1. «Трабант», перероблений киянином Сергієм Чернявським в електромобіль, відомий багатьом ентузіастам...
2. «За нинішніх цін все це невигідно»

13:53

«Трабант», перероблений киянином Сергієм Чернявським в електромобіль, відомий багатьом ентузіастам альтернативного транспорту.

«Трабант», перероблений киянином Сергієм Чернявським в електромобіль, відомий багатьом ентузіастам альтернативного транспорту. Про нього написано вже багато матеріалів. Автору цієї вдалося побачити це унікальне транспортний засіб на ходу шість років тому. Їздив «Трабант» цілком пристойно, і якщо розглядати електромобіль не як розкіш, а як засіб пересування, їм цілком можна було користуватися для коротких поїздок. Конструкція виявилася досить ефективною (хоча і не ідеальною) завдяки малій вазі культової німецької малолітражки. Автор електричного «Трабанта» переробляв автомобілі для бажаючих, хоча вважав своє захоплення швидше хобі ніж серйозним заробітком. Зараз Сергій Чернявський налаштований дещо скептично щодо саморобних електромобілів. Своє бачення він виклав в інтерв'ю FaceNews .

FaceNews: Сергій, чи має сенс зараз робити електромобіль?

Сергій Чернявський: Ні. Це занадто дорого. Основна проблема - в тому, що в Україні не виробляються комплектуючі. Ми навіть електродвигуни не робимо. Їх доводиться закуповувати або в Росії або в Болгарії. Замовити, привезти, розмитнити електродвигун дорого. Ми не робимо літій-іонних батарей, контролерів управління двигуном. Зарядних пристроїв теж не робимо, хоча в принципі можна заряджати від недорогих китайських пристроїв. Але тут все залежить від потужності автомобіля. Від побутової розетки ви його будете заряджати годин 12.

Таким чином, комплектуючі по-любому доводиться закуповувати за кордоном, у нас нічого немає.

Інша проблема переробки звичайного авто в електромобіль - при цьому не дотримується по осях. Тобто комплектуючі розкладені по машині конструктивно неправильно, вага не в тому місці, де закладено конструкцією в бензиновій машині. Акумулятори багато важать, тому їх не можна поміщати під капот. На місце бензинового двигуна поставити електричний, який важить кілограм 70, можна. Залишиться ще трохи місця під капотом. А решта куди? Куди покласти ще 200 кг акумуляторів? У багажник можна, багажник розрахований на 50-60 кг. Тому їх треба розкладати в середині бази, тобто там, де люди повинні сидіти.

Електромобіль має не таку конструкцію, як бензиновий автомобіль. Розпихати по всьому корпусу тієї ж «Таврії» акумулятори, запихати їх в усі можливі дірки - це не вихід.

«За нинішніх цін все це невигідно»

FN: Скільки зараз коштує переробити, наприклад, «Таврію» в електромобіль?

СЧ: Щоб така машина була здатна проїхати 50-60 км, одних тільки акумуляторів треба майже на $ 4 тис. Плюс електродвигун, контролер, зарядний пристрій, кабелі, контактори тощо За нинішніми цінами переробка «Таврії» буде коштувати близько $ 7 тис. Якщо перевести це все на бензин, то на тій же «Таврії», яка їсть 5-6 літрів на 100 км, ви зможете їздити найближчі 6-7 років. А на електромобілі ви стільки не проїдете, тому що через 5 років треба знову поміняти акумулятори, що буде коштувати ще $ 4 тис. При нинішніх цінах все це невигідно.

FN: Було б це вигідно, якби Україна робила хоча б акумулятори?

СЧ: Ми робимо звичайні кислотні акумулятори, які важать більше ніж літій-іонні в два рази, і дешевше в 5-6 разів. Але у них і циклів всього лише 300-400, тоді як у літій-іонних - 1500 циклів.

FN: Але ваш «Трабант» їздив на свинцевих акумуляторах?

СЧ: Так, тому що не потрібно було велику відстань. І цих акумуляторів вистачило на один рік. І все. На борту у мене стояв бензиновий генератор, але він заряджав машину тільки тоді, коли вона стояла. Великий генератор, який буде підтримувати рух, і бензину буде їсти багато. Тут чудес не буває, це звичайна фізика.

FN: Комерційні гібридні автомобілі стоять ще дорожче, ніж переробка ...

СЧ: Так в тому-то й річ. Перше, що в Україні з'явилося, це гібрид Toyota Prius. Вона на електротязі могла проїхати до 15 км всього лише. Потім були і Nissan Live і інші моделі. Всі вони під € 30 тис. Стоять. Ціна у них велика.

Є і китайські електромобілі, вони дешевше - десь до € 30 тис. Але вони укомплектовані НЕ літієвими, а гелієвими акумуляторами, це кислотників. У них трохи вище ресурс, але якщо кожен день користуватися машиною, їздити на роботу-з роботи, вам все одно через рік треба буде їх поміняти. А це в гривнях близько 10, а то і 15 тис ..

«Трабант» мало сенс переробляти бо ця машина важить 420 кг, і для неї вистачить маленьких акумуляторів. Чим легше машинка, тим дешевше її комплектація. У мене мотор був всього лише на 3 кВт, йому не були потрібні великі акумулятори. Чим важче автомобіль - тим потужніше мотор і акумулятори, в арифметичній пропорції, тим все дорожче. І «Камаз» можна зробити електромобілем. Але який у цьому сенс, якщо він буде возити повний кузов акумуляторів?

Візьміть будь-який китайський електромобіль. Він весь пластмасовий. Багато панелі пластмасові. Він максимально полегшений. Тому що чим легше машина, тим менше потужність двигуна.

FN: Взагалі має сенс купувати китайські електромобілі?

СЧ: Їх привозили, намагалися ними торгувати, але це не для Києва. У нас дуже великі перепади висот, гірки, підйоми, на підйомах світлофори, і рушити на такий слабенькою машинці дуже важко. Треба витрачати ресурсів дуже багато. Електромобіль швидко рушає з місця при хорошому двигуні, але хороший двигун їсть енергію. А раз він їсть її, значить, нею треба запастися. З собою везти. От і все. Тобто ця енергія коштує грошей.

Та ж «Таврія» з акумуляторами за $ 4 тис. Їздить не дуже. Але якщо ви поставите за сім тисяч акумулятори, звичайно, ця «Таврія» буде асфальт рвати. Питання ось у цьому ривку - якщо рушили з місця, то ви витрачаєте енергію. На бензиновому автомобілі надавав на педаль, ви витрачаєте бензин, а в електромобілі - електроенергію, ви втрачаєте зайвих 5-6 км в пробігу, якщо різко рушили з місця. Електромобіль - це складна конструкція, вона не для наших умов. Обов'язково треба батареї. З двигуном можна було б розібратися, ось батареї - це найголовніше.

FN: Ніхто у нас не збирається налагодити випуск цих батарей в Україні?

СЧ: Ні. Для цього повинен бути ринок, а не поодинокі люди, які роблять електромобілі і можуть купити батареї.

FN: Чи можна сказати, що зараз не можна заощадити, переробивши свій автомобіль в електромобіль?

Так. До мене звертаються різні люди з таким проханням, і я всім кажу:

- Що ви хочете заощадити?

- Бензин, який зараз по 16 грн.

- Поставте газову установку, і ви заощадите половину. Газ вполовину дешевше бензину.

FN: А скільки коштує переробка на газ автомобіля орієнтовно?

СЧ: Газову установку 3-4 покоління можна поставити в Києві за $ 650. При цьому нову бензинову машину ніхто не переробляє. Переробляють машини 15-20-річної давності. Все у неї заточене, і двигун, і все, під ці установки, і все це буде працювати. Ось людина і заощадив.