- Як працює ЕБУ
- Відмінності ЕБУ різних поколінь
- Несправності блоку управління двигуна
- Причина несправності ЕБУ
- Як визначити стан ЕБУ на автомобілях ВАЗ
- Чи можна встановлювати на автомобіль іншу модель ЕБУ
- Відео - Як прошити ЕБУ Bosch 7.9.7+ і взаємозамінність з Январь 7.2
На відміну від карбюратора, інжектор (форсунки) не здатний самостійно дозувати паливо, тому роботу форсунок регулює електронний блок управління (ЕБУ) двигуном, який нерідко називають контролером або електронною системою управління двигуном (ЕСКД). ЕБУ отримує сигнали з великої кількості різноманітних датчиків і по вшитими в пам'ять алгоритму розраховує кількість палива, яке забезпечить оптимальну роботу двигуна. Крім управління форсунками, ЕБУ визначає час подачі іскри в кожен з циліндрів, замінюючи собою систему запалювання карбюраторних автомобілів. Ще одна вкрай важлива функція, яку виконує ЕБУ - перевірка стану двигуна.
Як працює ЕБУ
Найбільш повно і ефективно паливо згорає лише в певній пропорції з повітрям. Якщо пального більше, ніж повітря (переобогащенная суміш), воно не повністю згоряє, що призводить до збільшення витрати палива. Крім цього залишки недогоревшей палива утворюють сажу, яка змішується з маслом і осідає на клапанах і поршневих кільцях, через що знижується компресія двигуна і скорочується його ресурс. Якщо палива менше, ніж повітря (переобедненія суміш), воно згоряє не плавно, а вибухово (детонація), в результаті цього в поршні, шатун і голівці блоку циліндрів (ГБЦ) утворюються мікротріщини.
На різних режимах роботи мотора оптимальне співвідношення паливо-повітряної суміші необхідно змінювати. Під час різкого прискорення або роботи під великим навантаженням необхідно збільшувати кількість палива (збагачена суміш), щоб уникнути детонації і збільшити крутний момент. Коли двигун працює на холостих обертах або в режимі невеликої потужності, необхідно знижувати кількість пального (збіднена суміш), щоб уникнути неповного згоряння і перевитрати палива.
ЕБУ отримує інформацію від різних датчиків, завдяки чому визначає режим роботи двигуна, обороти і навантаження на нього. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) поставляє вихідні дані, необхідні для розрахунку кількості палива. Адже саме від кількості повітря, яке потрапило в циліндри і залежить необхідну кількість палива. Датчик температури дозволяє прогнозувати, яким чином буде згоряти паливо, адже швидкість згоряння паливоповітряної суміші в холодному і прогрітому двигуні відрізняється. Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) показує, що водій очікує від мотора. Чим сильніше натиснута педаль газу, тим ширше відкрита дросельна заслінка, тим більше повітря потрапить в циліндри, а значить, підвищиться крутний момент колінчастого вала.
Сучасний ЕБУ розраховує кількість палива не тільки для кожного такту двигуна, а й окремо для кожного циліндра. Це дозволяє зробити роботу мотора найбільш стабільною і отримати максимальне співвідношення палива і вихідної потужності. Отримавши інформацію з усіх датчиків, ЕБУ розраховує кількість палива для кожного циліндра. За сигналом датчиків положення колінчастого (ДПКВ) і розподільного (ДПРВ) валів, ЕБУ визначає час вприскування палива в кожен циліндр. Потім контролер по сигналу ДПКВ визначає час створення іскри запалювання в кожному циліндрі.
Якщо паливо згорає занадто швидко, вибух визначає датчик детонації (ДД) . Отримавши сигнал з ДД, контролер трохи збагачує суміш і залишає про це мітку в пам'яті. Якщо детонація триває після того, як ЕБУ максимально збагатив топливовоздушную суміш для цього режиму роботи мотора, то контролер намагається усунути детонацію за допомогою більш пізнього запалювання. Коли навіть це не допомагає, ЕБУ подає сигнал про несправності двигуна «check engine». Датчики кисню (на перших інжекторних ладах таких датчиків не було, потім стали ставити один тільки в 2005 - 2007 роках почали встановлювати два датчика) визначають ефективність згоряння палива та роботу каталітичного нейтралізатора. Якщо кількість кисню у вихлопі помітно відрізняється від прошитого в пам'ять контролера, то ЕБУ збільшує або зменшує подачу палива в невеликих межах. Якщо діапазону регулювання не вистачає, ЕБУ подає сигнал тривоги і включає індикатор несправності двигуна «check engine».
Відмінності ЕБУ різних поколінь
ЕБУ старих моделей працювали з обмеженим числом датчиків, тому не могли забезпечити якісної роботи мотора і підготовки паливо-повітряної суміші. Відсутність підтримки датчика фази (ДПРВ) призводило до того, що контролер не визначав, який саме циліндр працює в даний момент, тому впорскував паливо не в камеру згоряння а в повітряний колектор. Пристрої, що працюють в такому режимі, називали ЕБУ центрального уприскування.
Установка на двигун датчика фази дозволила чітко визначати порядок роботи циліндрів, завдяки чому проводився розрахунок палива окремо для кожної камери згоряння. Пристрої, що працюють в такому режимі, називали ЕБУ розподіленого уприскування. Згодом ЕБУ ставали все краще і краще. Підтримка датчика кисню дозволила точніше регулювати згоряння палива. Підтримка двох датчиків кисню дозволила перейти на більш високі норми токсичності, адже в цьому випадку можна було ефективно використовувати каталітичний нейтралізатор. Поява кожної нової моделі ЕБУ приносило з собою нові функції знижують витрату палива, що підвищують потужність або ресурс двигуна, що роблять керування автомобілем більш комфортним.
Несправності блоку управління двигуна
Контролер - складний електронний пристрій, мікрокомп'ютер, тому поломка або неправильна робота будь-якого елементу призводить до порушення функціонування всього ЕБУ. У більшості випадків визначити несправність ЕБУ вдається лише методом виключення, перевіряючи роботу всього інжектора. Про те, як зробити це, читайте в статті «Діагностика інжектора».
Причина несправності ЕБУ
На першому (ВАЗ 2108 - 21099) і другому (ВАЗ 2113 - 2115) сімействі «Самара» ЕБУ встановлений в дуже невдалому місці, адже поруч з ним стоїть радіатор грубки.
Якщо ослабли хомути або потік шланг / радіатор, то велика ймовірність, що охолоджуюча рідина потрапить на ЕБУ, в результаті чого він вийде з ладу. Якщо під час роботи двигуна з якихось причин погіршився контакт між акумулятором і будь-який клемою, напруга живлення ЕБУ різко підвищується і стає нестабільним, що може привести до перегорання окремих елементів контролера. Поганий контакт зі свічками або високий опір високовольтних проводів призводять до виникнення ЕРС (електрорушійної сили) в первинній обмотці котушки запалювання, що може привести до пробою вихідних транзисторів ЕБУ. Стрибки напруги нерідко призводять до пошкодження «прошивки» - записаного в пам'ять ЕБУ алгоритму дій. В результаті мотор починає працювати неправильно, але сигнал «check engine» не горить.
Як визначити стан ЕБУ на автомобілях ВАЗ
На автомобілях ВАЗ 2108 - 2115 ЕБУ знаходиться в передній правій частині салону, трохи нижче ящика «бардачка». Щоб визначити стан ЕБУ, а також прочитати записи (лог) помилок в його пам'яті, необхідно підключитися до діагностичного роз'єму, який на різних моделях встановлений в різних місцях. Адже сигнал «check engine» інформує про наявність несправності двигуна, але не повідомляє який саме. Та й код помилки, який висвічується на приладовій панелі сучасних автомобілів ВАЗ, не дуже інформативний.
Діагностичні роз'єми розташовані:
- на ВАЗ 2108 - 21099 з низькою панеллю поруч з ЕБУ, під «бардачком»;
- на ВАЗ 2108 - 21099 з високою панеллю і 2113 - 2115 усередині центральної консолі;
- на ВАЗ 2108 - 2115 з європанеллю на панелі поруч з пасажирськими дверима.
Щоб визначити стан ЕБУ і прочитати лог помилок, необхідно підключити до гнізда діагностичний сканер. Незважаючи на те, що вартість недорогих моделей сканерів 2 - 4 тисячі рублів, бажано довірити цю роботу фахівця з професійним обладнанням. Адже недостатньо витягти з пам'яті лог помилки і за допомогою довідника розшифрувати його. Необхідно встановити, що призвело до неправильної роботи двигуна. Правильно витлумачити свідчення сканера може лише досвідчений діагност, добре розбирається в ремонті інжекторних двигунів і паливних систем.
Чи можна встановлювати на автомобіль іншу модель ЕБУ
На автомобілі ВАЗ 2108 - 2115 встановлюють різні моделі ЕБУ, які відносять до наступних родин:
- Січень 4, ставили на найперші моделі інжекторних двигунів. Вони підтримували лише невелика кількість датчиків і забезпечували впорскування палива в загальний повітряний колектор;
- Січень 5 - 6 встановлювали на більш сучасні автомобілі. Ці ЕБУ забезпечували впорскування в кожний циліндр окремо, але не підтримували датчики кисню;
- Січень 7 почали ставити з 2007 року. Ці ЕБУ не поступаються зарубіжним аналогам і підтримують всі відомі датчики, завдяки чому більш ефективно управляють двигуном;
- Різні моделі GM. Ці ЕБУ в залежності від класу, типу і вартості аналогічні пристроїв Січень 4 - 7;
- Різні моделі Bosch. Ці ЕБУ в залежності від класу, типу і вартості аналогічні пристроїв Січень 4 - 7;
- Різні моделі Ітелма. Ці ЕБУ в залежності від класу, типу і вартості аналогічні пристроїв Січень 4 - 7.
Відео - Як прошити ЕБУ Bosch 7.9.7+ і взаємозамінність з Январь 7.2
Кожна модель навіть в складі сімейства або класу, підходить лише для певної комбінації двигуна, датчиків, проводки і прошивки. Тому навіть різні моделі в межах одного сімейства необхідно встановлювати лише після консультації з фахівцем по інжекторним системам. Навіть якщо різні моделі ЕБУ виявляться оснащеними однаковими електричними роз'ємами, проста заміна в кращому випадку призведе до поганої роботи мотора.