За минулі два роки, що біля керма російського представництва Mitsubishi стояв Накамуро Наоя, продажу марки різко пішли вгору. Тим часом, брав свій пост пан Наоя в досить тривожну ситуацію - популярність Mitsubishi танула на очах. Однак, оптимізму новому керівнику було не позичати: в січні 2017 року його сказав, що марка готується застосувати «агресивну маркетингову» атаку на російський ринок, що і сталося - на той час якраз прийшла оновлена ​​версія компактного кросовера Outlander. Через деякий час завдяки відносному зміцненню курсу рубля, в Росію повернули ASX, який став одним з паровозиків продажів.

Сьогодні Mitsubishi показує в Росії колосальне зростання - з січня по липень включно попит на японські машини виріс на 131%. Цифри виявилися настільки вище очікуваних, що менеджмент навіть переглянув мета на 2018 рік: якщо раніше планували реалізувати 40 тис. Машин, то зараз хочуть 45 тис., Хоча, це, звичайно, далеко до 80 тис., Проданих в 2014 році.

Отже, згадаємо, що після кризи кінця 2014 року, викликаного падінням рубля, ринок почав просідати, однак обвал Mitsubishi виявився рекордним. У 2015 році попит впав на 55%, в 2016-м - ще на 53%. У той рік дилери Mitsubishi реалізували всього 16 769 машин, а виробнича лінія заводу ПСМА в Калузі більшу частину часу простоювала. У 2017 році збут знову пішов вгору, багато в чому завдяки низькій базі, але не тільки.

Згадаймо, що в докризовий час «брутальний», «чоловічий» і «самий повнопривідний» бренд Mitsubishi продавав в Росії до третини передньопривідних машин, причому, виключаючи седан Lancer, складські продажі якого ще розходилися в 2015 році. У 2016 році, коли бренд «лежав» на дні, продажу переднього приводу впали до 8%, а за підсумками першого півріччя 2018 роки знову зросли - поки до 22%. Виходить, що багато в чому марка росте саме на «передньопривідних дріжджах».

З одного боку у своїй звичній ролі виступає ASX, більше половини продажів якого припадає на виконання з ручною коробкою і переднім приводом, проте, не відстає і російська прем'єра цього року - компактний кросовер Eclipse Cross, версія з передніми ведучими колесами якого продається не тільки з ручною коробкою, але і з варіатором. Відвантаження Eclipse Cross дилерам пішли в кінці квітня, тому висновки робити рано, проте зараз на передній привід доводиться половина машин, більш того, у міру підвищення цін на імпортований Eclipse Cross, частка 2WD, очевидно, буде тільки зростати.

У світлі цього, особливої ​​ваги набувають слова нового президента «ММС Рус» Осаму Іваба, який приїхав, а, точніше, повернувся в Росію з Індонезії: в 2009-2014 роках він працював у нас директором департаменту планування продажів і розвитку бізнесу. В Індонезії під його керівництвом марка настільки накрутила продажу, що Індонезія стала першим ринком для Mitsubishi, випередивши навіть домашній ринок! Так, в Японії з урахуванням кей-карів, яких Mitsu тут продає більше, ніж «нормальних» автомобілів, в першому півріччі 2018 року продажі склали 55 тис. Шт., А в Індонезії - 73,5 тис. Шт.! Так, так от, Осаму Іваба сказав на прес-конференції, присвяченій своєму вступу на посаду, дві важливі речі. По-перше, пан Іваба підтвердив, що індонезійська бум на Mitsubishi став можливий виключно завдяки Xpander, хоча, скажімо, той же Pajero Sport продається там по 1800 штук щомісяця. По-друге, пан Іваба запевнив, що бачить по Xpander великий потенціал в Росії і з радістю привезе до нас цю модель, але йому «потрібно порадитися з шефом». Що ж, будемо сподіватися, «шеф» розділяє оптимізм пана Іваба.

І тут саме час згадати, що Xpander - це автомобіль, який розроблений саме в Індонезії і для Індонезії і географія його ринкового потенціалу обмежується країнами Південно-Східної Азії. Чому? Дуже просто: машини, подібні Xpander поширені тільки там. Що ж це за машини? Це легкові вени добре знайомого російському споживачеві класу В +, які базуються на комбінації «розтягнутій» маленької платформи і трьохрядний компонуванні салону.

Під капотом стоїть самий, що ні на є ветеранський мотор 4a91, робочим об'ємом в 1499 см3, потужністю в 102 к.с. і максимальним обертовим моментом в 145 Нм. Пару йому складає або старенька 4-ступінчаста гидромеханическая АКП, яку наш ринок навряд чи прийме, або 5-ступінчаста "механіка", яку на Mitsubishi «їдять» охоче. Збирають машину на індонезійському заводі в Бекас, і представлена ​​вона була тільки в минулому році на автосалоні в Джакарті. 7-місцевої компонуванням салону нашу публіку не візьмеш, а ось дорожнім просвітом в 204 мм - цілком!

Цікаво, що зараз Mitsubishi починає переходить в Росії від «брутальної» рекламної продукції до «ми-ми-Мишной»: тато з донькою їдуть на Outlander по полях і лісах, тато розповідає казки, дочка засинає, в кінці ролика вони приїжджають до мами, глядачі плачуть від розчулення і біжать до найближчого дилера. Загалом, великий «кроссоверним вен" на ручці цілком може зайняти свою нішу в Росії, якби не одне «але».

У багатьох компаній, особливо зав'язаних на імпорті машин в Росію, бюджет цього року розрахований, виходячи з вартості одного долара США в 65 рублів. А «зелений», як відомо вже штовхають по 67, і далі, мабуть, буде тільки гірше. Але і тут, мені здається, вихід є. Російському представництву потрібно перейти на розрахунки в індонезійських рупіях, дочекатися якогось кризи в Індонезії та оформити контракт на Xpander року на три вперед. А?