті автопрому. Деякі розробки - чиста фантазія, далека від реальності, але не все!
Китайці вирішили наступати на всіх фронтах: серед представлених за останній рік концептів є і електромобілі, і спорткари з традиційним багатолітровим V8 з компресором, і навіть така футуристична екзотика, як машина з газотурбінним двигуном.
Ми розставили шість китайських проектів по зростанню їхніх амбіцій і можливостей: від сміливого, але далекого від реальності концепту (по суті - макета) до готуються до серійного виробництва унікальних гіперкарів. Причому дві моделі з нашої вибірки повинні піти в серію вже в цьому році.
Шосте місце: Hainan Xiaohuohua - Хайнань Сяохуахуа
Силова установка: електродвигун
Максимальна швидкість: 30 км / год (у повнорозмірного макета)
Головна «фішка» - проект виконаний 27-річним студентом сільськогосподарського вузу.
Смішні технічні характеристики не завадили цим проектом прогриміти минулої осені практично на весь світ. Концепт, створений 27-річним студентом сільськогосподарського вузу Чень Інхі, по частині «начинки» не являє собою нічого примітного, але ось дизайн вийшов як мінімум запам'ятовується. Подібні концепти створювалися західними і японськими концернами на початку 90-х років, і молодий китайський автодизайнер вирішив розвинути ті ідеї.
Назва Xiaohuohua означає «молодий квітка», ну а Hainan - це китайська провінція, де живе молодий винахідник
Цікаво, що витрати на будівництво цього прототипу склали менше $ 5000. Як вдалося вкластися в такий бюджет? Основні вузли і компоненти Чень Інхі купив через Інтернет. Ну а для виготовлення стеклопластикового кузова він скористався родинними зв'язками: батько автора проекту володіє фабрикою з виробництва армованого пластику.
Творець машини сповнений амбіцій і має намір залучити в свій стартап інвестиції, щоб почати серійний випуск незвичайних електромобілів.
П'яте місце: Windbooster Titan
Силова установка: два електродвигуни (по одному на кожне із задніх коліс)
Потужність і крутний момент: 500 к.с., 1000 Нм
Розгін до 100 км / год: 3,9 сек
Максимальна швидкість: 260 км / год
Запас ходу: 400 км
Головна «фішка» - спроба зробити електрокар дешевше і швидше «Тесли».
До весни 2016 року гонконгська фірма Windbooster тихо-мирно виробляла дрібні аксесуари для тюнінга, начебто блоків управління електронним акселлератор, що підвищують чуйність і чуйність педалі газу. Але на виставці в Гуанчжоу в кінці лютого фірма заявила про себе, як про автовиробника. За заявленим характеристикам електромобіль Windbooster Titan вийшов не гірше, ніж Tesla Model S , А за ціною навіть краще. Стверджується, що якщо він піде в серію, то буде дешевше «американки» на 30%. І при цьому отримуєш не банальний хетчбек, а суперкаровскім кузов, розмірами трохи більший Audi R8 .
Слово «титан» в назві концепту не варто сприймати так буквально, як у випадку з Vulcano Titanium (див. Нижче). Тут мова йде лише про те, що з цього недешевого металу виконані елементи шасі, а не весь кузов. Адже мова йде про відносно доступний суперкар. Якщо відштовхуватися від ціни «Тесли» на китайському ринку, то виходить, що за свою розробку Windbooster проситиме близько $ 79 000. Правда, запуск в серію поки не підтверджений, але це питання опрацьовується.
Четверте місце: Qiantu K50 - Цяньту К50
Силова установка: електродвигун
Потужність і крутний момент: 400 к.с., 650 Нм
Розгін до 100 км / год: 5 сек
Максимальна швидкість: 200 км / год
Запас ходу: 200 км
Головні «фішки»: він йде в серію і вже оголошена ціна.
У минулому році китайці демонстрували цю розробку як концепт і пообіцяли, що до 2016 року доведуть проект до серійної версії. На Пекінському автосалоні в кінці квітня вони стримали обіцянку. Причому крім версії купе, яку показували раніше, тепер з'явився ще й родстер. По всій видимості, саме ця модель виявиться першим в історії китайським суперкаром, які вийшли на ринок. Якщо, звичайно, його НЕ випередить проект, якому ми присудили третє місце (він ще цікавіше!).
Це не найпотужніша і швидка машина в нашій добірці, але у неї є одна перевага, що виділяє її на тлі інших: проект так близький до запуску у виробництво, що навіть оголошена точна ціна. Купе Qiantu K50 буде коштувати 700 000 юанів, що в перекладі на долари становить $ 108 000. Це на кілька тисяч більше, ніж просять за Tesla Model S в Китаї.
Такий концепт Qiantu K50 китайці демонстрували рік тому. Серійний варіант вище скромніше
Третє місце: BAIC Arcfox-7
Силова установка: електродвигун
Потужність: 603 к.с.
Розгін до 97 км / год: менше 3 сек
Максимальна швидкість: 261 км / год
Запас ходу: 300 км
Головні «фішки»: схожий на BMW i8, тільки могутніше і швидше; продажі стартують вже в цьому році.
Якщо за іншими китайськими суперкарами стоять невеликі та маловідомі фірми, то цю розробку представляє один з найбільших автоконцернів КНР - Beijing Automotive Industry Corporation. Ця фірма є четвертим за величиною автовиробником Китаю. Електричний суперкар Arcfox-7, який фірма показала на Пекінському автосалоні в цьому році, через кілька місяців стане на конвеєр.
Зовнішність цієї моделі дуже вже явно нагадує BMW i8, і це, здається, є єдиним мінусом. В іншому Arcfox-7 складається з суцільних достоїнств. Якщо «баварець» є заряджаються гібридом потужністю 362 к.с., то «китаєць» - класичний електромобіль, що розвиває майже вдвічі більшу потужність. Звідси серйозний виграш в динаміці: три секунди до «сотні» проти 4,4 у BMW.
Стверджується, що Arcfox-7 має багато спільного з електричними болідами чемпіонату Формула-E. У розробці взяли участь фахівці гоночної команди Campos Racing
Поки немає причин думати, що шасі у компанії BAIC вийшло таким же шедевральний, як у BMW, але, наприклад, гальмівна система у BAIC Arcfox-7 створена за класичними суперкаровскім канонам: механізми - карбон-керамічні, що не бояться перегріву навіть на гоночному треку. Ціна поки не оголошена.
Друге місце: Icona Vulcano Titanium
Силовий агрегат: бензиновий V8, 6,2 л c компресором (від Chevrolet Corvette)
Потужність: 670 к.с. і 840 Нм
Розгін до 97 км / год: 2,8 сек
Максимальна швидкість: 354 км / год
Головна «фішка» - кузов цілком з титану.
На Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч у 2015 році ця машина стала одним з головних шоу-стопперів. Здавалося б, що маловідома китайська марка може розуміти в спорткарах? Досить багато, якщо її дизайнери, двигуністи і фахівці з налагодження шасі прийшли з відомих європейських компаній. При цьому розробку можна з повним правом називати китайської моделлю: штаб-квартира марки Icona знаходиться в Шанхаї, і всі вихідці зі Старого Світу, які брали участь в цьому проекті, з самого початку робіт переселилися в КНР - ближче до потенційної клієнтури.
Команда підібралася серйозна. Досить сказати, що за двигуни відповідає італієць Клаудіо Ломбарді, який займав пост керівника формульної команди Ferrari на початку 90-х. А головний дизайнер - француз Самюель Чуффарт, який раніше працював в європейському і американському відділеннях Ніссана, а також в Jaguar Land Rover.
Перший прототип Vulcano був показаний ще в 2013 році, але тоді машина мала традиційний сталевий кузов, покритий червоною емаллю, а під капотом - гібридний V12 потужністю 950 к.с. У минулому році нам показали наступну ітерацію: мотор - простіше (V8 з компресором від «Корветта»), зате кузов - це щось особливе. Нефарбований титан виділяє цю модель серед всіх існуючих спортивних автомобілів. Серійно подібних машин поки не випускав ніхто.
Крім 670-сильної модифікації, готується форсована версія потужністю 1000 к.с.
Шеф-дизайнер стверджує, що черпав натхнення в образі американського літака-розвідника Lockheed SR-71 Blackbird, фюзеляж якого виконаний з титанового сплаву. У випадку з літаком це обумовлено тим, що титан краще переносить нагрівання на надзвукових швидкостях. А ось по масі титан не має переваг. Навіщо ж з нього зробили машину? Заради більшого ефекту. Для суперкара це важливо.
Першу предсерийную версію Vulcano зразка 2013 року (у червоному кузові) його творці оцінили в 2 млн євро. Ціна Vulcano Titanium, мабуть, виявиться такою ж захмарною
Плани по серійному випуску цієї розробки ще не оголошені, але все говорить на користь того, що Vulcano не залишиться експериментальною моделлю і дійсно піде у виробництво. Не дарма ж засновники марки Icona зібрали в Шанхаї фахівців спорткаростроенія з усього світу.
Перше місце: TechRules TREV AT96 / GT96
Силова установка: газотурбінний двигун, що живить шість електромоторів
Потужність і крутний момент: 1044 к.с., 8640 Нм
Розгін до 100 км / год: 2,5 сек
Максимальна швидкість: 350 км / год
Запас ходу: 2000 км
Головна «фішка» - газотурбінний двигун, який обіцяють запустити в серію.
Якщо говорити про амбіції, то у творців цього гіперкара з фірми TechRules таких через край. Компанія веде розробку справжнього ноу-хау - гібридної силової установки на базі газотурбінного двигуна, яка названа TREV (Turbine Recharging Electric Vehicle - «електромобіль, що заряджається від турбіни»). Заявлені характеристики виглядають дуже багатообіцяюче. Прем'єра проекту відбулася в цьому році на Женевському автосалоні і викликала величезний інтерес у світовому автопромі.
TechRules довела, що китайський спорткар може виглядати не гірше європейських. Якщо, звичайно, залучити до співпраці італійських дизайнерів ...
Ідея поставити в автомобіль мотор, який є родичем авіаційними реактивними двигунами, витає в автопромі понад півстоліття, але до останнього часу її вважали безперспективною. Турбіна обертається з шаленою швидкістю (у компактних конструкцій - до 100 000 об / хв) і має велику інерцію, так що передавати її тягу безпосередньо на колеса - непродуктивно. А про те, щоб їздити безпосередньо на реактивній тязі, і мови бути не може: температура вихлопу розплавить всі машини навколо. Не кажучи вже про те, що для цього потрібен досить великий і важкий мотор. Інша справа, якщо зробити гібридну силову установку і замість повнорозмірного газотурбінного двигуна застосувати Мікротурбіни, що обертає генератор. Від нього заряджаються акумулятори, ну а від них харчуються звичайні електромотори.
У цього рішення є відразу кілька вражаючих переваг: маса суперкара виявилася дуже невеликий (1380 кг), крутний момент - просто неймовірний (8640 Нм), ну а витрата палива неправдоподібно малий (0,18 л на 100 км), що забезпечує суперкару запас ходу , що перевершує показники більшості аналогів раз в п'ять.
Гоночна модифікація TechRules AT96 здатна працювати на авіаційному гасі, бензині або дизельному паливі. Дорожня версія GT96 споживає природний газ. Представники TechRules запевняють, що це не експериментальна розробка, а цілком реалістичний проект, який піде в серію вже через кілька років. Причому, крім суперкарів, силову установку TREV (але з характеристиками простіше) планується впровадити і на масових моделях.
ТОП-6 китайських суперкарів. Краса або страх і жах?
До останнього часу всі були переконані, що китайські марки на таке просто не здатні. Навіть наша « Маруся »На тлі проектів з Піднебесної здавалася набагато більш реалістичною розробкою, і то не" злетіла ». Але, як з'ясовується, для країни, чия автомобільна промисловість уже дев'ятий рік утримує титул найбільшої в світі, немає нічого неможливого. За останні пару років китайці представили цілий виводок експериментальних спорткарів, які повинні кинути виклик еліті автопрому. Деякі розробки - чиста фантазія, далека від реальності, але не все!
Китайці вирішили наступати на всіх фронтах: серед представлених за останній рік концептів є і електромобілі, і спорткари з традиційним багатолітровим V8 з компресором, і навіть така футуристична екзотика, як машина з газотурбінним двигуном.
Ми розставили шість китайських проектів по зростанню їхніх амбіцій і можливостей: від сміливого, але далекого від реальності концепту (по суті - макета) до готуються до серійного виробництва унікальних гіперкарів. Причому дві моделі з нашої вибірки повинні піти в серію вже в цьому році.
Шосте місце: Hainan Xiaohuohua - Хайнань Сяохуахуа
Силова установка: електродвигун
Максимальна швидкість: 30 км / год (у повнорозмірного макета)
Головна «фішка» - проект виконаний 27-річним студентом сільськогосподарського вузу.
Смішні технічні характеристики не завадили цим проектом прогриміти минулої осені практично на весь світ. Концепт, створений 27-річним студентом сільськогосподарського вузу Чень Інхі, по частині «начинки» не являє собою нічого примітного, але ось дизайн вийшов як мінімум запам'ятовується. Подібні концепти створювалися західними і японськими концернами на початку 90-х років, і молодий китайський автодизайнер вирішив розвинути ті ідеї.
Назва Xiaohuohua означає «молодий квітка», ну а Hainan - це китайська провінція, де живе молодий винахідник
Цікаво, що витрати на будівництво цього прототипу склали менше $ 5000. Як вдалося вкластися в такий бюджет? Основні вузли і компоненти Чень Інхі купив через Інтернет. Ну а для виготовлення стеклопластикового кузова він скористався родинними зв'язками: батько автора проекту володіє фабрикою з виробництва армованого пластику.
Творець машини сповнений амбіцій і має намір залучити в свій стартап інвестиції, щоб почати серійний випуск незвичайних електромобілів.
П'яте місце: Windbooster Titan
Силова установка: два електродвигуни (по одному на кожне із задніх коліс)
Потужність і крутний момент: 500 к.с., 1000 Нм
Розгін до 100 км / год: 3,9 сек
Максимальна швидкість: 260 км / год
Запас ходу: 400 км
Головна «фішка» - спроба зробити електрокар дешевше і швидше «Тесли».
До весни 2016 року гонконгська фірма Windbooster тихо-мирно виробляла дрібні аксесуари для тюнінга, начебто блоків управління електронним акселлератор, що підвищують чуйність і чуйність педалі газу. Але на виставці в Гуанчжоу в кінці лютого фірма заявила про себе, як про автовиробника. За заявленим характеристикам електромобіль Windbooster Titan вийшов не гірше, ніж Tesla Model S , А за ціною навіть краще. Стверджується, що якщо він піде в серію, то буде дешевше «американки» на 30%. І при цьому отримуєш не банальний хетчбек, а суперкаровскім кузов, розмірами трохи більший Audi R8 .
Слово «титан» в назві концепту не варто сприймати так буквально, як у випадку з Vulcano Titanium (див. Нижче). Тут мова йде лише про те, що з цього недешевого металу виконані елементи шасі, а не весь кузов. Адже мова йде про відносно доступний суперкар. Якщо відштовхуватися від ціни «Тесли» на китайському ринку, то виходить, що за свою розробку Windbooster проситиме близько $ 79 000. Правда, запуск в серію поки не підтверджений, але це питання опрацьовується.
Четверте місце: Qiantu K50 - Цяньту К50
Силова установка: електродвигун
Потужність і крутний момент: 400 к.с., 650 Нм
Розгін до 100 км / год: 5 сек
Максимальна швидкість: 200 км / год
Запас ходу: 200 км
Головні «фішки»: він йде в серію і вже оголошена ціна.
У минулому році китайці демонстрували цю розробку як концепт і пообіцяли, що до 2016 року доведуть проект до серійної версії. На Пекінському автосалоні в кінці квітня вони стримали обіцянку. Причому крім версії купе, яку показували раніше, тепер з'явився ще й родстер. По всій видимості, саме ця модель виявиться першим в історії китайським суперкаром, які вийшли на ринок. Якщо, звичайно, його НЕ випередить проект, якому ми присудили третє місце (він ще цікавіше!).
Це не найпотужніша і швидка машина в нашій добірці, але у неї є одна перевага, що виділяє її на тлі інших: проект так близький до запуску у виробництво, що навіть оголошена точна ціна. Купе Qiantu K50 буде коштувати 700 000 юанів, що в перекладі на долари становить $ 108 000. Це на кілька тисяч більше, ніж просять за Tesla Model S в Китаї.
Такий концепт Qiantu K50 китайці демонстрували рік тому. Серійний варіант вище скромніше
Третє місце: BAIC Arcfox-7
Силова установка: електродвигун
Потужність: 603 к.с.
Розгін до 97 км / год: менше 3 сек
Максимальна швидкість: 261 км / год
Запас ходу: 300 км
Головні «фішки»: схожий на BMW i8, тільки могутніше і швидше; продажі стартують вже в цьому році.
Якщо за іншими китайськими суперкарами стоять невеликі та маловідомі фірми, то цю розробку представляє один з найбільших автоконцернів КНР - Beijing Automotive Industry Corporation. Ця фірма є четвертим за величиною автовиробником Китаю. Електричний суперкар Arcfox-7, який фірма показала на Пекінському автосалоні в цьому році, через кілька місяців стане на конвеєр.
Зовнішність цієї моделі дуже вже явно нагадує BMW i8, і це, здається, є єдиним мінусом. В іншому Arcfox-7 складається з суцільних достоїнств. Якщо «баварець» є заряджаються гібридом потужністю 362 к.с., то «китаєць» - класичний електромобіль, що розвиває майже вдвічі більшу потужність. Звідси серйозний виграш в динаміці: три секунди до «сотні» проти 4,4 у BMW.
Стверджується, що Arcfox-7 має багато спільного з електричними болідами чемпіонату Формула-E. У розробці взяли участь фахівці гоночної команди Campos Racing
Поки немає причин думати, що шасі у компанії BAIC вийшло таким же шедевральний, як у BMW, але, наприклад, гальмівна система у BAIC Arcfox-7 створена за класичними суперкаровскім канонам: механізми - карбон-керамічні, що не бояться перегріву навіть на гоночному треку. Ціна поки не оголошена.
Друге місце: Icona Vulcano Titanium
Силовий агрегат: бензиновий V8, 6,2 л c компресором (від Chevrolet Corvette)
Потужність: 670 к.с. і 840 Нм
Розгін до 97 км / год: 2,8 сек
Максимальна швидкість: 354 км / год
Головна «фішка» - кузов цілком з титану.
На Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч у 2015 році ця машина стала одним з головних шоу-стопперів. Здавалося б, що маловідома китайська марка може розуміти в спорткарах? Досить багато, якщо її дизайнери, двигуністи і фахівці з налагодження шасі прийшли з відомих європейських компаній. При цьому розробку можна з повним правом називати китайської моделлю: штаб-квартира марки Icona знаходиться в Шанхаї, і всі вихідці зі Старого Світу, які брали участь в цьому проекті, з самого початку робіт переселилися в КНР - ближче до потенційної клієнтури.
Команда підібралася серйозна. Досить сказати, що за двигуни відповідає італієць Клаудіо Ломбарді, який займав пост керівника формульної команди Ferrari на початку 90-х. А головний дизайнер - француз Самюель Чуффарт, який раніше працював в європейському і американському відділеннях Ніссана, а також в Jaguar Land Rover.
Перший прототип Vulcano був показаний ще в 2013 році, але тоді машина мала традиційний сталевий кузов, покритий червоною емаллю, а під капотом - гібридний V12 потужністю 950 к.с. У минулому році нам показали наступну ітерацію: мотор - простіше (V8 з компресором від «Корветта»), зате кузов - це щось особливе. Нефарбований титан виділяє цю модель серед всіх існуючих спортивних автомобілів. Серійно подібних машин поки не випускав ніхто.
Крім 670-сильної модифікації, готується форсована версія потужністю 1000 к.с.
Шеф-дизайнер стверджує, що черпав натхнення в образі американського літака-розвідника Lockheed SR-71 Blackbird, фюзеляж якого виконаний з титанового сплаву. У випадку з літаком це обумовлено тим, що титан краще переносить нагрівання на надзвукових швидкостях. А ось по масі титан не має переваг. Навіщо ж з нього зробили машину? Заради більшого ефекту. Для суперкара це важливо.
Першу предсерийную версію Vulcano зразка 2013 року (у червоному кузові) його творці оцінили в 2 млн євро. Ціна Vulcano Titanium, мабуть, виявиться такою ж захмарною
Плани по серійному випуску цієї розробки ще не оголошені, але все говорить на користь того, що Vulcano не залишиться експериментальною моделлю і дійсно піде у виробництво. Не дарма ж засновники марки Icona зібрали в Шанхаї фахівців спорткаростроенія з усього світу.
Перше місце: TechRules TREV AT96 / GT96
Силова установка: газотурбінний двигун, що живить шість електромоторів
Потужність і крутний момент: 1044 к.с., 8640 Нм
Розгін до 100 км / год: 2,5 сек
Максимальна швидкість: 350 км / год
Запас ходу: 2000 км
Головна «фішка» - газотурбінний двигун, який обіцяють запустити в серію.
Якщо говорити про амбіції, то у творців цього гіперкара з фірми TechRules таких через край. Компанія веде розробку справжнього ноу-хау - гібридної силової установки на базі газотурбінного двигуна, яка названа TREV (Turbine Recharging Electric Vehicle - «електромобіль, що заряджається від турбіни»). Заявлені характеристики виглядають дуже багатообіцяюче. Прем'єра проекту відбулася в цьому році на Женевському автосалоні і викликала величезний інтерес у світовому автопромі.
TechRules довела, що китайський спорткар може виглядати не гірше європейських. Якщо, звичайно, залучити до співпраці італійських дизайнерів ...
Ідея поставити в автомобіль мотор, який є родичем авіаційними реактивними двигунами, витає в автопромі понад півстоліття, але до останнього часу її вважали безперспективною. Турбіна обертається з шаленою швидкістю (у компактних конструкцій - до 100 000 об / хв) і має велику інерцію, так що передавати її тягу безпосередньо на колеса - непродуктивно. А про те, щоб їздити безпосередньо на реактивній тязі, і мови бути не може: температура вихлопу розплавить всі машини навколо. Не кажучи вже про те, що для цього потрібен досить великий і важкий мотор. Інша справа, якщо зробити гібридну силову установку і замість повнорозмірного газотурбінного двигуна застосувати Мікротурбіни, що обертає генератор. Від нього заряджаються акумулятори, ну а від них харчуються звичайні електромотори.
У цього рішення є відразу кілька вражаючих переваг: маса суперкара виявилася дуже невеликий (1380 кг), крутний момент - просто неймовірний (8640 Нм), ну а витрата палива неправдоподібно малий (0,18 л на 100 км), що забезпечує суперкару запас ходу , що перевершує показники більшості аналогів раз в п'ять.
Гоночна модифікація TechRules AT96 здатна працювати на авіаційному гасі, бензині або дизельному паливі. Дорожня версія GT96 споживає природний газ. Представники TechRules запевняють, що це не експериментальна розробка, а цілком реалістичний проект, який піде в серію вже через кілька років. Причому, крім суперкарів, силову установку TREV (але з характеристиками простіше) планується впровадити і на масових моделях.
ТОП-6 китайських суперкарів. Краса або страх і жах?
До останнього часу всі були переконані, що китайські марки на таке просто не здатні. Навіть наша « Маруся »На тлі проектів з Піднебесної здавалася набагато більш реалістичною розробкою, і то не" злетіла ». Але, як з'ясовується, для країни, чия автомобільна промисловість уже дев'ятий рік утримує титул найбільшої в світі, немає нічого неможливого. За останні пару років китайці представили цілий виводок експериментальних спорткарів, які повинні кинути виклик еліті автопрому. Деякі розробки - чиста фантазія, далека від реальності, але не все!
Китайці вирішили наступати на всіх фронтах: серед представлених за останній рік концептів є і електромобілі, і спорткари з традиційним багатолітровим V8 з компресором, і навіть така футуристична екзотика, як машина з газотурбінним двигуном.
Ми розставили шість китайських проектів по зростанню їхніх амбіцій і можливостей: від сміливого, але далекого від реальності концепту (по суті - макета) до готуються до серійного виробництва унікальних гіперкарів. Причому дві моделі з нашої вибірки повинні піти в серію вже в цьому році.
Шосте місце: Hainan Xiaohuohua - Хайнань Сяохуахуа
Силова установка: електродвигун
Максимальна швидкість: 30 км / год (у повнорозмірного макета)
Головна «фішка» - проект виконаний 27-річним студентом сільськогосподарського вузу.
Смішні технічні характеристики не завадили цим проектом прогриміти минулої осені практично на весь світ. Концепт, створений 27-річним студентом сільськогосподарського вузу Чень Інхі, по частині «начинки» не являє собою нічого примітного, але ось дизайн вийшов як мінімум запам'ятовується. Подібні концепти створювалися західними і японськими концернами на початку 90-х років, і молодий китайський автодизайнер вирішив розвинути ті ідеї.
Назва Xiaohuohua означає «молодий квітка», ну а Hainan - це китайська провінція, де живе молодий винахідник
Цікаво, що витрати на будівництво цього прототипу склали менше $ 5000. Як вдалося вкластися в такий бюджет? Основні вузли і компоненти Чень Інхі купив через Інтернет. Ну а для виготовлення стеклопластикового кузова він скористався родинними зв'язками: батько автора проекту володіє фабрикою з виробництва армованого пластику.
Творець машини сповнений амбіцій і має намір залучити в свій стартап інвестиції, щоб почати серійний випуск незвичайних електромобілів.
П'яте місце: Windbooster Titan
Силова установка: два електродвигуни (по одному на кожне із задніх коліс)
Потужність і крутний момент: 500 к.с., 1000 Нм
Розгін до 100 км / год: 3,9 сек
Максимальна швидкість: 260 км / год
Запас ходу: 400 км
Головна «фішка» - спроба зробити електрокар дешевше і швидше «Тесли».
До весни 2016 року гонконгська фірма Windbooster тихо-мирно виробляла дрібні аксесуари для тюнінга, начебто блоків управління електронним акселлератор, що підвищують чуйність і чуйність педалі газу. Але на виставці в Гуанчжоу в кінці лютого фірма заявила про себе, як про автовиробника. За заявленим характеристикам електромобіль Windbooster Titan вийшов не гірше, ніж Tesla Model S , А за ціною навіть краще. Стверджується, що якщо він піде в серію, то буде дешевше «американки» на 30%. І при цьому отримуєш не банальний хетчбек, а суперкаровскім кузов, розмірами трохи більший Audi R8 .
Слово «титан» в назві концепту не варто сприймати так буквально, як у випадку з Vulcano Titanium (див. Нижче). Тут мова йде лише про те, що з цього недешевого металу виконані елементи шасі, а не весь кузов. Адже мова йде про відносно доступний суперкар. Якщо відштовхуватися від ціни «Тесли» на китайському ринку, то виходить, що за свою розробку Windbooster проситиме близько $ 79 000. Правда, запуск в серію поки не підтверджений, але це питання опрацьовується.
Четверте місце: Qiantu K50 - Цяньту К50
Силова установка: електродвигун
Потужність і крутний момент: 400 к.с., 650 Нм
Розгін до 100 км / год: 5 сек
Максимальна швидкість: 200 км / год
Запас ходу: 200 км
Головні «фішки»: він йде в серію і вже оголошена ціна.
У минулому році китайці демонстрували цю розробку як концепт і пообіцяли, що до 2016 року доведуть проект до серійної версії. На Пекінському автосалоні в кінці квітня вони стримали обіцянку. Причому крім версії купе, яку показували раніше, тепер з'явився ще й родстер. По всій видимості, саме ця модель виявиться першим в історії китайським суперкаром, які вийшли на ринок. Якщо, звичайно, його НЕ випередить проект, якому ми присудили третє місце (він ще цікавіше!).
Це не найпотужніша і швидка машина в нашій добірці, але у неї є одна перевага, що виділяє її на тлі інших: проект так близький до запуску у виробництво, що навіть оголошена точна ціна. Купе Qiantu K50 буде коштувати 700 000 юанів, що в перекладі на долари становить $ 108 000. Це на кілька тисяч більше, ніж просять за Tesla Model S в Китаї.
Такий концепт Qiantu K50 китайці демонстрували рік тому. Серійний варіант вище скромніше
Третє місце: BAIC Arcfox-7
Силова установка: електродвигун
Потужність: 603 к.с.
Розгін до 97 км / год: менше 3 сек
Максимальна швидкість: 261 км / год
Запас ходу: 300 км
Головні «фішки»: схожий на BMW i8, тільки могутніше і швидше; продажі стартують вже в цьому році.
Якщо за іншими китайськими суперкарами стоять невеликі та маловідомі фірми, то цю розробку представляє один з найбільших автоконцернів КНР - Beijing Automotive Industry Corporation. Ця фірма є четвертим за величиною автовиробником Китаю. Електричний суперкар Arcfox-7, який фірма показала на Пекінському автосалоні в цьому році, через кілька місяців стане на конвеєр.
Зовнішність цієї моделі дуже вже явно нагадує BMW i8, і це, здається, є єдиним мінусом. В іншому Arcfox-7 складається з суцільних достоїнств. Якщо «баварець» є заряджаються гібридом потужністю 362 к.с., то «китаєць» - класичний електромобіль, що розвиває майже вдвічі більшу потужність. Звідси серйозний виграш в динаміці: три секунди до «сотні» проти 4,4 у BMW.
Стверджується, що Arcfox-7 має багато спільного з електричними болідами чемпіонату Формула-E. У розробці взяли участь фахівці гоночної команди Campos Racing
Поки немає причин думати, що шасі у компанії BAIC вийшло таким же шедевральний, як у BMW, але, наприклад, гальмівна система у BAIC Arcfox-7 створена за класичними суперкаровскім канонам: механізми - карбон-керамічні, що не бояться перегріву навіть на гоночному треку. Ціна поки не оголошена.
Друге місце: Icona Vulcano Titanium
Силовий агрегат: бензиновий V8, 6,2 л c компресором (від Chevrolet Corvette)
Потужність: 670 к.с. і 840 Нм
Розгін до 97 км / год: 2,8 сек
Максимальна швидкість: 354 км / год
Головна «фішка» - кузов цілком з титану.
На Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч у 2015 році ця машина стала одним з головних шоу-стопперів. Здавалося б, що маловідома китайська марка може розуміти в спорткарах? Досить багато, якщо її дизайнери, двигуністи і фахівці з налагодження шасі прийшли з відомих європейських компаній. При цьому розробку можна з повним правом називати китайської моделлю: штаб-квартира марки Icona знаходиться в Шанхаї, і всі вихідці зі Старого Світу, які брали участь в цьому проекті, з самого початку робіт переселилися в КНР - ближче до потенційної клієнтури.
Команда підібралася серйозна. Досить сказати, що за двигуни відповідає італієць Клаудіо Ломбарді, який займав пост керівника формульної команди Ferrari на початку 90-х. А головний дизайнер - француз Самюель Чуффарт, який раніше працював в європейському і американському відділеннях Ніссана, а також в Jaguar Land Rover.
Перший прототип Vulcano був показаний ще в 2013 році, але тоді машина мала традиційний сталевий кузов, покритий червоною емаллю, а під капотом - гібридний V12 потужністю 950 к.с. У минулому році нам показали наступну ітерацію: мотор - простіше (V8 з компресором від «Корветта»), зате кузов - це щось особливе. Нефарбований титан виділяє цю модель серед всіх існуючих спортивних автомобілів. Серійно подібних машин поки не випускав ніхто.
Крім 670-сильної модифікації, готується форсована версія потужністю 1000 к.с.
Шеф-дизайнер стверджує, що черпав натхнення в образі американського літака-розвідника Lockheed SR-71 Blackbird, фюзеляж якого виконаний з титанового сплаву. У випадку з літаком це обумовлено тим, що титан краще переносить нагрівання на надзвукових швидкостях. А ось по масі титан не має переваг. Навіщо ж з нього зробили машину? Заради більшого ефекту. Для суперкара це важливо.
Першу предсерийную версію Vulcano зразка 2013 року (у червоному кузові) його творці оцінили в 2 млн євро. Ціна Vulcano Titanium, мабуть, виявиться такою ж захмарною
Плани по серійному випуску цієї розробки ще не оголошені, але все говорить на користь того, що Vulcano не залишиться експериментальною моделлю і дійсно піде у виробництво. Не дарма ж засновники марки Icona зібрали в Шанхаї фахівців спорткаростроенія з усього світу.
Перше місце: TechRules TREV AT96 / GT96
Силова установка: газотурбінний двигун, що живить шість електромоторів
Потужність і крутний момент: 1044 к.с., 8640 Нм
Розгін до 100 км / год: 2,5 сек
Максимальна швидкість: 350 км / год
Запас ходу: 2000 км
Головна «фішка» - газотурбінний двигун, який обіцяють запустити в серію.
Якщо говорити про амбіції, то у творців цього гіперкара з фірми TechRules таких через край. Компанія веде розробку справжнього ноу-хау - гібридної силової установки на базі газотурбінного двигуна, яка названа TREV (Turbine Recharging Electric Vehicle - «електромобіль, що заряджається від турбіни»). Заявлені характеристики виглядають дуже багатообіцяюче. Прем'єра проекту відбулася в цьому році на Женевському автосалоні і викликала величезний інтерес у світовому автопромі.
TechRules довела, що китайський спорткар може виглядати не гірше європейських. Якщо, звичайно, залучити до співпраці італійських дизайнерів ...
Ідея поставити в автомобіль мотор, який є родичем авіаційними реактивними двигунами, витає в автопромі понад півстоліття, але до останнього часу її вважали безперспективною. Турбіна обертається з шаленою швидкістю (у компактних конструкцій - до 100 000 об / хв) і має велику інерцію, так що передавати її тягу безпосередньо на колеса - непродуктивно. А про те, щоб їздити безпосередньо на реактивній тязі, і мови бути не може: температура вихлопу розплавить всі машини навколо. Не кажучи вже про те, що для цього потрібен досить великий і важкий мотор. Інша справа, якщо зробити гібридну силову установку і замість повнорозмірного газотурбінного двигуна застосувати Мікротурбіни, що обертає генератор. Від нього заряджаються акумулятори, ну а від них харчуються звичайні електромотори.
У цього рішення є відразу кілька вражаючих переваг: маса суперкара виявилася дуже невеликий (1380 кг), крутний момент - просто неймовірний (8640 Нм), ну а витрата палива неправдоподібно малий (0,18 л на 100 км), що забезпечує суперкару запас ходу , що перевершує показники більшості аналогів раз в п'ять.
Гоночна модифікація TechRules AT96 здатна працювати на авіаційному гасі, бензині або дизельному паливі. Дорожня версія GT96 споживає природний газ. Представники TechRules запевняють, що це не експериментальна розробка, а цілком реалістичний проект, який піде в серію вже через кілька років. Причому, крім суперкарів, силову установку TREV (але з характеристиками простіше) планується впровадити і на масових моделях.
Краса або страх і жах?Краса або страх і жах?
Краса або страх і жах?
Краса або страх і жах?
5000. Як вдалося вкластися в такий бюджет?
Здавалося б, що маловідома китайська марка може розуміти в спорткарах?
Навіщо ж з нього зробили машину?
Краса або страх і жах?
5000. Як вдалося вкластися в такий бюджет?
Здавалося б, що маловідома китайська марка може розуміти в спорткарах?