Хетчбек Renault Megane нового покоління - це об'єкт для масових продажів в одному з найпопулярніших класів; в цілому повторюється історія Renault Kadjar . Але відповідальність на Renault Megane незрівнянно вище: один зі світових бестселерів марки, понад 20 років історії успіху. І, до речі, переможець конкурсу «Автомобіль року 2017 Україна».
позиціонування
Історія хетчбека С-класу Renault Megane - це історія 20 років успіху для французів. Перше покоління Renault Megane дебютувало в 1995 році і, разом з Laguna, стало одним із символів переродження Renault почала 1990-х років. Уже тоді Renault Megane зробив ставку на безпеку, де був одним з кращих в класі. Друге покоління Renault Megane вийшло в 2002-му - автомобіль відрізнявся «космічним» дизайном і технологіями для С-класу: рубані лінії, округле заднє скло і виступає кришка багажника, карта-ключ, панорамний дах. Третій Renault Megane з'явився в 2008-му: за традиційною спокійною зовнішністю і раніше ховалися багато цікавого - наприклад, РК-панель приладів. Нарешті, Renault Megane 4-го покоління дебютував в 2015 році; загальноєвропейські продажі стартували в 2016-му році.
Хетчбек Renault Megane протягом 4-х поколінь завжди «грав» в традиційному європейському С-класі, де багато конкурентів. Але завжди знаходив, чим здивувати і привернути увагу покупців
Всеукраїнські продажу Renault Megane в Україні стартували восени 2016 року. За минулі кілька місяців гамма моделі поповнилася хот-хетч Renault Megane GT (205 к.с. і повнокероване шасі 4Control) і седаном Renault Megane Sedan (збільшена колісна база і довжина); обидва гідні окремих статей.
Як їде?
По-європейськи благородно і «дорослому», легко і рухомий. Хетчбек Renault Megane не жорсткий і не м'який, він не лякає сонливістю або різкою реакцією на поворот керма - тут все в балансі. Причому цей баланс знаходиться на дуже високому рівні, це півкроку до класу C-Premium. Раніше зі звичайного С-класу (не "преміум») так їхали тільки пара-трійка кращих його представників; тепер сюди однозначно можна записати і новий Renault Megane.
Якщо вдаватися в деталі, то реакції на поворот керма швидкі і адекватні; в звичайному режимі їзди Multi-Sense кермо не перетяжелена зусиллям, але легко зрозуміти, що відбувається з передніми колесами. Завдяки відносно широкому і низькому кузову автомобіль впевнено стоїть на дузі, а його крени мінімальні. Комфорт на добротному середньому рівні: не "перина», але зате не заколисує і без проблем проходить всі наші ями-вибоїни. Турбодизель і автомат-робот EDC при звичайній їзді радують буквально всім: тяги і динаміки вдосталь, перемикання швидкі, розгін лінійний і безшовний.
Як би дивно це не звучало, але спорт-режим руйнує ідилію. Кермо стає більш тугим, але навряд чи більше «ясним» для водія. Коробка змінює передачі трохи пізніше, дозволяючи «закручувати» мотор до більш високих обертів - але біда в тому, що там нічого немає. Насолоджуючись автомобілем в звичайному режимі їзди і включаючи спорт-режим з думкою «ну зараз я точно всіх порву», в реальності отримуєш відповідь «ну вибач, у мене всього-то турбодизель на 1,5 літра».
Виглядає дорожче, ніж є: цікава форма і повністю світлодіодна оптика, ззаду довгі вуса-ліхтарі, декор на передніх крилах, розвинені боковини. У звичайних умовах і їде також - чітко і легко, досить комфортно і динамічно - одним словом класно! На цьому тлі спорт-режим здається іграшкою для підлітків: начебто ричить, кермо важчає, прилади червоні - але під капотом як і раніше лише 110 к.с. В результаті при їзді в півпедалі Megane відчувається живішим і приємним, ніж при їзді в режимі «газ в підлогу». У парі з мотором працює «автомат» EDC (робот, два зчеплення)
Салон Renault Megane продовжує настрій зовнішності: начебто все звично, але куди НЕ глянь - а в «деталях» все дуже цікаво. Замість традиційних приладів - кольоровий РК-дисплей, знайомий по інших моделях Renault. Передні сидіння - з розвиненою бічною підтримкою і функцією масажу для водія. Центральна консоль - з величезним дисплеєм системи R-Link 2. Ззаду крім підлокітника є ще і дефлектори вентиляції. Але головна проблема другого ряду в тому, що задні сидіння тісні: якщо запасу для ніг ще більш-менш достатньо, то над головою місця зовсім вже впритул навіть для людини середнього зросту.
Можливо виною тому пріоритет компонування на користь 400-літрового багажника, однак і його не назвати рекордним за обсягом. Словом, саме задня частина - тісна сидіння другого ряду і мінімально-достатній багажник - мабуть, і є одним з ключових мінусів автомобіля.
Салон хороший і в дизайні, і в якості, і опрацювання деталей; передня частина без зауважень. Однак ззаду - це типовий європейський С-клас: запас місця на другому ряду «впритул»; обсяг багажника середній. Можливо, для тісних європейських міст зайві 10-20 см довжини будуть критичними, але для України - де модель такого класу і ціни виступає сімейно-універсальної - потрібно більше простору в салоні і багажнику. Чи згодні? Тоді є Megane Sedan ...
Чи є інновації?
Розповідаючи про технології Renault Megane неможливо обійти увагою Renault Espace і Renault Kadjar - всі три автомобілі дуже близькі в ряді деталей.
По-перше, мова йде про панелі приладів, яку замінив кольоровий РК-дисплей: він може «малювати» спідометр або тахометр в різних стилях; можна вибрати колір відображення; також, в залежності від різного стилю приладів, в додаткових бічних віконцях подається другорядна інформація - вбрання радіо, навігація, графіки потужності і крутного моменту. Відмінність приладів Renault Megane лише в звичних стрілочних покажчиках рівня палива і температури двигуна. Подібний цифровий спідометр доступний тільки для максимальній комплектації або в пакеті з системою R-Link 2 (для середньої версії).
До речі, по-друге, Renault Megane також може оснащуватися системою R-Link 2: спочатку пропонується система з 7-дюймовим дисплеєм; для середньої версії - за доплату; для максимальної версії - спочатку встановлена. Крім того, за доплату можна отримати систему R-Link 2 зі збільшеним дисплеєм (8,7 дюйма): це величезний вертикальний планшет, що вже зустрічався на Renault Espace. Суть системи від збільшення дисплея практично не змінюється: профілі користувача (улюблені настройки); кілька робочих столів, які можна гортати і виводити на них «віджети» необхідних функцій; в системі об'єдналися навігація, радіо, мультимедіа, еко-поради; в глибині меню - налаштування автомобіля; окремої вкладкою - настройки клімату. Зізнатися чесно, в порівнянні з Renault Espace або Renault Kadjar стало гірше: немає блоку управління системою з поворотним барабанчиком, кнопкою Home, кнопки повернення на крок назад (Espace); немає окремого баранчика регулювання гучності і пари-трійки фізичних кнопок для доступу до головних функцій (Kadjar). Так, з системою R-Link 2 і вертикальним 8,7-дюймовим дисплеєм салон виглядає круто. Але і початкова система R-Link 2 (7-дюймовий дисплей) пропонує практично аналогічні функції, проте може бути більш зручною завдяки парочці додаткових кнопок і перемикачів. Словом, якщо будете вибирати Renault Megane - зверніть на різні версії систем R-Link 2 найпильнішу увагу саме в зручності управління; в плані функціоналу і можливостей будь-яка система R-Link 2 як і раніше дуже хороша.
Нарешті, третім пунктом відзначимо систему Multi-Sense: це комплексні їздові налаштування - двигун, трансмісія, рульове управління; плюс трохи «декору» (наприклад, система може змінювати зовнішній вигляд приладів і підсвічування салону, може автоматично включаться масаж сидінь). Всього передбачено п'ять режимів Multi-Sense: встановлені - «спорт», «еко», «комфорт», «нейтральний»; плюс один власний - «персональний». У встановлених режимах їзди вже введені відповідні налаштування двигуна, трансмісії, керма; але можна змінити зовнішній вигляд приладів, підвіску, включити або відключити масаж сидінь. У «персональному» режимі все налаштовується відповідно до побажань власника. Крім того, можна вибрати пару улюблених режимів - вони міняються швидким натисканням кнопки Multi-Sense. Для вибору інших режимів потрібно спочатку натиснути кнопку Multi-Sense, а потім натиснути на потрібний режим в меню вибору на дисплеї R-Link 2.
Панель приладів на основі кольорового РК-дисплея - барвиста і многозадачная. Система R - Link 2 пропонує масу функцій, які управляються через великий сенсорний дисплей. Найкорисніші ідеї - профілі користувача і кілька головних екранів, на які можна встановлювати улюблені віджети. Кнопка Multi - Sense дозволяє змінювати «настрій автомобіля»
Як бачите, Renault Megane дуже близький до своїх «старших братів», що й не дивно - все три автомобілі побудовані на платформі CMF. Сьогодні це стало загальноприйнятою практикою: з кількох базових модулів - підвіска, двигун і КПП, панель статі, рульовий механізм - збирати основу для нових і нових автомобілів, часом різних класів. Крім CMF можна згадати інші відомі платформи: MQB (група VW); EMP2 (Peugeot, Citroen, DS); UKL 2 (BMW і Mini); CLAR (BMW); MFA і MRA (Mercedes). І на тлі інших «візків», одна з особливостей платформи CMF в тому, що крім механічних частин - підвіска, силовий агрегат, пр. - в ній окремо зазначено на єдину електричну архітектуру. Тому від Renault Megane я очікував приблизно тих систем допомоги водієві, що є і старших моделях марки. Однак в тестовому автомобілі була лише система контролю «мертвих зон» дзеркал заднього виду, яка включає індикатор правою / лівою якщо в «мертвій зоні» бокового дзеркала є непомітне для водія перешкода (автомобіль, мотоцикліст).
У той же час Renault Megane позбавлений настільки цікавих систем, як адаптивний круїз-контроль або функція стеження за рядності руху - їх неможливо отримати навіть за доплату для максимальної версії автомобіля. Шкода, адже такі системи дуже вписуються в «сучасний» характер Renault Megane; і, до речі, на інших ринках подібне оснащення доступно для даної моделі.
Хоча зовсім вже без «родзинки» Renault Megane не залишився: крім R-Link 2 і Multi-Sense, окремо відзначу і систему автоматичного паркування, яку вже розбирали детально на прикладі Renault Kadjar. Коротко нагадаю: система активується окремою кнопкою; вона вміє крутити кермо, але від водія вимагається перемикання переду (вперед / назад) і натискання педалей (акселератор / гальмо); система вміє паркувати автомобіль уздовж, поперек, під кутом; система вміє виїжджати з паркувального місця.
Платформа CMF - це ніби великий конструктор для створення автомобіля; окремим пунктом зазначено єдина електрична архітектура, проте в Україні для Renault Megane адаптивний круїз-контроль і стеження за рядності руху не доступні, хоча в інших країнах це пропонується. Однак цікаві пункти є - наприклад, система автоматичного паркування; також присутній контроль «мертвих зон» дзеркал
конкуренти
Хетчбек Renault Megane в Україні доступний з трьома моторами (бензин 1,6 л 115 л.с .; турбо-бензин 1,2 л 130 л.с .; турбодизель 1,5 л 110 к.с.), в трьох комплектація ( Life; Zen; Intense), і з масою різних «коробок» (МКПП; CVT-варіатор; 6-ти або 7-ступінчастий «робот» DCT). У підсумку - 8 варіантів. Найдоступніший Renault Megane в комплектації Life обійдеться в 470 тис. Грн. ($ 17,4 тис.) І пропонує: бензиновий мотор 1,6 л (115 к.с.); МКПП; фронтальні подушки безпеки; звичайний кондиціонер і аудіосистему; круїз контроль; електричні склопідйомники; ESP; та ін. Середня комплектація Zen обійдеться в 490-564 тис. грн. ($ 18-21 тис.) В залежності від двигуна і КПП - бензин 1,6 л (115 к.с.) з МКПП або CVT-варіатор; турбодизель 1,5 л (110 к.с.) з МКПП або 6-ст. EDC - і додатково до Life оснащений: бічними подушками / шторками безпеки; підігрівом передніх сидінь; 2-зонним "кліматом"; заднім парктроніком; пр. Максимальний Renault Megane в комплектації Intense доступний тільки з двома силовими агрегатами - турбодизель 1,5 (110 к.с.) і 6-ст. EDC або бензиновий турбомотор 1,2 л (130 к.с.) і 7-ст. EDC. - обидві версії коштують трохи менше 600 тис. Грн. ($ 22 тис.). У комплектацію додані: камера заднього виду; автоматичний «ручник»; система Multi-Sense; легкосплавні колісні диски; система R-Link 2 з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм; навігація; карта-ключ ... Але багато «родзинки» Renault Megane залишилися в списку опцій навіть для максимальної версії: повністю світлодіодні фари Full LED (майже 10 тис. грн.); пакет з системою стеження за «сліпими зонами» дзеркал і автоматичної паркуванням (8 тис. грн.); система R-Link 2 зі збільшеним 8,7-дюймовим вертикальним дисплеєм (3 тис. грн.); 17-дюймові колісні диски (майже 9 тис. Грн.); шкіряний салон і сидіння з масажем (19,5 тис. грн.); пр. У результаті тестовий автомобіль - турбодизель 1,5 л і 6-ст. EDC, максимальна комплектація Intense плюс опції - коштує приблизно 650 тис. Грн. (Майже $ 24 тис.).
Конкурентів багато: VW Golf; SEAT Leon (НЕ Skoda Octavia - це більше конкурент для Megane Sedan); Ford Focus; Opel Astra; Peugeot 308; Citroen C4; Toyota Auris; Kia Ceed; Hyundai i30. З азіатами найпростіше - автомобілі літні, цікавих технологій мало, турбодизель знайти складно; зате ціни нижчі. Схожа ситуація і з «французом» Citroen C4 : Модель немолода, хоча відносно недавно оновилася; в цілому настрій на комфорт; є парочка «родзинок» з техніки і оснащення; трохи дешевше Renault Megane. Тут можна згадати і Ford Focus : Вже «в роках», але як і раніше приємний в управлінні і привертає цінами; проте пропонує лише маленькі мотори і затісний.
Інші «європейці» цікаві новими платформами, потужними моторами, масою сучасного оснащення (адаптивний круїз-контроль, світлодіодні фари, великий дисплей в салоні, система допомоги при парковці). Автомобілі VW Group - VW Golf і SEAT Leon - класні, але дорогі. «Француз» Peugeot 308 не позбавлений рішень, які можуть відштовхнути покупця-традиціоналіста, але в цілому сучасний і при цьому відносно доступний.
Хетчбек Renault Megane грає в С-класі, де багато конкурентів. Головним можна назвати Peugeot 308, зібраний за схожим «рецептом»: сучасний і «живий» в їзді, не позбавлений цікавих рішень, з адекватним цінником. Техніка VW хороша, але дорога; Ford Focus навпаки - вже «в роках», але дешевше. І якщо відштовхуватися тільки від ціни, то слід дивитися в бік Citroen C 4 і Kia Ceed; однак на тлі Megane, в цих моделях явно відчувається чималий вік і «традиційний підхід»
вартість утримання
У питаннях витрати палива не обійтися без застережень. Я їздив під час лютневих морозів: в середньому було близько -10-12 морозу, одного разу температура опустилася до -17 градусів морозу. У таких випадках і з урахуванням нетривалого прогріву витрата тестового автомобіля в місті становив 8-9 літрів на 100 км - багато для сучасного дизеля. Останні 1-2 дня температура піднялася до -3-5 морозу - і витрата палива впав приблизно до 7 літрів на 100 км. Відповідно при підвищенні температури можна очікувати подальшого зниження витрати палива, але чи вийде вийти на паспортний міської витрата (5 л на 100 км) стверджувати не беруся, тому що цих цифр я не досяг. На трасі при швидкості 80 км / год автомобіль споживав близько 4 л палива на 100 км шляху; з ростом швидкості до 110-120 км / год зростав і витрата - до 5,5-6 л на 100 км.
Гарантія на автомобіль складає 5 років або 100 тис. Км. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км. Мінімальна вартість стандартного ТО - від 3 071 грн. Ціни вказані станом на квітень 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.
Відео про Новому Renault Megane
В підсумку
Хетчбек Renault Megane - це справжній «європеєць»: уважний до деталей, відмінний в їзді, з рядом цікавих сучасних технологій. Але також він створений під тісні європейські міста і хороші європейські дороги. Упевнений, що багато українських покупці через тісноту на задньому сидінні подивляться в сторону Renault Megane Sedan; інші виберуть кросовер Renault Kadjar, який попутно вирішить питання з кліренсом. І ще впевнений, що ці дві моделі обійдуть хетчбек Renault Megane в продажах; просто тому, що вони більш підходящі і зрозумілі для середньостатистичного українця. Дуже шкода, що так. Тому, що якщо відкинути два вищевказаних пункту - простір салону і кліренс - то знайте: в співвідношенні якості їзди і запитуваної ціни новий Renault Megane дійсно вартий звання «Автомобіль року 2017 Україна».
плюси:
+ Якість їзди - реакції, комфорт, прискорення - це півкроку до класу С-Premium
+ Виглядає дорожче, ніж є; співвідношення ціни і «сучасності» автомобіля
+ Multi-Sense - відмінно; R-Link 2 з дисплеєм 8,7 - хороша, але з застереженнями
мінуси:
- Ззаду затісно - нехай не критично, але відчутно; але ж є Megane Sedan ...
- Невеликий кліренс, довгий передній звис; але ж є Renault Kadjar ...
- Зазор між звичайним Megane (115-130 л.с.) і «хот-хетч» GT (205 к.с.) - сюди проситься версія на 150-160 к.с.
Технічні характеристики:
Кузов - хетчбек; 5 місць
Габарити - 4,36 х 1,81 х 1,45 м
Колісна база - 2,67 м
Багажник - від 384 до 1 247л
Вантажопідйомність - 505 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 386 кг
Мотор - турбодизель; 4 циліндри в ряд, 1,5 л
Потужність - 110 к.с. при 4 000 об / хв.
Крутний момент - 250 Нм при 1 750 об / хв.
Питома потужність і момент - 79 к.с. на 1 т; 180 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 6-ст. АКПП EDC (робот, 2 зчеплення)
Динаміка 0-100 км / ч - 11,2 з
Максимальна швидкість - 188 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 5 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 3,7 л на 100 км
Шини на тестовому автомобілі - Goodyear UltraGrip Performance Gen 1
Автомобіль наданий - Рено Україна
Чи є інновації?Як їде?
Чи згодні?
Чи є інновації?