Роторний двигун Фелікса Ванкеля - унікальний різновид двигунів, створений і більш менш доведений до розуму в середині двадцятого століття. У чому ж унікальність роторно-поршневого двигуна Ванкеля? Відповідь проста, при малих габаритах і робочому обсязі, в комплекті з простотою конструкції і значно меншій кількості деталей у порівнянні зі звичайним поршневим двигуном, роторний двигун видасть потужність в 2-2.5 рази більшу, ніж поршневий двигун з тим же робочим об'ємом циліндрів. Однак, тут же виникає питання, раз роторний мотор такий простий і одночасно потужний, то чому він не отримав широкого розповсюдження.

Загалом то варіантів досить багато, самий на мій погляд ймовірну відповідь на це питання криється в подіях тодішнього часу. У 70-х роках багато авто-концерни того часу спробували зробити ставку на роторний двигун, з огляду на його перевершує потужності і простоти конструкції над традиційним ДВС того часу.

Все можливо і було б добре, і роторні двигуни можливо зараз ставили б як мінімум на половину сучасних авто, якби не одне АЛЕ, як завжди, куди ж без нього. Загалом в 1973 році почалася війна на Аравійському півострові. До слова, в той час арабські країни були основними постачальниками нафти в Європу і Америку, і війна змусила їх значно скоротити постачання ресурсів в країни нового і старого світу, що спричинило за собою неймовірне подорожчання нафтопродуктів, і в тому числі і бензину, на якому працював роторний двигун. Але, чому не перестали випускати стандартні ДВС? Та тому, що в роторному двигуні завжди є величезний табун коней, який потрібно годувати, коротше РПД занадто багато жер, містити його в той час було дуже невигідно, тому компанії, які вклали гроші в розробки і виробництво роторних двигунів зазнали краху і зазнали колосальних збитків , машини з великою витратою палива виявилися зовсім не затребувані на ринку. Виробники відмовилися від ненажерливого роторного двигуна на користь більш економічного поршневого варіанту.
Однак все ж знайшлися прихильники роторного двигуна - авто-концерн Mazda встав на шлях самурая і продовжив проводити дослідження і вдосконалення двигуна Ванкеля, подібно до того, як одного разу Subaru не відмовилися від використання оппозітних двигунів , Які на сьогоднішній день є головною фішкою цієї марки. Інженери мазди теж дарма часу не втрачали і також мали свої розробки в області РПД. Це дозволило їм створити роторний двигун 13b-REW з системою твін- турбо , Потужністю 350 к.с, який встановлювався в автомобілі Mazda RX7, в процесі експлуатації двигун зарекомендував себе досить добре, але один непереможний недолік, властивий РПД у нього все ж залишився, це велика витрата палива. Далі маздісти встромили роторнік в наступну модель Mazda RX8, але в ній помітно скоротили табун під капотом з 350 к.с до 200, зменшивши робочий об'єм до 1.3 літра. Ну де ви бачили ДВС об'ємом 1.3 з потужністю 200 к.с.? Це дозволило скоротити витрату палива і вивести модель на більш конкурентно-здатний рівень. Про спробу увіткнути РПД в жігулятори думаю писати не варто, інженери купили авто з РПД у німців і тупо скопіювали двигун. В результаті нічого доброго з цього не вийшло.

Загалом все це дуже добре звучить, але що ж представляє із себе роторний двигун в реальному житті. Насправді ж по всьому світу досить багато авто з роторними моторами часів 60-80х років, багато на ходу і зберігаються десь в музеях або приватних колекціях, ще більше гниють або вже згнили на звалищах. Варто поглянути на власника авто з роторним двигуном, який мотор перегрів і носиться по місту в пошуках спеців і запчастин, спливають всі недоліки цього виду двигунів. Найстрашніше для РПД на тій же мазді рх8 це перегрів. Варто один раз перегріти такий мотор і відремонтувати його буде потім дуже складно, так як запчастини коштують досить недешево і їхати будуть з Японіі.В більшості випадком при ремонті РПД бракується і сам ротор і блок, на якому утворилися задираки від Поплава металу. Багато в цьому випадку замовляють новий мотор, так як коштувати він буден приблизно так само як і ремонт старого двигуна. Тому деякі мріють змінити роторнік на традиційний поршневий ДВС, однак, є і фанати, які його ні на що не проміняють.