1. двигуни
2. бензинові двигуни
3. дизельні двигуни
4. Ходова
5. кузов
6. Інтер'єр і оснащення
7. надійність
8. висновок
9. Історія моделі

Mitsubishi Lancer - автомобіль, який не потребує особливого представлення. Шанувальники автомобільного спорту асоціюють його, перш за все, з ралійнимі машинами Мітсубісі, які вже багато років є одними з кращих. Мало хто знає, що Лансер дебютував в спорті під назвою 1600 GSR відразу ж після виходу цивільної версії першого покоління. До цього дня створено і реалізовано вже понад 6 мільйонів екземплярів японської моделі. У 2007 році на ринок вийшло десяте покоління моделі, яке вперше в історії пропонувалося з кузовом хетчбек (відповідно до номенклатури Mitsubishi Sportback).

У краш-тестах EuroNCAP десятий Ланцер заробив максимальні п'ять зірок із загальним підсумком 81 відсоток, перевершивши багато більші автомобілі. Особливо блискуче Міцубісі пережив лобове зіткнення. Різко окреслені форми носа не дозволили так само добре відзначитися при зіткненні з пішоходом.

двигуни

Для Mitsubishi Lancer X виробник передбачив шість різних двигунів. Чотири бензинових: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. і 2.0 / 150 л.с. І два дизельних: 1.8 DID / 150 л.с. і 2.0 DID / 140 л.с.

Найбільш оптимальний варіант - бензиновий 1,8 л з системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. Двигун дуже динамічний, особливо в верхньому діапазоні оборотів. Коли стрілка тахометра перевищує позначку 4000 об / хв, Lancer по реакціях стає порівнянний з автомобілями, оснащеними турбомотором. Ця особливість корисна при обгонах. Середня витрата палива складає близько 6,5 л / 100 км. У місті апетит зростає до 10 л / 100 км.

Більш скромні мотори споживають менше палива, проте вони і набагато слабкіше. 2-літровий агрегат всього на 7 к.с. сильніше, але через відсутність системи зміни фаз газорозподілу за динамічними характеристиками дуже близький до 1,8-літрового двигуна, а витрата палива трохи вище. Цікава альтернатива мотору робочим об'ємом 1,8 л 117-сильний 1.6 MIVEC, який став доступний після 2010 року.

бензинові двигуни

1.5 MIVEC отримав позначення 4А91. Абревіатура MIVEC розшифровується як Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мівек використовується з 1992 року і управляє фазами газорозподілу, а в деяких версіях і ходом клапанів. В 1.5 система MIVEC здійснює тільки плавну зміну часу відкриття впускних клапанів шляхом повороту розподільного валу.

У 2010 році в результаті значної переробки 1.5 MIVEC був створений 1.6 MIVEC (4A92). Діаметр циліндра обох моторів 75 мм. Збільшення робочого об'єму досягнуте за рахунок ходу поршня, що виріс з 84,8 мм до 90 мм. Потужність збільшилася з 109 к.с. до 117 к.с., а крутний момент - з 143 до 154 Нм. Еластичність двигуна значно підвищилася. У той же час зросла і ступінь стиснення з 10: 1 до 11: 1. Це дозволило поліпшити економічність.

Двигуни з порівняно довгим ходом поршня схильні до вібрацій, що зазвичай вирішується установкою модуля балансування вала. Однак Міцубісі для 4А92 вибрав іншу стратегію - використовував, так званий, гнучкий сталевий маховик. За словами виробника це не класичний двомасових маховик.

1.6 MIVEC міг оснащуватися системою старт-стоп, званої AS & G. Агрегати з системою старт-стоп відрізняються посиленими шатунними вкладишами через більш високих навантажень.

1.5 і 1.6 MIVEC вельми надійні. Жоден з двигунів не має системи зовнішнього EGR, тобто обидва уникли передчасного засмічення дросельної заслінки і впускного колектора.

Для приводу ГРМ використовується ланцюг, яка не вимагає особливої ​​уваги. Зазори в клапанах регулюються підбором штовхальників. Виробник наказує контроль зазору через кожні 100 000 км, але на практиці, необхідності в цьому не виникає.

В 1.6 MIVEC зустрічалися проблеми з запуском холодного двигуна. Причина крилася в настройках системи MIVEC, точніше, в механізмі блокування. В результаті, клапана "зависали" в проміжному положенні, що призводило до небажаному проникненню вихлопних газів назад в циліндри. Це допустимо на режимах часткового навантаження, але при запуску холодного двигуна, кажучи простими словами, мотор задихається.

З 2012 модельного року Ланцер став оснащуватися новим чотирициліндровим 1.8 MIVEC з індексом 4J10. Віддача двигуна не змінилася - 140 к.с. Агрегат 4J10 відповідає нормам викидів Євро-5.

Фундаментальним відзнакою 4J10 від попередника є перехід від двохвального газорозподільного механізму DOHC до одновальний OHC, що пов'язано з впровадженням системи Smart MIVEC. Вона поєднує в собі плавне обертання розподільного валу (загального для впускних і випускних клапанів) і механізм плавного підйому впускних клапанів.

Система Smart MIVEC є еквівалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota і VVL-i Nissan. Таким чином, плавну зміну ходу впускних клапанів замінює собою функцію дросельної заслінки. Переміщення клапанів відбувається в діапазоні від 1,5 до 10 мм. Основною перевагою є зменшення площі, так званої, насосної петлі, що відповідає опору, яке поршень повинен подолати на такті всмоктування, і лише частково відкрити дросельну заслінку. Проте, цей мотор все ще використовує дросельну заслінку, але тільки на окремих режимах роботах.

Для двигуна 4J10 важливо перевіряти зазор клапанів кожні 60 000 км. Вся операція займає близько 4 годин. Процедура не зовсім проста. Краще довірити її тому, хто добре знайомий з Mitsubishi. У звичайному сервісі не завжди знають, як правильно перевірити і відрегулювати зазори клапанів на двигуні 4J10.

дизельні двигуни

Дизельний Mitsubishi Lancer X в Росії - справжня екзотика, на відміну від Європи. Дволітровий дизельний мотор 2.0 DI-D запозичений у концерну Volkswagen Group. Відгуки власників різні. Одні хвалять його за динаміку і економічність. Інші скаржаться на занадто гучну роботу і проблеми з фільтром сажі після 40-50 тис. Км.

Варто відзначити, що це той самий 140-сильний турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, який свого часу мав проблеми з системою впорскування та тріскаються головку блоку. У той же час потрібно відзначити, що Mitsubishi запозичив найменш проблемну версію цього мотора. Тут встановлені електромагнітні форсунки, і немає модуля балансувальних валів. А значить, і немає проблем із зносом приводу масляного насоса, що призводило до летального результату моторів Фольксваген.

Мабуть, єдине, що часом доставляє незручності - фільтр твердих частинок. 2.0 DI-D існував у двох версіях. Варіант з індексом BWC не мав фільтр сажі, на відміну від версії BSY.

2.0 DI-D єдиний, хто оснащувався ременем ГРМ. Ремінь слід міняти через кожні 90 000 км. Крім того, це єдиний агрегат з гідравлічними компенсаторами зазору клапанів. Серед несправностей можна виділити втрати масла через що лопнула трубки подачі масла в масляний радіатор і відмова турбокомпресора при великих пробігах.

Набагато кращі відгуки збирає 1,8-літровий агрегат, розроблений японцями самостійно. Цей двигун відрізняється низьким ступенем стиснення і динамікою, еквівалентній бензиновому аналогу. Хоча робочий об'єм, в порівнянні з 2.0 DID, менше, але 1.8 на 10 к.с. сильніше і розвиває 300 Нм крутного моменту. При цьому турбодизель дуже економічний - споживає в змішаному циклі всього 6-7 літрів солярки. В кошику Mitsubishi даний агрегат присутній тільки з 2010 року і за весь цей час збирав поки тільки позитивні відгуки.

Ходова

Автомобілі з агрегатами 1.5 MIVEC і 1.6 MIVEC відрізнялися підсилювачем керма. Тут використовувався електромеханічний підсилювач з електродвигуном, розташованим на рульовій рейці. Електродвигун є частиною рейки і не може бути замовлений як окрема деталь. На щастя, зазвичай він не завдає клопоту.

Більш потужні мотори, навпаки, використовували гідравлічний підсилювач. Однак у 2011 році 1.8 MIVEC той же отримав електромеханічний підсилювач.

На машинах з 2.0 DI-D зустрічалося зниження ефективності гальм через несправний зворотного клапана підсилювача гальм.

кузов

Кузов не схильний до корозії, але тонке лакофарбове покриття дуже чутливо до подряпин і саден, які особливо помітні на кузові темних відтінків. Незабаром з'являються відколи. Не варто затягувати з усуненням відколів, оголивши метал.

Інтер'єр і оснащення

Інтер'єр аскетичний, що сподобається не всім. Тут немає яскравих дизайнерських рішень, а оснащення скромне. Даремно шукати двозонний клімат-контроль, відсутня і регулювання керма по вильоту. З іншого боку, за додаткову плату крісло водія могло отримати електропривод.

Якість жорсткого пластика хороша. Однак вистачає скарг на скрип і тріск деталей інтер'єру, який з'являється після 60-80 тис. Км пробігу. Ще один мінус - економія на шумоізоляції. А килимове покриття на стінках багажника погано закріплено.

надійність

У плані надійності Mitsubishi Lancer X оцінюється добре, як механіками дилерських і незалежних автосервісів, так і самими власниками. Вся справа в тому, що автомобілі ще порівняно нові і мають невеликі пробіги. Сервіси в основному займаються заміною масла, фільтрів і гальмівних колодок.

Серйозних несправностей поки не зустрічалося. Втім, можна відзначити порівняно швидкий знос стійок і втулок стабілізатора - 30-50 тис. Км. Інші компоненти підвіски виходжують більше 100 000 км. І це з урахуванням того, що на Російських дорогах деталі підвіски, а особливо елементів кріплення стабілізатора, сипляться дуже швидко, незалежно від марки і моделі автомобіля.

Кульова опора і передній сайлентблок переднього важеля змінюються в збір. Задній сайлентблок можна придбати в якості окремої деталі.

На жаль, можуть відлякати високі ціни на запасні частини. Наприклад, оригінальний комплект зчеплення коштує близько 800 доларів, а робота по заміні 700 доларів. Космічний цінник має передній датчик ABS у дилерів - 300 доларів за штуку. Майже стільки ж коштує глушник. На втіху варто відзначити, що глушник досить міцний, і якщо не буде мати механічних пошкоджень, то прослужить довго. На щастя для оригінальних гальмівних дисків вартістю 150 доларів є замінники за 40-50 доларів. Передні гальмівні колодки фірми TRW можна придбати за 40 доларів.

висновок

Mitsubishi Lancer X - привабливу пропозицію, особливо з урахуванням надійності бензинових двигунів. Однак перед покупкою необхідно уважно перевірити стан уживаного екземпляра, тому що вартість ремонту з використанням оригінальних запчастин може бути дуже високою.

Історія моделі

2007 - на автосалоні в Детройті представлений Лансер 10 в кузові седан. Двигуни: бензинові 1.5 MIVEC і 1.8 MIVEC, а так же дизельний 2.0 DI-D від VW. Турбодизель поєднувався з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, решта - з 5-ступінчастою. Для 1.8 в якості альтернативи передбачений варіатор. В Японії автомобіль називався Galant Fortis.

2008 - на серію пішла нова версія Evo X з двигуном 2.0 Turbo (4B11) потужністю 295 к.с. Крім механіки можна було замовити автоматизовану коробку передач з подвійним зчепленням SST розробки Getrag. Пізніше був представлений варіант в кузові хетчбек під назвою Sportback з двигунами 1.8 MIVEC і 2.0 DI-D.

2009 - презентація спортивної версії Raliart в кузові седан і хетчбек. Двигун 2.0 Turbo (4B11), але меншої потужності - 241 к.с. Коробки - механіка або автоматизована SST. Для Sportback став доступний двигун 1.5 MIVEC.

2010 - на зміну 1.5 MIVEC прийшов 1.6 MIVEC віддачею 117 л.с. Двигун 2.0 DI-D замінили дизелем власної розробки 1.8 DI-D (4N13).

2011 - в липні закінчилося виробництво 1.8 MIVEC / 4B10, який змінив новий 1.8 MIVEC / 4J10. Потужність залишилася колишньою - 140 к.с.

2012 - у початку року 1.8 DI-D викреслили зі списку пропозицій з-за невеликого попиту.

2014 року - в списку моторів залишився тільки 1.6 MIVEC.

2015 - незначна модернізація моделі.