Вантажні шини, здатні витримати навантаження в більш, ніж 40 тонн, можуть здаватися майже безсмертними. Якщо їздити по якісних магістралях, постійно стежити за тиском в шинах і не навантажувати автомобіль надмірною вагою, на нових шинах без праці можна пройти 150 000 км. Але якщо водій автомобіля якимось чином примудрився накликати на себе гнів які сприяють водіям богів, і в середині рейсу шина його автомобіля «наказала довго жити» - його очікує кошмар, по крайней мере, на кілька годин.

Проблема прикипіла гайок

Постійне бурчання і нагадування про те, що потрібно стежити за тиском в шинах - це не примха технічних експертів. Тиск в шинах прямо пов'язане з витратою палива і з довговічністю «взуття» автомобіля. Розрахунки експертів свідчать про те, що якщо тиск в шині знижується на 10 проц. (Таке природна зміна може з'явитися протягом 30 днів), відбувається деформація колеса, яка, в свою чергу, відбивається на пройдену відстань - воно скорочується приблизно на 5 проц. Крім того, при спущеною шині посилюється опір коченню, тому витрати палива значно підвищуються.

Але і це ще не все. Неправильно накачана або перевантажена шина дуже сильно загострюється. Якщо шину продовжувати мучити в тому ж дусі, з часом до маточини почнуть припікати диски, а до них - колісні гайки або болти. І якщо таку «головешку» вам терміново знадобиться відкрутити - будьте впевнені на 100%, без гори проблем вам не обійтися. Відкрутити прикипіла гайку звичайним ключем, як правило, не вдається, тому плече сили доводиться збільшувати за допомогою монтування або іншого схожого предмета. Цей трюк аж ніяк не панацея, тому що дуже часто в таких випадках болт разом з гайкою просто ламається.

Уникнути таких ускладнень можна за допомогою спеціального пристрою для відкручування болтів, що нагадує м'ясорубку. Більшість водіїв-далекобійників такі штучки, які стоять приблизно 50 євро, возять з собою. Олександр Захаров, майстер автосервісу «Tanagra», підкреслив, що якщо водія в дорозі наздогнала біда, і у нього немає цього пристрою, краще не "гвалтувати" залізо, а спробувати знайти колег, які могли б його позичити.

«На цьому тижні автомобіль нашої компанії, який ми використовуємо для доставки запчастин, підніс нам таке свинство - одна з десяти гайок так прикипіла, що її довелося зрізати автогеном. І це незважаючи на регулярне техобслуговування і "неказённое" ставлення до справи. Слава Богу, що все відбулося в нашому автосервісі », - говорить А. Захаров.

Силова вправа № 2

Якщо вам все-таки вдасться відкрутити гайки проколотого колеса, другим випробуванням для вас стане установка запасного. Вантажна шина важить приблизно 80 кг, разом з колесом - понад 100 кг. Водієві дрібного статури виконання такої рокіровки може бути не під силу. Скажімо, встановити запасне колесо можна тільки за допомогою монтування.

«Якщо людина не може похвалитися м'язами Жідрунаса Савіцкаса, йому слід добре подумати про те, чи варто мучитися самому, або все ж краще викликати на допомогу мобільну техслужб. Скажімо, я б сам не зміг замінити колесо вантажного автомобіля. Наскільки мені відомо, більшість водіїв із західноєвропейських країн в таких випадках користуються іншими інструментами - мобільним телефоном і потрібним номером », - говорить А. Захаров.

В екстремальних умовах водії іноді вдаються до іншого трюку - намагаються «приварити» краю проколеної шини до колеса за допомогою бензину. Якщо немає можливості скористатися так званою «повітряної гарматою», яка миттєво наповнює шину повітрям, викрутитися з положення можна за допомогою бензину чи інший горючої рідини. Невелика кількість рідини заливається в щілину між диском і шиною, горюча рідина підпалюється, і викликаний таким чином вибух «законопачують» діряву шину і дозволяє рухатися далі.

«Свого часу, коли не було нормальних інструментів, цей метод використовували навіть майстри автомобільних майстерень. В наш час немає сенсу грати в такі ігри і так ризикувати. Хіба тільки в тому випадку, якщо шину доводиться монтувати в похідних умовах, і єдиним відсутньою інструментом стає повітряний компресор », - зазначає А. Захаров.

Досвідчений майстер автосервісу може перемонтувати вантажну шину за 45 - 60 хвилин. Обладнання, що використовується в цій роботі, відрізняється від пристосованого до установки легкових шин лише тим, що воно призначене для роботи з великою вагою.

Запобіжні заходи

В процесі установки вантажних шин одним з останніх етапів є перевірка, як в шині утримується тиск. У вантажних автомобілях старого покоління шини на колесах утримувалися бортовими кільцями, які при накачуванні шини іноді вистрілювали. З цієї причини змонтоване колесо поміщали в спеціальний каркас і там накачували до 8 - 9 атмосфер. За словами співробітника «Tanagra», в наші дні такі запобіжні заходи не потрібні.

«Головне, про що повинні не забувати водії вантажних автомобілів - ні в якому разі не встановлювати реставровані шини на рульову вісь. Експериментувати з відновленням і поглибленням протектора можна тільки в тому випадку, якщо реставровані шини будуть встановлюватися на напівпричіп або провідну вісь. Якщо трапиться так, що лопне шина рульової осі, утримати на дорозі вантажівка, що рухається на крейсерській швидкості, буде неможливо », - говорить А. Захаров.

Чи не стане шина «бомбою уповільненої дії», можна перевірити самим звичайним способом. В сервісах «Tanagra» шину пропускають через складальної верстат і дивляться, не набула вона форму еліпса.

«Навіть ті випадки, коли при балансуванню шин доводиться використовувати півкіло балансувальних гир, страшні не так, як відхилення від ідеальної форми в сторону еліпса на 3 - 4 мм. Помітити цей дефект неозброєним оком практично неможливо, тим часом він створює сильну вібрацію, і якщо така шина виявиться на рульовій осі, то вона може завдати шкоди не тільки іншим частинам підвіски, але і здоров'ю водія », - попереджає А. Захаров.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 932