Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як робити діагностику автомобілів. Поради фахівця.

15 листопада 2006

Мене звуть Гуляєв Денис Вікторович. Мені 27 років. Я професійний діагност зі стажем роботи понад п'ять років. У цій статті я постараюся викласти те, що знаю і вмію. Бажаю вам приємного читання.

Виробники автомобілів в нашій країні постійно працюють над поліпшенням якості і підвищенням рівня продукції, що випускається. Особливо сильно це видно на прикладі Авто-ВАЗу. Розпочато випуск автомобілів з нормами токсичності Євро-3. На автомобілі встановлюються блоки управління уприскуванням Январь 7.2 і Бош М7.9.7. У цих ЕБУ змінено практично все. Якщо раніше на ЕБУ Січень 5 і Бош М1.5.4 використовувалися 51 контактні роз'єми підключення джгута проводів, то на Січень 7.2 і Бош М7.9.7 використовується 81 контактні роз'єми. Додаються нові протоколи роботи і нові датчики. Все це вимагає також поновлення діагностичного обладнання, і методів роботи з ним.

Зараз ми розглянемо деякі нововведення і зміни введених виробниками за останній час.

ЕБУ

Як я вже писав вище, з'явилися блоки управління нового покоління. Вони дозволяють посилити норми токсичності, а також ввести нові сервісні можливості. Такі як контроль роботи стартера, контроль нерівності доріг, підсилювачем керма, контроль атмосферного тиску, можливість перемикання таблиць калибровок, можливість підключення двох кисневих датчиків (для норм токсичності Євро-3), введена драйверного діагностика форсунок. Також істотно змінені зовнішній вигляд і внутрішнє побудова блоків. Змінено роз'єм підключення ЕБУ до джгута проводки. Для програмування блоків Январь 7.2 НПП «НТС» випускає програматор ЕБУ, під назвою ПБ-4М. Також змінено протокол обміну даними з зовнішніми пристроями (діагностичним і т.д.). . У зв'язку з цим застосували діагностичну колодку OBD-2. Відповідно доопрацьовано діагностичне обладнання для можливості проведення діагностики даних блоків.

КОНТРОЛЬ РОБОТИ СТАРТЕРА (БЛОКУВАННЯ).

Ви напевно помічали, якщо на автомобілі, обладнаним ЕБУ нового покоління, тримати стартер включеним навіть після того як двигун завівся, стартер автоматично відключається. Розробники реалізували такий метод захисту за допомогою додаткового реле стартера, управління яким підключається до висновку 50 на 81 контактної колодці. Після того як ЕБУ вирішує що двигун заведений, він розриває ланцюг управління стартером. Таким чином виключається поломка дорогого вузла, в разі заклинювання замка запалювання.

КОНТРОЛЬ нерівній дорозі

На автомобілях стандарту Євро-2 і Євро-3 з недавніх пір стали застосовувати діагностику пропусків запалювання. Маючи можливість діагностувати пропуски запалювання, стало можливим відключати недопрацьовує циліндри, шляхом блокування подачі палива. Тим самим зберігаючи ресурс каталізатора і датчика кисню. Адже незгорілих в циліндрі суміш надходить в каталізатор, і процес згоряння відбувається вже в ньому. Наслідком даного процесу є руйнування (спікання) каталізатора і отруєння датчика кисню. Діагностика пропусків запалювання побудована на принципі вимірювання рівномірності обертання колінчастого вала. При проблемах згоряння паливної суміші в циліндрах, рівномірність обертання коленвала порушується, ЕБУ маючи інформацію про вугілля положення коленвала без праці обчислює проблемні циліндри. Після того як обчислений винуватець, відключається топлівоподача, і запалюється лампа несправності. На автомобілях стандарту Євро-3 додатково до цієї системи додається датчик нерівності доріг. При нерівностях дороги перевищують певний рівень, діагностика пропусків запалювання відключається. Датчик нерівності доріг встановлюється на «Калині» «Ниві» і «Шевроле-Ниві»

ПЕРЕМИКАННЯ калібрувань

На блоках Январь 7.2 і Бош М7.9.7 є можливість зберігання в пам'яті двох таблиць калибровок. Наприклад «літні» і «зимові». Перемикання відбувається через 57 вивід, якщо його замкнути на «масу» включена одна таблиця, якщо залишити ні до чого не підключеним, інша. Внутрішній резистор «підтягне» напруга на виводі до логічної одиниці.

КИСНЕВІ ДАТЧИКИ

Наприклад на автомобілі «Калина» встановлюється змінений каталізатор, так званий катколлектор, він встановлюється безпосередньо на блоці двигуна, тим самим прискорюється прогрівання до робочої температури, знижується ризик займання сухої трави під машиною. Встановлюється два датчика кисню, один коштує до каталізатора, інший до нього. Першим варто датчик «нового зразка» а другим «старого». Датчик кисню нового зразка відрізняється від старого як за зовнішнім виглядом, так і за параметрами. Новий датчик менше ніж старий, він
швидше прогрівається. Новий датчик встановлюється на автомобілі де застосовуються ЕБУ Январь 7.2 або Бош М7.9.7.

Датчики не взаємозамінні. Так якщо поставити замість датчика нового зразка, датчик старого зразка, ЕБУ буде працювати некоректно, виведуться помилки пов'язані з датчиком кисню, загориться лампочка несправності двигуна. Це стосується Євро-2 там один датчик, але і Євро-3 це теж стосується. Мені доводилося стикатися з цим не раз, приїжджає на діагностику автомобіль. Водій пояснює ситуацію, горить постійно лампочка несправності, змінився витрата палива. Діагностика показала помилки пов'язані з прогріванням і активністю датчика кисню, дивлюся на датчик, а він «старого» зразка. При постановці датчика відповідного зразка все входить в норму.

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Паливна система також піддалася доопрацюванням і змінам. Стали застосовуватися полегшені рампи форсунок. Регулятор тиску палива перенесли прямо в паливний бак, тобто його поєднали з бензонасосом. Тиск палива в таких паливних системах підвищили до 3.8 кгс.

Відповідно змінили програму управління форсунок, для роботи на такому тиску. На «Калині» змінили систему адсорбції паливних парів. Поставили невеликий клапан, який висить на вазі, трубка з бака з парами, проходить через цей клапан, і надходить в поддроссельное простір.

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

Система запалювання сильно не змінилося, стали встановлюватися модулі запалювання нового типу.
Єдино де кардинально змінилася система запалювання, так це на двигунах об'ємом 1.6. Шістнадцяти клапанні. Там застосували індивідуальні котушки на кожен циліндр своя. Силові ключі розташовуються в ЕБУ. Таким чином полегшилася діагностика і вартість ремонту системи запалювання. Нові модулі запалювання набагато менше. Зі старими модуля не взаємозамінні. Якщо до старих модулів запалювання підходить чотири дроти (два харчування, два управління). Те до нових три (один харчування, два управління). Однак випадки відмов модулів запалювання нового зразка, досить часті. Причиною відмов часто служать обриви високовольтних проводів, або пробою свічки по ізолятору. Хоча найчастіше вихід з ладу ні чим не обумовлювався. Перевіряти зручно за допомогою ДСТ-6 і розрядника. Є можливість регулювання частоти іскроутворення і часу тесту.

ДАТЧИК МАСОВОГО ВИТРАТИ ПОВІТРЯ ДМРВ

Датчик масової витрати повітря для двигунів об'ємом 1.6 л. випускається також нового зразка. Візуально відрізнити ДМРВ нового зразка від старого не складно. Якщо датчик знаходиться в патрубку, то на новому датчику наклеєний зелений кружок. Сам датчик має іншу форму. На новому датчику корпус в районі вимірювального елемента має скіс вниз, тоді як на старому він прямий і має напівкруглу форму. На фотографії добре видно різницю. Не можна ставити датчик призначений для двигуна 1.5 на автомобіль з двигуном 1.6. В цьому випадку двигун не розвиває повної потужності, суміш формується неправильно. Крім цього стало застосовуватися вимір температури повітря надходить у двигун. Датчик температури всмоктуваного повітря знаходиться безпосередньо в ДМРВ. Якщо у вас при діагностиці виникли проблеми з датчиком температури впускного повітря, сміливо беріться за перевірку ДМРВ.

Звичайно датчик ДМРВ грає величезну роль в системі уприскування. Це свого роду лічильник повітря надходить у двигун. Якщо лічильник збивається, тобто його калібрування, то і порушується правильна робота пристрою використовує даний лічильник. Калібрування ДМРВ важливий показник при проведенні діагностики. Дізнатися, чи не збилася чи калібрування датчика дуже просто. Досить підключивши автомобіль до комп'ютера, запустити діагностичну програму МТ-2 або МТ-4. І подивитися ВІДОМОСТІ> АЦП якщо напруга ДМРВ становить менше вольта, а найкраще якщо напруга буде дорівнювати 0.996, то першу перевірку ДМРВ пройшов. До речі якщо у вас ВАЗ 2107 з інжекторним двигуном, і ДМРВ «Сіменс», то там напругу складе 1.6 вольт, і це нормально. Далі потрібно завести двигун і прогріти його до робочої температури, витрата повітря на ХХ повинен бути в межах 7-9 кілограм. Але звичайно в переважній більшості випадків поганий ДМРВ покаже завищена напруга при перевірці АЦП.

ДАТЧИК ФАЗИ (ПОЛОЖЕННЯ розподільчий ВАЛА)

Зараз датчик фази встановлюється на всі двигуни, і на 1.5 і на 1.6 як на восьми, так і на шістнадцяти клапанних.

Також ставиться на інжекторні двигуни, що застосовуються на автомобілях «класичних» моделей це ВАЗ 2106 і 2107.
Датчик розташовується в районі розподільного вала, до нього підходить три дроти, використовується принцип «Холла» При виході датчика з ладу, ЕБУ переходить в аварійний режим роботи. Замість фазованого уприскування включається попарнопараллельний. На слух дану несправність визначити складно, однак тривала експлуатація з даною несправністю я своїм клієнтам не рекомендую, так як збільшується витрата палива, і змінюються параметри роботи двигуна. Перевірити роботу датчика можна за допомогою осциллографической приставки до мотор тестеру МТ-4. Або за допомогою світлодіодного пробника. Також про роботу датчика фази каже тривалість впорскування, якщо тривалість зменшилася в два рази, то датчик перестав працювати.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ КОЛІНЧАСТОГО ВАЛА
Датчик положення колінчастого вала, є ключовим елементом в системі уприскування. при виході
датчика з ладу, система повністю перестає функціонувати. Датчик розташований на час відпливу кришки
масляного насоса, з зазором між шківом колінчастого вала. Датчик являє котушку індуктивності, з
сердечником з магнітного матеріалу. Датчик досить надійний. Бажано при діагностиці уважно оглядати шків, на предмет наявності зубців, і їх чистоту. Сильне забруднення шківа, робить шків
«Беззубим» з точки зору датчика, що може внести спотворення сигналу, і непередбачувана поведінка двигуна.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ дросельної заслінки

Датчик являє собою змінний резистор. Він подає інформацію ЕБУ про вугіллі положення
дросельної заслінки. На підставі цих даних розраховується час вприскування палива. Основною причиною відмов датчика є стирання або пошкодження резистивного шару. Що призводить до непередбачуваною величиною напруги на виході датчика. Двигун починає працювати з коливаннями частоти обертання колінчастого вала, що призводить до ривків автомобіля при русі.

Перевіряти ДПДЗ найзручніше за допомогою ДСТ-6. Якщо в датчику є обриви резистивного шару, то ДСТ-6 подасть звукові сигнали, що дуже зручно. Також запам'ятовуються в пам'яті приладу кількість помилок і місця виникнення.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДУ

Регулятор холостого ходу, це виконавчий механізм. Призначений для управління холостим ходом двигуна. Розташовується регулятор на патрубку дросельної заслінки. У патрубку дросельної заслінки є калібрований отвір, через яке в двигун надходить повітря в обхід дросельної заслінки. Закриваючи або відкриваючи штоком цей отвір, регулюється кількість повітря надходить у двигун.

Шток надає руху кроковий двигун, що складається з двох котушок, і ротора. Обрив однієї або обох котушок, призводить до неправильного регулювання холостого ходу. ЕБУ стежить за цілісністю котушок, а також замиканнями на «плюс» або «масу». При зазначених проблемах ЕБУ запалює контрольну лампу несправності системи упорскування. Також помилка буде з'являтися при замикання керуючих проводів на масу або дроти живлення.

Для довгої і правильної роботи РХХ важливо щоб він був чистим і змазаним. Інакше з'являються проблеми з холостим ходом. Копоть збирається на конусі РХХ перекриває розрахований ЕБУ зазор, через який проходить повітря на холостому ходу. ЕБУ компенсує це додатком кроків, але всьому є межа, починаються з'являтися помилки, і нестійкий холостий хід. Я рекомендую цікавитися у клієнта, коли останній раз чистився РХХ на машині. Якщо машина пройшла десять тисяч і більше, то краще зняти регулятор холостого ходу, за допомогою ДСТ-6 розібрати його, почистити і змастити. Заодно прогнати пару раз від початку до кінця, з метою перевірки цілісності різьблення на гайці крокової двигуна.

Історії про автомобілі та ремонти.

У цій частині статті я вам розповім про деякі цікаві поломки, які мали місце в моїй практиці.

АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 21074

Система харчування: Уприскування
Ознаки несправності: Після запуску двигун працює нормально на холостому ходу, при перегазовке спостерігається невеликі пропуски запалювання, при спробі руху загоряється лампа несправності, і двигун "троїть".

Коли до нас на діагностику приїхав цей автомобіль, господар машини сказав що об'їздив всіх в окрузі, поміняли всі датчики, свічки, високовольтні дроти і модуль запалювання, і навіть форсунки! Хоча пробігу на автомобілі не було і тисячі. Я підключив комп'ютер, блок управління там стояв VS-5. На жаль я не пам'ятаю ідентифікатор прошивки. У пам'яті зберігалися помилки про пропуски запалювання в другому і третьому циліндрах. Двигун працював на двох циліндрах. Після скидання помилок все циліндри заробили. Стало ясно що спрацював захист при пропусках запалювання, і ЕБУ заблокував роботу недопрацьовує циліндрів шляхом припинення подачі палива.

Я заново все перевірив. Свічки, високовольтні дроти, модуль запалювання, все ідеально. Далі були перевірені компресія, тиск палива, баланс форсунок. Все в нормі. Дивно подумав я. Замінив ЕБУ на завідомо справний. Результат не змінився. Все також діагностували пропуски. Може що зі шківом? Подумав я коли все на два рази перевірив. І тільки ретельний огляд шківа допоміг знайти проблему. Шків був неякісно зроблений. Відпиляли два зуба, так маленько скосили, і залишився маленький зубок товщиною всього пару міліметрів. Ось він і псував усю картину. Після заміни шківа на новий все увійшло в норму. До речі цей зубок був настільки тонким, що його було погано видно коли він стояв на своєму місці. Маскувався в тіні своїх сусідів.

АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 2110
Система харчування: Уприскування Двигун 16V обсяг 1.5
Ознаки несправності: Підвищена витрата палива (я не заміряв, господар сказав що більше
дванадцяти), постійно горить лампа несправності.
Даний автомобіль проїхав понад тридцять тисяч кілометрів з такими ознаками, з тих пір як його купили в салоні. Господар каже що думав що так і повинно бути, поки його друг не переконав що це не нормально. Підключили ми комп'ютер, помилки показали на датчик кисню. Занадто багата суміш. Але я не прихильник міняти відразу датчик, не переконавшись у тому що суміш багата насправді. Подивившись параметри, напруга датчика кисню, я переконався в тому що напруга висока і не падає. Я вирішив перевірити тиск палива. Тиск палива при вимірі показало 3 очка. Воно не змінювалося на будь-яких режимах роботи двигуна. Ну дрібниця яка, трубка злетіла напевно, з регулятора тиску палива. Однак трубочка була на місці, я подав розрядження, тиск впав до 2.5 очок. На місце все поставив, не змінюється. З таким я не стикався раніше. Я заглушив двигун, зняв трубочку з регулятора а інший кінець залишив на ресівері. Подув в неї, по ідеї повітря повинен був пройти в ресивер безперешкодно. Але повітря не пішов. Тоді я зняв трубку, думав що вона забилася. Але трубка виявилася чистою. Забився патрубок на ресівері до якого приєднується трубка регулятора. Ну зараз ми її проколупнути дротиком подумав я.

Озброївшись дротиком я почав прочищати патрубок, але він не прочищати. Виявляється він з заводу не мав отвори !!! Ось це так! І бідний господар через цієї дрібниці спалив купу бензину, і мало не отруїв датчик кисню. Я взяв дриль, і просвердлив отвір. Все тиск в нормі. Датчик кисню заробив. Як мені потім сказав господар, витрата палива став набагато менше. Загалом причиною став заводський брак. Кожен автомобіль по своєму індивідуальний, тому і підхід до нього повинен бути індивідуальний. Не існує чіткого рецепту ремонту автомобіля. Потрібно діяти по обстановці, маючи чітку лінію проведення ремонту. Бажаю вам удачі, і легких перемог над несправностями.

Універсальний Пристрій для діагностики будь-которого автомобіля, через Bluetooth з'єднання. Виробляє читання і скидання всіх помилок бортового комп'ютера авто, аналіз показників датчиків, графіки і тести, повний моніторинг поточного стану. Поставляється разом з програмним забезпеченням (російською мовою), підтримує чотири види платформ: DOS / Windows / Android і IOS. Детальніше …

Може що зі шківом?