25 червня 2015 року, 4:38 Переглядів: 
Названо 5 шедеврів автопрому СРСР. Фото: autodriving.net.
Автомобільна промисловість в СРСР була в першу чергу орієнтована на потреби війни, як і вся промисловість в цілому. Сміливі конструкторські ідеї для цивільної техніки потрапляли в серію вже застарілими, моделі, які з десятиліттями ставали безглуздими на тлі західних сучасників, продовжували сходити з конвеєра. Отже, ми відібрали п'ять зразків мирного автопрому, передає AutoDriving .
Даєш країні вугілля! "БелАЗ-540А"
БєлАЗи - найбільші машини колишнього СРСР. Випуск великотоннажних кар'єрних самоскидів на заводі під Мінськом почалася в 1965 році з моделі БелАЗ-540. Вантажівка була гордістю радянської промисловості. Мало хто міг побачити його в живу, відправившись на який-небудь вугільний розріз, але образ, що запам'ятовується був знайомий всім по наочної агітації - від плакатів до марок. Це був перший в СРСР кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн з гідропневматичною підвіскою коліс, об'єднаними гідросистемами підсилювача керма і підйомника кузова. Були застосовані й інші нововведення: замість кулькового рульового механізму встановлений гвинтовий, гідромеханічна трансмісія (передача крутного моменту від двигуна до коліс) і зварена рама коробчатого перетину. Конструктори зуміли домогтися співвідношення в одну тонну вантажу на 800 кг. власної ваги машини (21 тонна). Всі ці тонни тягнув 12-циліндровий дизель потужністю 375 л. с. з максимальною швидкістю 55 км / ч. БелАЗ-540 випускався до 1975 року.
У пострадянський час завод вижив і продовжує випускати самоскиди, оновлюючи модельний ряд. Останнє досягнення - справжній циклоп, найбільший в світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн. У нього два дизеля по 2330 л. с. кожен, два паливних бака по 2800 л., максимальна швидкість - 64 км / год при власній вазі 360 тонн. Всі ці цифри, природно, вже потрапили в Книгу рекордів Гіннеса. До останнього часу 70% продукції БілАЗа йшло на російський ринок .
Автомобіль з комерційним особою "ЕрАЗ-762"
Вірменські малотоннажні фургони з моменту появи першого креслення були приречені на нещасливу долю в радянському автопромі. На Ризькій автобусної фабриці (РАФ) був розроблений проект фургона РАФ-977К, а для його виробництва вибрали площі споруджуваного в Єревані заводу автонавантажувачів (ЕрАЗ). У 1973 році журнал "За кермом" пише про ЕрАЗ: "У автозаводів несхожі долі. Одні зводять відразу, в темпі ударних будівництв, як тольяттінській гігант, інші мужніють поступово". "Ризький" ЕрАЗ-762 проводився з кінця 1960-х аж до 1996 року.
Але Єреванські конструктори хотіли більшого. Протягом декількох років вони спільно з НАМИ (Науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут, Москва) розробили і до 1980 року почали випускати дрібними серіями ЕрАЗ-3730. Це був фургон вантажопідйомністю 800 кілограм полукапотной компонування, що дозволяло позбутися хвороби ризького фургона - перевантаженого переднього моста. Чотирициліндровий двигун об'ємом 2,5 л. і потужністю 90 л. с. був уніфікований з АЗЛК, а коробку передач і ведучий міст поставляв Ульяновський автозавод (УАЗ). За паспортом ЕрАЗ-3730 міг розігнатися до 110 км / ч. На базі цієї моделі було розроблено сімейство машин, як, наприклад, авторефрижератори (10 таких фургонів побудували спеціально до московської Олімпіади-80). Коли Вірменія прийшла до тями після кошмару блокади початку 1990-х, з'ясувалося, що про експорт не може бути й мови. Мікроавтобуси на базі ЕрАЗ-3730 поставлялися на внутрішній ринок і коштували $ 5500.. Була розроблена модель "дача", або як тепер це називається кемпер, і рефрижератор, але, не витримавши конкуренції, Єреванський автозавод в 2002 році був оголошений банкрутом.
КАЗ-608
Ця приказка про сідельний тягач "Колхіда" (КАЗ-608 в різних модифікаціях), який з 1966 по 1992 рік виробляв Каз (КАЗ). Ця вантажівка з двигуном від ЗІЛа (московський Завод імені Лихачова) потужністю 150 л. с. тягнув напівпричіп масою 15,5 тонн зі швидкістю 70 км / ч. Але проблема була в низькій якості збірки вантажівки і в тому, що тягач з працею брав десятиградусний підйом через особливості развесовки по осях. Це був автомобіль з беськапотний конструкцією, для доступу до двигуна кабіна, яка розташовувалася над двигуном, піднімалася на 45 градусів. Бувало й таке, що кабіна піднімалася мимовільно, з зрозумілих ефектом. Далекобійника з КАЗ-608 не вийшло, але до гордості жителів Грузинської РСР Кутаїський автозавод був найбільшим в Закавказзі. До 1991 року випуск вантажівок зупинився, в 2000-х роках були зроблені спроби викрутки збірки індійського вантажівки Mahindra і тягача німецької фірми MAN. Спроби ці успіхом не увінчалися.
Перший на селі - ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969 викотився на сільські дороги в 1966 році. Всупереч розхожій думці, саме автомобіль із західноукраїнського Луцька, а не "Нива", був першим позашляховиком, який радянська влада дозволила купувати громадянам. До цього Луцький автозавод (ЛуАЗ) випускав військовий всюдихід ЛуАЗ-967, так званий "транспортер переднього краю". В результаті конверсії цієї моделі з'явився легкий мікролітражний кросовер з переднім приводом, який оснащувався двигуном від "Запорожця" потужністю 30 л. с. Від двигуна цього шуму було більше, ніж користі - ЛуАЗ погано набирав швидкість. Машина, яку можна віднести до категорії "табуретка на колесах", відрізнялася мінімумом комфорту, так колгоспникам і не треба було.
У 1971 році була освоєна модифікація з повним приводом і блокуванням заднього диференціала (у звичайній машині при пробуксовці обертається то колесо, яке буксує, друге колесо в цей момент не отримує обертального руху від двигуна, блокування дозволяє вилазити з бруду і снігу, тому що хоч одне колесо за що-небудь та зачепиться). З 1975 року на ЛуАЗи стали ставити двигун потужністю 40 л. с. Особливість ЛуАЗу, яка легко може за п'ять хвилин звести з розуму будь-якого водія, - схема перемикання швидкостей була влаштована рівно навпаки в порівнянні з традиційною. Перша передача включається рухом важеля з нейтрали на себе і назад, друга - на себе і вперед, і так далі. Коштував цей позашляховик 5200 руб., Майже в два рази дешевше "Ниви" і на 200 руб. дорожче "Запорожця".
У 1990 році завод почав випуск моделі 1302 з двигуном від "Таврії" потужністю 53 л. с. При гарній прохідності цей автомобіль не мав конкурентів за ціною в своєму класі - $ 2000.. попит на цю модель був невисокий, так що Луцький автозавод намагався вижити, випускаючи моделі ВАЗ і УАЗ, а в 2006 році повністю перейшов на складання автобусів і тролейбусів.
"Формула" Естонії
Заїзд формули Схід в 1986 р, на передньому плані "Естонії-21М", ззаду - автомобілі старіших моделей плюс одна саморобка /
Естонська РСР мала дуже рідкісну спеціалізацію в радянському автопромі - Таллінський досвідчений авторемонтний завод (ТОАРЗ) будував гоночні машини для чемпіонатів СРСР в класі "Формула Сходу". З одного боку, радянська влада спорт любила і заохочувала, але з іншого боку буржуазні автошоу типу "Формули-1" засуджувалися як комерційні і ідейно чужі. Радянські боліди вийшли інженерним втіленням цієї двозначності. Моделі ТОАРЗ запозичили такі технічні рішення болідів "Формули-1", як ретельно розраховану аеродинаміку із застосуванням антикрила і граунд-ефекту, але двигуни на них ставили від Жигулів (ВАЗ-21011 і ВАЗ-2106). Навіть після форсажу і самої хитромудрої настройки вони не видавали більше 120 "коней" з межею швидкості 200 км / год проти 300 км / год у сучасних їм "формульних" автомобілів.
Модель "Естонія-20" випускалася з 1980 по 1985 рік, всього було випущено 263 машини, а одна з них стала тисячним гоночним автомобілем, що зійшов з конвеєра ТОАРЗа. "Естонія-20" була основною моделлю для гоночного спорту в СРСР. Кузов зі склопластику монтувався на просторову раму з труб і оснащувався переднім і заднім антикрилом. Завод ставив на ці автомобілі двигун від ВАЗ-21011 об'ємом 1294 см³ і потужністю 85 л. с. Коробка передач і трансмісія були запозичені від ЗАЗ -968 ( "вухатий Запорожець"). Відпускна ціна радянської "формули" була 8000 рублів при середній зарплаті в 1980 році 155 рублів 12 копійок. Правда, у відкритий продаж ці автомобілі не надходили, так що власники середньої зарплати не особливо і засмучувалися через дорожнечу вітчизняних болідів.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "ТОП-5 шедеврів радянського автопрому". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.