Популярність автомобілів з різноманітними гібридними силовими агрегатами в світі постійно зростає. Про це свідчить той факт, що тільки в Сполучених Штатах Америки і Японії на сьогоднішній день реалізовано вже близько 74 тисяч Honda Civic IMA. Тим часом, в нашій країні цей автомобіль поки існує тільки в єдиному екземплярі.
«Зелений» седан
Для створення гібрида японці вибрали седан в багатій для стандартного Civic комплектації ES. Дізнатися «гібридний» автомобіль виявилося дуже легко. Його передні крила прикрашають "шильдики", які і підказують, що в машині встановлено Integrated Motor Assist (IMA), що можна перевести як «інтегрований допоміжний мотор». Розсудливо розсудивши, що додаткова економія палива буде досягнута завдяки кращій аеродинаміці, «хондовци» встановили на кришці багажника невеликий спойлер, а моторний відсік і задню частину автомобіля знизу прикрили гладкими кожухами. В результаті коефіцієнт лобового опору Civic IMA складає 0,28.
Єдиною ознакою того, що ви перебуваєте в «гібридної» машині, служить щиток приладів. Варто включити запалювання, як на ньому спалахують характерні для комплектації ES ніжно-сині шкали і червоні стрілки. Але на тому місці, де в звичайній машині розташовані стрілочні покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня палива в баку, в Civic IMA спалахує рідкокристалічний дисплей з комбінацією різних електронних індикаторів. Два з них дійсно виконують функції згаданих вище приладів. А от інші служать покажчиками взаємодії бензинового і електричного моторів і показують рівень зарядки батарей останнього. Підсвічування постійна, тому інформація легко зчитується при будь-якому освітленні.
взаємодопомога
Від двигунів, призначених для традиційних Civic, розробники відмовилися. Адже в підкапотному просторі потрібно розмістити ще й електромотор шириною 65 мм. Крім того, ідея полягала в тому, щоб створити машину з економічними показниками силового агрегату невеликого обсягу, а потужностними - більш об'ємного. Тому бензиновий двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) запозичили у Honda Jazz. З утворився тандемом (ДВС + електромотор) може працювати 5-ступінчаста "механіка" (як в нашому випадку) або безступінчатий варіатор. Останній поки пропонується для ринків США і Японії, а в Європі з'явиться пізніше.
На холостих обертах двигун працює безшумно і дуже м'яко. У цьому теж заслуга електромотора, який для гасіння вібрацій ДВС на холостих обертах працює, виконуючи функцію балансувальних валів.
Звичайно, 1,3-літровому агрегату, призначеному для більш дрібного і легкого хетчбека, складно тягнути великий і важкий седан. Ось тут-то і повинен допомогти електромотор. Він додасть відсутні «сили», не вимагаючи за це бензинової «їжі»! В результаті сумарна потужність двигунів склала 90 л. с., тоді як у Jazz - 83 л. с. Але важливіше інше - електромор видає свої максимальні 57 Нм крутного моменту вже при 1000 об / хв! Тому на низьких і середніх оборотах Civic IMA їде дуже впевнено. А на високих бензиновий двигун досить спокійно реагує на збільшення подачі палива. Втім, недолік тяги на верхах відчувається хіба що на заміській трасі і при розгоні до швидкості, що перевищує 130 км / ч. ДВС обладнаний фірмовою «хондовской» системою зміни фаз газорозподілу Vtec. В Civic IMA вона налаштована на забезпечення економії палива. Так що крутити мотор сенсу немає. Оскільки при підвищенні оборотів відбувається згорання більшої кількості палива, в результаті чого збільшуються викиди шкідливих речовин, в цей момент допомогу електромотора максимальна. Про це свідчить синя шкала на рідкокристалічному дисплеї: варто просто скинути газ або почати гальмувати при включеній передачі, як вона пропадає, а на сусідньому полі з'являється зелена - ознака того, що електромотор перейшов в режим генератора і починає заряджати батареї. Рух Honda Civic IMA супроводжується постійним «плаванням» індикаторів на щитку приладів, які наочно демонструють взаємодію двох силових установок. Причому воно не припиняється і при зупинці машини.
Чудеса, та й годі
Зупиняємося на світлофорі, і мотор ... тут же глухне. Ніякої паніки на борту! Зажевріли зелена лампочка на поле тахометра заспокоює: так і повинно бути. Просто «система зупинки» вимикає двигун, щоб він даремно не спалював паливо. Варто включити передачу (будь-яку, хоч задню), як стрілка тахометра виходить на обороти холостого ходу. Тепер можна рушати.
Дозвольте, а як же тоді переносити довгі тягучки з частими зупинками і пробки жарким літом - «вмирати» від спеки або відкривати вікна і дихати вихлопними газами? Адже при зупинці двигуна і кондиціонер відключається. Що ж, моделюємо і таку ситуацію. Виявляється, при частому спрацюванні «системи зупинки» батареї сильно розряджаються і система перестає працювати, поки вони не накопичать достатню для пуску ДВС кількість енергії. Крім цього, якщо активізований кондиціонер, мотор теж не вимикається.
В управлінні Civic IMA хороший, як і всі Honda. Геометрію підвіски «гібридної» машини злегка змінили. Встановили нові пружини і амортизатори, а також передній стабілізатор поперечної стійкості більшого діаметру. Ходова впевнено справляється з нерівностями. При різкому маневруванні вона відмінно тримає автомобіль. Civic IMA точно дотримується траєкторії. Підвіска здорово відпрацьовує крен! Хочеш спровокувати занос? Машина легко дозволить і це, а потім швидким підрулення повертається на заданий курс!
Поведінка автомобіля зрозуміло у всіх режимах. Реакції швидкі і точні. Навіть на невисоких швидкостях, коли зусилля на кермі невелике, його реактивна дія відчувається дуже добре. Чи не виникає ризику зайвих рухів - рульове керування завжди залишається дуже інформативним. Видно, що над настройками електричного підсилювача (EPS) теж серйозно попрацювали.
З турботою про бюджет
Економічна привабливість такого автомобіля безперечна, особливо на тлі постійного зростання цін на бензин. Та й спокійний характер дуже «до лиця» сімейному автомобілю. А кредо Civic IMA - якраз економічність, а отже, турбота не тільки про навколишнє середовище, але і про сімейний бюджет. При цьому автомобіль їздить, як звичайна Honda Civic, - відмінно і зрозуміло управляється, забезпечує належний рівень комфорту і має чіпку підвіску. Для управління машиною від водія не потрібно абсолютно ніяких додаткових зусиль. Обслуговування теж не викликає проблем і проводиться на тому ж обладнанні, що і інших Honda Civic. Ось тільки придбати Civic IMA в Україні поки не можна. Хоча, якщо буде попит ...
Як влаштований гібрид
Ідея системи посилення двигуна IMA складається в установці на автомобіль двигуна меншого обсягу і збільшення його потужності за допомогою електромотора. Модернізована система IMA другого покоління є наступним кроком компанії Honda після винаходу першого системи Honda Insight. Багато вузлів електросистеми об'єднали, що дозволило істотно зменшити вагу і розміри системи.
IMА включає в себе 1,3-літровий бензиновий двигун i-DSI ( «інтелектуальна система подвійного і послідовного запалювання»), аналогічний тому, яким оснащується Honda Jazz, а також електромотор, який розмістили між двигуном замість маховика і КПП (або варіатором). З огляду на регенеративні можливості системи, для Civic IMA розробили спеціальне зчеплення.
Максимум крутного моменту 57 Нм мотор видає вже при 1000 об / хв. Завдяки тому, що система IMA запускає двигун і заряджає стандартний 12-вольта акумулятор, відпала необхідність в стартері і генераторі. Штатна АКБ використовується для живлення бортової мережі авто при вимкненому ДВС.
«Мозговим центром» IMA є інтелектуальний блок живлення IPU. Він включає в себе блок управління PCU і акумуляторну систему. Остання складається з 120 окремих нікель-металогідридних (Ni-MH) елементів по 1,2 вольта кожна, які забезпечують сумарну напругу 144 В і ємність 6 А · год. Дана технологія забезпечує стабільні вихідні характеристики незалежно від рівня зарядки, а також довговічність, оскільки легко справляється з високими вхідними / вихідними струмами.
Електромотор / генератор Тип постійний магніт Ширина мотора, мм 65 Номінальна напруга, В 144 Акумулятор Тип нікель-металогідридний (Ni-MH) Вихідна напруга 144 В (120 елементів по 1,2 В) Номінальна ємність, А · год 6,0 Маса, кг 28,9 блок управління живленням (PCU) Інтелектуальний інверторний блок 144 В / 12 В постійного струму 
Як працює гібрид
Система повністю автоматична і не вимагає втручання водія. У момент рушання з місця, при інтенсивному розгоні або русі в гору (коли подача палива, а значить, і витрата, і викиди шкідливих речовин максимальні) електромотор допомагає двигуну крутити колеса. Таким чином, недолік потужності ДВС заповнюється за рахунок електроенергії.
У той же час при їзді з постійною швидкістю або при гальмуванні з включеною передачею електромотор виконує роль генератора (здійснюється регенеративне гальмування), перетворюючи поступальний момент (кінетичну енергію) в електроенергію для зарядки батарей. Якщо акумулятор системи IMA розряджається, батареї заряджаються і під час звичайного руху. Таким чином забезпечується захист від повної розрядки.
Для максимального використання енергії під час уповільнення застосовується система управління холостим ходом на трьох з чотирьох циліндрів, заснована на принципах запатентованої VTEC. Тільки замість традиційної функції системи, яка полягає в підключенні альтернативних кулачків, IMA для зменшення насосних втрат при всмоктуванні і виштовхуванні повітря через впускні і випускні клапани просто перекриває їх на трьох з чотирьох циліндрів. Завдяки цьому опір двигуна на низьких оборотах зменшується, за рахунок чого на процес стиснення витрачається менше енергії.
За підрахунками фахівців Honda, регенеративне гальмування, системи зупинки і управління холостим ходом VTEC забезпечують 25-відсоткову економію палива в міському циклі, а поліпшені характеристики згоряння палива, аеродинаміка, покришки і електропідсилювач керма - додаткові 7% економії.
Загальні дані
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4460/1695/1430 Колісна база, мм 2623 Колія передн. / Задн., Мм 1470/1473 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн. , кг 1210/1645 Об'єм багажника, л 342 Обсяг бака, л 50 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Рухова установка Тип бенз. з розпод. впр. + Електромотор Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. Одна тисячу триста тридцять дев'ять Мощн. сумарна, кВт (к. с.) / об / хв 66 (90) / 5700 Макс. кр. мом. сумарний, Нм / об / хв 159/1000 Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма електро Шини 195/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 177 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 4,3 - 6,0 Викид СО2 при змішаний. циклі, г / км 116 ДВС: обсяг, л / мощн., л. с. 1,5 / 77 Електромотор, л. с. 68 Габарити, мм 4450/1725/1490 Колісна база, мм 2700 Обсяг багажника, л 408 Макс. Швидкість, км / год 170 Расх. палива, л / 100 кмa 4,2-5,0 Викид СО2 при зміш. циклі, г / км 104
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує до омпания «Дніпро Мотор Інвест» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Дозвольте, а як же тоді переносити довгі тягучки з частими зупинками і пробки жарким літом - «вмирати» від спеки або відкривати вікна і дихати вихлопними газами?Хочеш спровокувати занос?