Всі знають про те, що колись, в далекі 80-е і 90-е, існували мотори- "мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою і правдою. Так, власне кажучи, і є - ми не так давно складали їх рейтинг . Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.
Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення і узагальнення. Дійсно, є невдалі двигуни , Але це тільки частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Значить, надійні мотори існують. Питання: як їх знайти?
Яку машину і з яким мотором купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, але і не підпадав під відкличні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів і спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж більш прогресивні побратими.
У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, більш складні і дорогі машини мало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але і у них знайдуться свої лідери і відстаючі щодо необхідного обсягу обслуговування і ймовірності виходу з ладу.
малий клас
Почнемо з класу В +, благо цей розмірчик - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є найрізноманітніші: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Майже всі машини вкрай практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі авто часто оснащуються більш прогресивними моторами. На щастя, «привізних» машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або поставляється в спеціальних російських комплектаціях.
Безумовним лідером є мотор K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра і всього вісім клапанів, ніяких складнощів. привід ГРМ ременем, гидрокомпенсаторов немає, простий чавунний блок, простий модуль запалювання, взагалі ніяких «новомодних» штучок. Ставляться такі мотори на «народні» Logan і Sandero і особливих турбот не доставляють. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінне.
На фото: K7M
Друге і третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 і Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий і надійний. Але підводить часом якість збірки, якість проводки, так і машини з МКПП не самі надійні, тому що коробка не розрахована на підвищений обертаючий момент .
Шестнадцатіклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожче. Не так легко переносить високі навантаження. Зате встановлюють його не тільки на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence і інші машини.
На фото: ВАЗ-21116
Середній клас
Один з лідерів по надійності в С-класі вже є - це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важче, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вище. Мотори 1.6 матимуть свідомо менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а значить, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.
Напевно, найпростішим, дешевим ресурсним мотором для машин в С-класі можна назвати вельми поважного віку Z18XER. Конструкція як там не є консервативна, хіба що встановлені фазовращатели і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система уприскування і хороший запас надійності. Потужності в 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.
На фото: двигун від Opel Astra J
Друге місце по надійності можна віддати серії моторів від Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Ці дволітрові двигуни - спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, в тому числі і по надійності. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а в його приводі - цілком надійна ланцюг. Проста система харчування і хороша якість збірки, але ланцюгової привід ГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно більш технологічні, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вище, все 150-165 к.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі і в місті, з АКПП і з «механікою». Ставилися такі двигуни на величезну кількість машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer і інші легковика і кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 і Kia Optima.
На третє місце цілком може претендувати мотор Renault-Nissan MR20DE / M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж сходить до «славним предкам» F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме в консерватизмі конструкції і помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж витягується ланцюг, але все ж він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.
На фото: MR20DE
Молодший бізнес-клас
У сегменті D + теж популярні дволітрові мотори з числа лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні і «престижні» мотори великої потужності.
Toyota вперше зустрічається в цьому рейтингу, але відразу на першому місці в своєму класі.
Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 к.с. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D +, на Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором в своєму класі. Встановлюють їх і на кросовер RAV4, і на мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху - в якості виконання і частого обслуговування машин Toyota.
На фото: двигун від Toyota Camry
Друге місце заслужено отримують мотори G4KE / 4B12 компанії Hyundai / Kia / Mitsubishi. Ці мотори робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі і плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD / 4B11, і точно так само вони є спадкоємцями надійних моторів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого вприскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазовращатели. Хороший запас по потужності і ресурсу, не дуже дорогі запчастини - ось запорука успіху.
А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах значно складніше в експлуатації і потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж вимагають більш високої якості обслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатів, наприклад, вже згаданому Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться і самими недорогими в експлуатації.
На фото: G4KE / 4B12
Старший бізнес-клас
Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори в цьому класі складні і потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери і агрегати з високою надійністю.
Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ви ж знаєте, що компанія по суті одна ? Мотори 3.5 серії 2GR-FE і 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES і GS і на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього вприскування він вважається одним з найбільш безпроблемних у своєму класі.
Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядної «шісткою» B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший в нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше дизелів. Багато в чому завдяки поважного віку конструкції з хорошим запасом міцності і порівняно невисокими цінами на обслуговування.
На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він безсумнівно ще надійніше і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху - в модульної конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час в варіантах з чотирма, п'ятьма і шістьма циліндрами. Безперервне удосконалення конструкції і багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності і вартості експлуатації.
За Infiniti, які на третьому місці, в цьому класі грає модель Q70 з легендарної «шісткою» серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра і потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку в якості виконання, славної і давньої історії серії моторів і поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і на більш маленький седан Q50.
На фото: двигун від Infiniti Q70
Лист машин Е-класу буде неповний, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст - дизельний Mercedes E класу в кузові W212 і з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшою своєї версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний доставляти мінімум турбот в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще з ручною КПП на подив надійні, недарма європейське таксі для багатьох - саме дизельна «ешка».
представницький клас
Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, в сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше і дороге обладнання. У них є, звичайно, свої лідери і свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські і японські преміальні марки роблять упор на надійність бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, в цьому класі інші правила гри.