Датчик швидкості: пристрій приводу, заміна
Автор insector
Стаття написана для сайту NivaFAQ.
Мета: поділитися знаннями і набутим досвідом з форумчанами https://www.niva4x4.ru .
Відомо, що на вприськових Нивах є датчик швидкості, сигнали з якого передаються в ЕБУ і який стоїть десь на раздатке. Інформації з Деталировка на цей рахунок трохи, тому вирішив зробити фотозвіт.
Якість фото не дуже, робив телефоном, тому що фотоапарат, природно, забув удома.
Спочатку симптоми: ЕБУ ніколи не видавав помилку ДС, тільки помилку підвищених оборотів ХХ. У мене були проблеми з РХХ, я це описував в іншій статті. Однак, виявляється, що якщо ЕБУ видає помилки, які вважає першочерговими, то другорядні, навіть якщо вони є - просто не видаються !!! Тому, я не знав про помилку ДС, т. К. Полагодив РХХ, на радощах заспокоївся. Але іноді, особливо при їзді накатом, все ж вилазив "джеки-чан" - зараз літо, все колись було їм зайнятися. Ще бувало так, особливо в спеку, що обороти ХХ зависнуть високі і тримаються. Газанешь - впадуть, але можуть і не впасти. Допомагає скидання клеми акумулятора.
Потім отрубился спідометр. У приборке все було нормально - поліз дивитися вниз. І ось що я побачив:
На карбюраторних Нивах на цій кришечці розташовується тільки привід спідометра (праворуч). А на уприскуванні - ще й датчик швидкості (зліва).
Я не знаю як на інших Нивах, а на моїй ДС був встановлений досить хитрим способом. У цій кришечці справа є приплив, на якому і знаходиться різьблення для приводу спідометра. Що завадило конструкторам ВАЗа зробити так само - незрозуміло. У мене в кришечці зліва отвір, в яке вставлений алюмінієвий перехідник-втулка і потім на цей перехідник навернений ДС.
На фото вище видно, що датчик зліва прив'язаний дротом до приводу спідометра. Це тому, що цей алюмінієвий перехідник вельми легко витягується з кришки. Натяг зовсім невеликий. І щоб він не виїжджав і не загубився - ось, прив'язали. Я не знаю, чи має бути так з заводу або у мене він був одного разу обломлен і ось таким чином відновлено ...
Ось тут видно цей перехідник:
Перевертаю кришку і сильно дивуюся:
Шестерня зліва (приводу ДС) сильно з'їдена ведучою шестірнею раздатки. Мабуть, перехідник виїжджав з кришки, шестерня чіплялася погано - ось і з'їло її. На фото праворуч - стара і нова шестерні. Нову купив в автомагазині за 40 руб. без проблем.
Вирішив цю справу довести до розуму. Вийняв перехідник, все промив бензином, потім посадив перехідник в кришку на клей Момент водо-всяко-стійкий. Приклеїлося намертво. Та й посадка там плотненькая, нормально буде.
Ось її і посадив на клей:
Але це не кінець історії. При розгляданні ДС з'ясувалося, що у нього відсутня чотирикутний вал. Обламався.
Взагалі, ДС влаштований досить цікаво. Одним кінцем він нагвинчується на привід від раздатки. Провід виходять збоку від датчика. А на іншому кінці є така кришечка з різьбленням. Якщо її відкрутити, то там буде така ж зовнішня різьба і таке ж квадратний отвір, як і на приводі раздатки. Тобто можна було б просто вкрутити цей датчик на штатне місце між раздаткой і приводом троса спідометра і все! Другого відведення від раздатки не потрібно. Правда, тоді конструкція стане довгою і може впертися куди-небудь, треба дивитися за місцем. Але взагалі, датчик спроектований грамотно, мені це дуже сподобалося.
Мій датчик при спробі його покриття за прямокутний отвір - обертався дуже туго і з піщаним скребуть звуком. Загалом - помер. І, мабуть, заклинило, обламав свій квадратний вал.
Такого датчика я не знайшов. У мене цілий роз'єм з круглими контактами.
На фото схожий датчик, але там плоскі контакти в роз'ємі. Ну і другого хвостовика немає, що не принципово ( http://avtopasker.ru/goods/13944.htm ).
Тоді я купив ось цей всього за 130 р. і до нього колодку за 45 р .:
http://avtopasker.ru/goods/27523.htm , http://avtopasker.ru/goods/31295.htm .
Відрізав від свого старого датчика фішку, з'єднав стару і нову фішки 1 до 1. Датчик прикрутив на місце, все поєднав. Поки політ нормальний, машина перестала сіпатися (на кшталт), як від протертого ДПДЗ, "джеки-чан" начебто не вилазить.
Я так вважаю, напівстертий шестерня могла бовтатися, то входячи в зачеплення, то виходячи з нього, і тому глюки з зависають високими оборотами ХХ і "джеки-чаном" в накаті то з'являлися, то зникали.
Ось така історія.
А з приводу спідометра: трос я так і не зміг витягнути з шестерні, мабуть закис там, але після перебирання все чудово запрацювало.
П. С. Там під цією кришкою тоненька така прокладка, як з вощеного паперу, будьте обережнішими.
20.07.10.