Процес доопрацювання автомобіля почався з перших днів експлуатації. У 2001 році знайти тюнінгові деталі для Lanos було досить складно, але автовласника це не зупинило.
Почали з малого - алюмінієвої сітки фальшрадиаторной грати, фарбування приладової панелі і установки литих дисків R15 (ET42 J7) з гумою 205/60 R15 замість штатних штампованих 13-дюймових. Поступово добралися і до ходової частини: так, були встановлені двотрубні газомасляної амортизатори KYB ExelG - вони зробили машину більш стійкою, зберігши плавність ходу. Гальмівна система власника цілком влаштовувала, а тому залишилася без змін.
Серце нове ...
Доопрацьований Lanos міг бути ще більш швидким, якби не двигун. Установка спортивного повітряного фільтра і прямоточного глушника мало що змінила. Всі сили були кинуті на пошуки нового мотора - і в результаті вибір припав на 8-клапанний 2,0-літровий агрегат від Opel Veсtra A з заводським індексом C20NE.
Перш за все був проведений його капітальний ремонт. Точки підвіски моторів збігалися, досить було тільки злегка подовжити один з кронштейнів. Щоб уникнути заміни ЕБУ випускний колектор замінили колектором від Espero 2.0. Для стикування вихлопної системи була зварена збірна приймальня труба: від Vectra - на вході і від Lanos - на виході. Перепрошивати ЕБУ не довелося, оскільки всі датчики залишилися від 1,5-літрового двигуна. В результаті видаються «на-гора» 115 л. с. на перших порах власнику виявилося достатньо.
Коробку передач вирішили залишити «рідну», оскільки у неї були «короткі» передавальні числа, та й посадочне місце виявилося ідентичним. А ось салон зазнав певних змін. У приладовій панелі з'явилася нова підсвітка в стилі VW - в синьо-червоній гамі. Крім того, були встановлені алюмінієві накладки на педалі, нові ручки КПП і ручного гальма.
... і ще новіше
Коли пройшла ейфорія, господар зробив висновок, що ста п'ятнадцяти «конячок» все ж замало: восьмиклапанний агрегат забезпечував впевнену тягу в нижньому і в середньому діапазонах оборотів, а ось на «верхах» ставав слабенький. Тоді було вирішено провести більш глибокий тюнінг двигуна. Головку блоку знизили на 1,5 мм, після чого ступінь стиснення зросла до 10,8 - 11 одиниць. Подальше її збільшення, на думку власника, було недоцільно, так як вимагало б використання 98-го бензину. Для збільшення швидкості проходження повітряних потоків впускні і випускні клапани допрацювали. Крім того, був полегшений і отбалансирован «маховик» - його маса зменшилася з 7,3 до 4,9 кг. Тепер при незначній втраті крутного моменту двигун за рахунок зниження інерційності маховика міг розкручуватися до максимальних обертів набагато швидше.
В результаті практично стандартний на вигляд Lanos розганяється до 100 км / год всього за 8,7 с. При цьому двигун залишився досить еластичним, а середня витрата склала 11-12 л / 100 км у міському циклі. Більше власник не планує допрацьовувати цей автомобіль. За його словами, залишилося відточувати майстерність водія.
Юрій Ігнатов
Фото Владислава Бойко
Процес доопрацювання автомобіля почався з перших днів експлуатації. У 2001 році знайти тюнінгові деталі для Lanos було досить складно, але автовласника це не зупинило.
Почали з малого - алюмінієвої сітки фальшрадиаторной грати, фарбування приладової панелі і установки литих дисків R15 (ET42 J7) з гумою 205/60 R15 замість штатних штампованих 13-дюймових. Поступово добралися і до ходової частини: так, були встановлені двотрубні газомасляної амортизатори KYB ExelG - вони зробили машину більш стійкою, зберігши плавність ходу. Гальмівна система власника цілком влаштовувала, а тому залишилася без змін.
Серце нове ...
Доопрацьований Lanos міг бути ще більш швидким, якби не двигун. Установка спортивного повітряного фільтра і прямоточного глушника мало що змінила. Всі сили були кинуті на пошуки нового мотора - і в результаті вибір припав на 8-клапанний 2,0-літровий агрегат від Opel Veсtra A з заводським індексом C20NE.
Перш за все був проведений його капітальний ремонт. Точки підвіски моторів збігалися, досить було тільки злегка подовжити один з кронштейнів. Щоб уникнути заміни ЕБУ випускний колектор замінили колектором від Espero 2.0. Для стикування вихлопної системи була зварена збірна приймальня труба: від Vectra - на вході і від Lanos - на виході. Перепрошивати ЕБУ не довелося, оскільки всі датчики залишилися від 1,5-літрового двигуна. В результаті видаються «на-гора» 115 л. с. на перших порах власнику виявилося достатньо.
Коробку передач вирішили залишити «рідну», оскільки у неї були «короткі» передавальні числа, та й посадочне місце виявилося ідентичним. А ось салон зазнав певних змін. У приладовій панелі з'явилася нова підсвітка в стилі VW - в синьо-червоній гамі. Крім того, були встановлені алюмінієві накладки на педалі, нові ручки КПП і ручного гальма.
... і ще новіше
Коли пройшла ейфорія, господар зробив висновок, що ста п'ятнадцяти «конячок» все ж замало: восьмиклапанний агрегат забезпечував впевнену тягу в нижньому і в середньому діапазонах оборотів, а ось на «верхах» ставав слабенький. Тоді було вирішено провести більш глибокий тюнінг двигуна. Головку блоку знизили на 1,5 мм, після чого ступінь стиснення зросла до 10,8 - 11 одиниць. Подальше її збільшення, на думку власника, було недоцільно, так як вимагало б використання 98-го бензину. Для збільшення швидкості проходження повітряних потоків впускні і випускні клапани допрацювали. Крім того, був полегшений і отбалансирован «маховик» - його маса зменшилася з 7,3 до 4,9 кг. Тепер при незначній втраті крутного моменту двигун за рахунок зниження інерційності маховика міг розкручуватися до максимальних обертів набагато швидше.
В результаті практично стандартний на вигляд Lanos розганяється до 100 км / год всього за 8,7 с. При цьому двигун залишився досить еластичним, а середня витрата склала 11-12 л / 100 км у міському циклі. Більше власник не планує допрацьовувати цей автомобіль. За його словами, залишилося відточувати майстерність водія.
Юрій Ігнатов
Фото Владислава Бойко
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.