Нагадаємо, що на майбутньому московському автосалоні Volvo виставлятися не буде, тому презентація моделі відбулася в окремому порядку. З чуток, компанія просто вирішила не витрачатися на ММАС заради іміджу, тим більше, що в умовах нестабільної економіки серйозного «вихлопу» від цього мотор-шоу чекати не доводиться. І на цьому тлі не зовсім зрозуміло, навіщо шведсько-китайський виробник пропонує росіянам мало того, що дорогущий, так ще і вельми специфічний автомобіль. Втім, після тест-драйву новинки сумніви розсіялися і рішенням знайшлося розумне пояснення.

Іграшка для багатих

Як повідомив вашому кореспондентові президент «Volvo Cars Russia» Джон Стек, новинка орієнтована виключно на заможних панів, яких, на його думку, в нашій країні достатньо. Тому, впевнений глава російського офісу, ринкова стагнація якщо і позначиться на продажах, то незначно і далеко не так, як у інших преміальних брендів, які на сьогоднішній день не можуть запропонувати споживачам рівнозначний продукт. А отже, і конкурентів у «Вольво» в сегменті немає. Судячи з усього, шведи одним махом вирішили і підзаробити, і зіграти на імідж. Але ось чи вийде? Давайте розберемося.

Як би там не було, в найближчих планах компанії реалізувати в Росії 50 таких машин. Це до кінця поточного року. А в наступному - не тільки відчутно підвищити цю планку, але ще і вивести на ринок модель в тюнинг «обмундируванні», що додасть до первісної вартості ще не менше двох-трьох сотень тисяч. Сьогодні ж V60 Plug-in Hybrid можна купити в єдиною, причому самої «навороченной» комплектації за 2 959 000 рублей. Поява більш дешевих версій в Росії не планується. І все-таки, чому ж настільки унікальним може привернути увагу, нехай і небідних росіян, новоявлений автомобіль?

гібридні нюанси

Отже, перед нами, як уже було сказано, перший в світі заряджає дизельний «гібрид» в «універсальної» оболонці. Та ще з системою повного приводу, але про неї трохи пізніше. Екстер'єр свіжоспеченої новинки від звичайного V60 практично нічим не відрізняється, хіба що люком електричного «бака» і шильдиком Plug-in Hybrid. Усередині поновлення виглядають більш змістовними. І, перш за все, це графічна панель приладів, що оповідає про роботу гібридної установки і рівень заряду літій-іонної батареї. Під час їзди цифровий дисплей наочно демонструє, як відбувається розподіл тяги між силовими агрегатами і осями. Передбачено тут і лічильник витрати енергії і потужності. До того ж, ще й з візуальними підказками. Зокрема, система може порадити водієві, на якій швидкості краще їхати зараз, щоб скоротити витрату палива до мінімуму, скажімо, коли батарея електромотора вже на межі зупинки.

Що ж собою являє сама гібридна установка і в чому її особливість? В підкапотному просторі розмістилося два силові агрегати - 2,4-літровий п'ятициліндровий дизельний двигун, що розвиває 215 к.с. і 440 Нм крутного моменту, а також мотор на електротязі з віддачею в 70 «коней» (200 Нм). Компанію їм становить шестидіапазонна автоматична трансмісія з можливістю ручного перемикання. Акумуляторний блок з піковою потужністю 60 кВт / ч, виконаний у вигляді десяти модулів по 20 осередків в кожному, встановлений під багажним відсіком. Зрозуміло, це відбилося на масі автомобіля, хоча зайві 170 кілограмів на динаміці не позначилися ніяк. Табун в 285 «скакунів» пару тонн ваги везе на собі із завидною легкістю і спритністю. До речі, в ідеальних дорожніх умовах і при стриманій манері їзди, витрата солярки ледь перевищує - на секундочку - 1,9 літра на «сотню»! Правда, вдосталь накатавшись і засудив батарею в нуль, не гребуючи при цьому частим інтенсивним прискоренням, ми нарахували втрати близько 4 літрів на 100 км / ч. Але і це, погодьтеся, дуже завидний показник.

Привід повний, задній і передній

За замовчуванням V60 працює в змішаному режимі, тобто працюють обидва движка. «Дизель» (повертаючись до питання про повний привід) відповідає за обертання передніх коліс, а електромотор передає тягу на задні. Але підключається в допомогу «передку» задню вісь при бажанні можна примусити працювати постійно. Для цього тут передбачена кнопочка AWD . Однак варто враховувати той факт, що якщо електрику вичерпається (а запас батареї розрахований на граничні 50 кілометрів), то ви знову опинитеся за кермом передньопривідною машини. Правда, акумулятор можна заряджати прямо під час руху, для чого достатньо натиснути клавішу «Save», розташовану в центральному тунелі. На практиці - 1 кілометр пройденого шляху додає до рівня заряду 1 кілометр ходу. Якщо ж годувати «залізного коня» від електромережі, то до повної заправки (при силі струму 10-13 А) буде потрібно близько 4-5 годин.

При використанні режиму «Pure», коли працює тільки електродвигун, ви навпаки, перетворюєтеся в водія задньопривідного автомобіля. Та до того ж, ще й безшумного! Справедливості заради зазначу, що спочатку я навіть не відразу зміг помітити, що машина заведена. Загалом, управляти Plug-In Hybrid - одне задоволення. Ще б пак - одразу три типи приводу в одному авто. Але і це ще не все. Включивши режим «Power», можна відчути себе шофером справжнісінького драйверс-кара. Функція змушує працювати обидва мотори з максимальною потужністю, дозволяючи в «кік-дауні» розігнатися до першої «сотні» з місця за 6 секунд. Шкода тільки, що поганяти у нас особливо ніде. Так, мабуть, єдине, до чого доведеться пристосовуватися в повсякденному житті, це уміння чітко розподіляти обов'язки моторів, щоб, скажімо, при виїзді на бездоріжжі раптом не залишитися без чотирьох провідних через банально розрядженою батареї, що живить електродвіжок. Про гальма, підвіску і інформативність рульового управління говорити не має сенсу. Так само, як і про комфорт і ергономіку салону. Будь-які претензії тут виключені в принципі.

... Коротше кажучи, шведам варто віддати належне: «гібрид» і в правду заслуговує на повагу. Бути може, якщо ввізне мито на автомобілі з гібридними установками в країнах Митного союзу буде анульована, як це сталося з електрокарами, вартість «зеленої» моделі істотно знизиться. У всякому разі, таку можливість бос російського представництва марки не виключає. А поки машина покликана стати іграшкою для багатих, яких анітрохи не лякає ні 19-процентне мито, ні вже тим більше якийсь там податок на кінські сили.