1. Особливості двигуна BMW M57
2. Двигун BMW M57D25
3. Характеристики двигуна BMW M57D25
4. Двигун BMW M57D30
5. Характеристики мотора BMW M57D30
6. Двигун BMW M57TUD30
7. Параметри двигуна BMW M57TUD30
8. Двигун BMW M57TU2D30
9. Параметри мотора BMW M57TU2D30
10. Двигун BMW M57TU2D30TOP
11. Технічні характеристики двигуна M57TU2 TOP
12. Несправності двигуна BMW M57

Двигун BMW M57 - шестициліндровий дизельний двигун, який проводився Bayerische Motoren-Werke AG з 1998 року і став одним з найуспішніших двигунів BMW.

Мотор БМВ М57 був визнаний кращим в категорії «робочим об'ємом від 2,5 до 3 літрів» на міжнародному конкурсі « Міжнародний Двигун Року »В період з 1999 по 2002 роки, а в 2005 році премія була присуджена модифікованої версії цього двигуна (M57TUD30), оснащеного двома турбонагнітачами технології Variable Twin Turbo.

Це сімейство двигунів замінило M51 , І на відміну від попередника M57 має систему харчування з безпосереднім уприскуванням палива технології Common Rail, в результаті чого - він став першим в світі 6-циліндровий рядний дизельним силовим агрегатом встановлюється на легковий автомобіль з Common-Rail.

За весь період виробництва двигун встановлювався на BMW 3 ( E46 ( седан , турінг , купе , кабріолет , компакт ), E90 , E91 , E92 , E93 ), 5 ( E39 , E60 , E61 ), 6 ( E63 , E64 ) і 7 серії ( E38 , E65 , E66 ), А так само на кросовери X3 ( E83 ), X5 ( E53 , E70 ) і X6 ( E71 ).

Особливості двигуна BMW M57

Двигун БМВ М57 має чавунний корпус, алюмінієву головку циліндрів, центрально-вертикальне розташування інжектора Common Rail, 4-клапанний механізм (як на M47 ), Вихлопні порти в голівці блоку циліндрів (як на M47) і свічки розжарювання які розташовані на стороні впуску.

Дана технологія забезпечує істотно низьку витрату палива, високу продуктивність і гладку роботу в екстремальних умовах.

Поршень утворює рухливу нижню стінку камери згоряння. Його спеціально розроблена форма сприяє забезпеченню оптимального згоряння. Поршневі кільця перекривають розрив до стінки циліндра, щоб забезпечити високу ступінь стиснення і виходу газу в картер.

Обертальний рух колінчастого вала передається на розподільному валу через ланцюговий привід. Таким чином, він визначає взаємодію між рухом ходу поршня і рухом клапанів.

Масляний піддон є нижній невід'ємний елемент мотора М57 і служить ємністю для масла. Його положення залежить від конструкції передньої осі. У M57 особливістю масло-збірки є алюмінієвий корпус з вбудованим тепловим датчиком рівня масла і прокладка масляного картера виконана у вигляді металевої (так само, як на M47, загальна частина з E38 і E39).

З огляду на високий крутний момент двигуна M57D30T2, він комплектувався в парі з автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач - GA6HP26Z (ZF) , Яка використовувалася зазвичай з 8-циліндровими бензиновими двигунами.

Двигун BMW M57D25

Це двигун пов'язує двигуни сімейства M51 і M57. 2,5-літровий мотор M57D25O0 був оснащений сучасними інновацій і розвивав потужність в 163 к.с .. Він був встановлений тільки на 525d E39 і проводився з березня 2000 по вересень 2003 року.

Цей двигун був доступний і в більш слабкому варіанті - 150 к.с. і з обертовим моментом в 300 Нм. він виготовлений BMW спеціально для компанії Opel, яка встановлювала його на Omega B 2.5 DTI виробленого в період між 2001 і 2003 роками.

Більш потужна, 117-сильна версія M57TUD25 (M57D25O1) була трохи оновлена і випускалася з квітня 2004 по березень 2007 року. Діаметр циліндра був збільшений на 4 мм, а хід поршня укорочений на 7,7 мм в той час як обсяг залишився незмінним, а потужність збільшилася до 177 к.с .. Мотор встановлювався на E60 525d і E61 525d .

Характеристики двигуна BMW M57D25

Обсяг, см³ 2497 2497 2497 Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Діаметр циліндра / хід поршня , мм 80 / 82,8 84 / 75,1 80 / 82,8 Потужність, к.с. (КВт) /об.мін 163 (120) / 4000 177 (130) / 4000 150 (110) / 4000 Крутний момент, Нм / об.мин 350 / 2000-3000 400 / 2000-2750 300/1750 Ступінь стиснення,: 1 17,5 17,0 17,5 Блок управління двигуном DDE4.0 DDE5.0 DDE4.0 Вага двигуна, ~ кг 180 130 -

Двигун BMW M57D30

Цей 3,0-літровий мотор розвиває максимальну потужність 184 к.с. і крутний момент 410 Нм. Встановлювався він з 1998 по 2000 рік тільки на E46 330d .

Після модернізації двигун M57D30O0 придбав невеликі зміни, а саме регулювання максимального значення крутного моменту, від 390 до 410 Нм. У цій конфігурації двигун встановлювався на 730d E38 і на X5 3.0d E53 .

Крім того, з 2000 року, був введений ще один варіант цього двигуна, який видавав максимальну потужність в 193 к.с., в той час як максимальний крутний момент залишався незмінним. Він встановлювався на 530d E39 .

BMW 530d E39 з двигуном M57

Характеристики мотора BMW M57D30

Обсяг, см.куб 2926 2926 2926 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84/88 84/88 84/88 Потужність, к.с. (КВт) /об.мін 184 (135) / 4000 184 (135) / 4000 193 (142) / 4000 Крутний момент, Нм / об.мин 390 / 1750-3200 410 / 2000-3000 410 / 1750-3000 Ступінь стиснення ,: 1 18,0 18,0 18,0 Система управління двигуном DDE4.0 DDE4.0 DDE4.1 Маса двигуна, ~ кг 161 161,5 158

Двигун BMW M57TUD30

Це еволюція попереднього двигуна, в якому був збільшений діаметр циліндра до 88 мм і хід поршня до 90 мм, в зв'язку з чим і збільшився обсяг до 2993 куб.см. Даний двигун випускався в декількох варіантах. Перший - M57D30O1, введений в 2002 році, мав максимальну потужність 218 к.с .. Він встановлювався на 530d E60 , 530d E61 , 730d E65 і X5 3.0d E53.

Другий варіант, введений в 2003 році, є менш потужний, 204 к.с., він встановлювався на E46 330d / Cd, 530d E60, 730d E65 і X3 3.0d E83 .

Третій варіант - M57D30T1, найпотужніший, оснащений подвійним наддувом з двома турбокомпресорами розташованих в ряд. Завдяки чому двигун видає максимальну потужність 272 к.с .. Він встановлювався тільки на 535d E60 і на 535d E61 і приніс команді BMW в гонці Париж-Дакар 4-е місце в загальному рейтингу.

BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP приніс команді 4-е місце в загальному рейтингу

Параметри двигуна BMW M57TUD30

Обсяг, куб.см 2993 2993 2993 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84/90 84/90 84/90 Потужність, к.с. (КВт) /об.мін 218 (160) / 4000 204 (150) / 4000 272 (200) / 4400 Крутний момент, Нм / об.мин 500 / 2000-2750 410 / 1500-3250 560 / 2000-2250 Ступінь стиснення , ε 18,0 18,0 16,5 Система управління DDE 506/508/509 DDE 506 DDE606 Вага мотора, ~ кг 150 130 158,3

Двигун BMW M57TU2D30

Остання еволюція 3-літрового турбодизеля М57 випускалася в трьох версіях потужністю 197, 231 і 235 к.с. і відповідно крутним моментом в 400, 500 і 520 Нм.

Двигун M57TU2 встановлюється на E65 і крім збільшення вихідної потужності і крутного моменту, має такі вдосконалені технічні характеристики: знижений вага завдяки алюмінієвому картера, систему Common Rail 3-го покоління, пьезо-інжектори, дотримані норми токсичності вихлопних газів в стандарті Євро-4, дизельний фільтр сажа в якості стандарту і оптимізований електричний привід тиску наддуву для турбокомпресора із змінною геометрією турбіни.

BMW 730Ld E66 комплектувався вдосконаленим мотором M57TU2

197-сильна версія M57D30U2 / M57N2 встановлювалася на 325d E90 , 325d E91 , 325d E92 , 325d E93, 525d E60 і 525d E61.

231-сильна M57D30O2 з обертовим моментом 500 Нм застосовувалася на E90 330d , E90 330xd , E91 330d , E91 330xd, E92 330d , E92 330xd , E93 330d , E60 530d, E61 530d, а версія з тією ж потужністю, але з обертовим моментом 520 Нм встановлювалася на E65 730d і E66 730Ld .

235-сильна версія M57D30 O2 з обертовим моментом 500 Нм була встановлена на E60 530d і E61 530d, а модифікація з моментом на 20 Нм більше застосовувалася на X5 3.0d E70 і X6 xDrive30d .

Параметри мотора BMW M57TU2D30

Обсяг, см³ 2993 2993 2993 2993 2993 Діаметр / хід, мм 84/90 84/90 84/90 84/90 84/90 Потужність, к.с. / об.хв 197/4000 231/4000 231 / 4000 235/4000 235/4000 Крутний момент, Нм / об.мин 400/1300 500/1750 520/2000 500/1750 520/2000 Ступінь стиснення,: 1 17,0 18,0 18,0 18,0 18, 0 Система управління DDE606 DDE626 DDE626 DDE626 DDE626 Маса мотора, ~ кг 170 170 130 143 130

Двигун BMW M57TU2D30TOP

Існує ще один додатковий примірник M57TU2D30, і кодується він як M57TU2D30 TOP (M57D30T2), призначений для того, щоб доповнити і поступово замінити двигун M57TUD30.

У 2006 році двигун M57TU був оновлений і позначений як M57TU2. На цю версію мотора встановлювався алюмінієвий картер і пьезо-паливні форсунки. Ця реорганізація, в кінцевому результаті поліпшила енергетичні характеристики, розширила безперебійну роботу і значно знизила витрати палива.

BMW X3 3.0sd E83 комплектувався оновленим мотором M57TU2 TOP (надалі модель була перейменована в xDrive35d)

Цей двигун був встановлений на E90 335d , E91 335d , E92 335d , E60 535d, E61 535d, E63 635d , E64 635d , X3 xDrive35d E83 , X5 3.0sd E70 і X6 xDrive35d E71 .

Технічні характеристики двигуна M57TU2 TOP

Обсяг, см.куб 2993 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84/90 Потужність, к.с. (КВт) /об.мін 286 (210) / 4400 Крутний момент, Нм / об.мин 580 / 1750-2250 Ступінь стиснення,: 1 17,0 Система управління DDE626 Вага агрегату, ~ кг 130

Несправності двигуна BMW M57

По суті, двигун М57 є дуже надійним, і при правильному догляді за ним, цілком може обійтися без капітального ремонту при пробігу 1 000 000 км.

Його слабкі місця, це заслінки впускного колектора, ослаблення яких вплине на працездатність М57, пошкодження шківа, паливні форсунки Common Rail встановлюються з 2003 року, ресурс яких скоротився до 100 000 км (в ранніх версіях форсунки Bosch піддаються відновленню, більш пізні - тільки заміні) і розрив впускного колектора на перших варіантах M57.

Використання неякісного дизельного палива може стати причиною передчасного виходу з ладу форсунок системи упорскування.

Двигун М57 був замінений у вересні 2008 року на на більш сучасний 3-літровий N57 з більш високою продуктивністю.