1. Історія автомобіля
2. Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
3. Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
4. Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
5. Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
6. Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
7. Volkswagen Transporter Т6
8. Зовнішній вигляд VW Т6
9. Салон VW Т6
10. Технічні характеристики VW Т6
11. трансмісія
12. підвіска
13. гальмівна система
14. Ціна і комплектації
15. краш тест
16. Відгуки власніків
17. Плюси и мінусі

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, який раніше випускався німецькою компанією.

За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter придбав надзвичайну популярність по всьому світу. Дана машина зазнала досить скромні зміни і майже не піддалася впливу часу.

Сімейство Фольксваген Транспортер служить найбільш великим представником VW. Транспортний засіб пропонується в модифікаціях Multivan, California і Caravelle. весь модельний ряд Фольксваген .

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року його помітив на підприємстві Volkswagen в місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робочі на базі Жука.

Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати великий інтерес.

Після Пон показав власні напрацювання гендиректору (на той момент їм був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця в життя.

Вже до 12 листопада 1949 року Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівена запустили у виробництво в далекому 1950 році. Після перших місяців роботи конвеєр випускав кожен день близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується в Німеччині, в місті Вольфсбург.
Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му транспортер замість рами центрального тунелю використовувався несучий кузов, опорою якого була многозвеньевая рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важче 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав транспортер і чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак, саме він повинен був підкорити весь світ.

Через якийсь час стали встановлювати більш сучасні мотори, які володіли потужністю вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, однак, з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом.

Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами. Зовнішній вигляд вдавалося виділяти масивним логотипом VW і розділеним на 2 рівнозначні частини вітровим склом. Водійські і пасажирська двері отримали розсувні скла.

У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля був початий на новенькому ганноверском підприємстві Фольксваген, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли побачити спадкоємний модель - Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 піддався чималій кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували його обладнанням для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був непогано налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд власного інженерного складу на проектуванні 2-ий машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальний невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle - той же силовий агрегат з повітряним охолодженням в задній частині, та ж підвіска на всіх колесах і знайомий кузов.

https://www.youtube.com/watch?v=fX7f2nvSKY4

Трохи раніше ми згадували про Бене Поні, який буквально загорівся ідеєю випуску невеликих вантажівок, однак, він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, в буквальному сенсі слова, присвятив все своє життя мінівенам.

Німець став працювати на підприємстві Фольксваген з 1949 року. На той момент він вже завоював собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Минуло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі новенькі модифікації Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. У перший раз VW вирішує піддавати свої автомобілі перевірок в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенов конструкторський склад вирішив використовувати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на водійську кабіну, вантажне відділення, обсяг якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відсік.

У стандартній комплектації «вантажівка» мав двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері по обидва боки. Завдяки тому, що було велике відстань між осями, розташування силового агрегату і передавального пристрою в задній частині машини, інженерного складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня і передня вісь нагружались в співвідношенні 1: 1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в примірниках перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилася, що істотно полегшило навантаження і розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав мотором з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, так як водії відчували через це мінімальна кількість труднощів - він не замерзав, що не перегрівався.

Почасти тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували в тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідності виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограм, мінівен міг розігнатися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищував 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом в даному автомобілі стало наявність серійної калориферної печі. Відстань між силовим агрегатом і водійських кабіною було немаленьке, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління у фірми Eberspacher.

До завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус і восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу без праці трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімною конструкції крісел або зміни їх положення.

У наступному році Фольксваген почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірного кузовного фарбування, знімною брезентової даху, 9 місць для пасажирів, 21 вікна (8 з яких встановлені на даху) і безлічі хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для установки радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям вдалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити велику частину для крупногобарітних вантажів. У 1959 році концерн випустив Transporter 1 з вантажною площадкою, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість вибрати серед суцільнометалевої, дерев'яної і комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб з зручністю їздити на завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, обладнання, яких будівельних матеріалів.

Разом з випуском масового варіанту транспортера на його платформі розробили поліцейську і пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити «будинок на колесах» фірми Westfalia. Випускати такі «дому» почали на підприємстві в 1954 році.

Виходить, уже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання новенького «дому» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа і різні інші предмети домашнього ужитку. Всі елементи в складеному стані були міцно закріплені і упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки і без проблем.

https://www.youtube.com/watch?v=WWdTWcSYMdI

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» володіла дахом від-дахом, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950-го року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їх популярність. Тому компанія VW прийняла рішення наростити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр вольфсбургский підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит німці розширили власне виробництво, побудувавши новеньке підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новоспеченому підприємстві в тому ж році вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років тільки додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500000 примірників. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущеному мільйонному мінівеене.

Перове сімейство Т1 мало великий попит в Америці - модель часто відносять до покоління Хіппі. Т1 ніяк істотно не змінювався в плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Фольксваген Транспортер. На той момент з підприємств VW виїхало близько 1 800 000 примірників. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, однак, вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» в габаритах, став більш надійним, довговічним і привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом з легкістю управління змогли наступити на п'яти характеристикам легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і прекрасної развесовке по осях.

Якщо говорити про зовнішність, то вона стала сучасною. Підвищилася і безпека - замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили в кормовій частині автомобіля, втім, як і привід.

Майер запропонував для другого покоління перелік оппозітних силових агрегатів, робочий об'єм яких був 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою і двоконтурної гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розігнатися до швидкості більше 100 кілометрів на годину. Збільшилася кількість його модифікацій. У 1970-х роках в європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнуватися в будинку на колесах. Уже з 1978 року стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала зсувається в бік двері - елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб в класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати свою Ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість випущених екземплярів. За один рік завод зібрав 294 932 транспортних засоби. Друге покоління мікроавтобуса довелося на ювілейні дво- і тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності і популярності Транспортер досяг саме в період випуску другого сімейства.

Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства буде не вистачати для задоволення підвищується попиту на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах в різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика та ПАР.

Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 року модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979-го по 2013-й роки ця модель проводилася в Бразилії.

Слідом за видозміною даху, інтер'єру, бамперів і інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами.

Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти мотори з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило поміняти шаблонну передню частину мінівена і встановити на неї фальшрадиаторную грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c і їх модифікацій був остаточно зупинений. До того моменту автомобіль продавали в двох комплектаціях - 9-місний мікроавтобус і панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили в 1979 році. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень в «ходовки» і силові агрегати. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов не мав складних поверхонь, покращився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства транспортера Фольксваген почав акцентувати особливу увагу на антикорозійною кузовний обробці. Більшість кузовних елементів виготовлялося з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття досягло шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, так як технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат з повітряним охолодженням був надто простим. До слова, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки після декількох років 3-е покоління транспортера почали поставляти з бензиновим мотором, який отримав водяне охолодження, а також першим в історії транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

https://www.youtube.com/watch?v=tTEL26moMkY

Слідом за цим інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 з припискою Caravelle в найменуванні. Салон придбав девятіместную компоновку, обробку велюром і повертаються на 360 градусів сидіння.

Модель відрізняли прямокутні фари, більш об'ємні бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (в 1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінге. Транспортний засіб отримав найменування Т3 Syncro і оснащувалося повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який скоїв на неї рекламний пробіг по пустелі Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибаглива повноприводному мікроавтобусі.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, який складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 і 2,1 літра (50 і 102 кінських сили) і дизельних - на 1,6 і 1,7 літра (50 і 70 кінських сил ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Фольксваген Transporter 3, завершилася ціла епоха мінівенів. Як в 74-м знаменитого «Жука» замінили на кардинально відрізняється по конструкційним рішенням «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили абсолютно незвичний передньопривідний Транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - мотор стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалося в залежності від модифікації.

Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки. Однак, таке тривало недовго і скоро стало ясно, що життєвий шлях Фольксваген Транспортер Т4 - це історія корінних змін.

Звикшись з незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже шикувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату і приводу на передні колеса, виробникові вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, в свою чергу, відкрити нові горизонти для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер і комфортабельною Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном і розширеної гамою кольорів.

https://www.youtube.com/watch?v=P4w4YPAymNo

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-м її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий з вантажним автомобілем, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівен Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові мотори об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінських сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, по якій 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультівен комплектувався комп'ютером, телефоном і факсом. Модель була короткобазной і вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультівен Т4, німці провели удосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка і трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не скрипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється в вантажну.

https://www.youtube.com/watch?v=owOMmpZohz8

Пасажирські версії мали 2 грубки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними - складаний столик. Компонування салону передбачає наявність підстаканників і кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санчата для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники і індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість якого-небудь з крісел в другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія «мульта» стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х і 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 і 2,8 літра (68 і 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список моторів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього уприскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, що відрізнялася системою повного приводу.

https://www.youtube.com/watch?v=RSvA1JJzDEg

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5-е сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород і почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Фольксваген почав серійно випускати 5-е покоління транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу по декількох напрямках: вантажне - Т5, пасажирське - Caravelle, туристичне - Multivan і проміжне вантажопасажирське - Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 і пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність і розширили гаму силових агрегатів.

В цілому надається на вибір 4 двигуна, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, розвиваючих 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова і 5 варіантів обсягу вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має фронтальне поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортабельності Мультівен Т5 істотно виріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає пасажирам можливість вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова буде транслюватися на встановлені в салоні колонки.

Додатково до всього, поміняли підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом, з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультівен Т5 перетворився в мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор і бронеавтомобіль. Останній, в свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми в дверях, броньований люк в даху, захист акумулятора, переговорний пристрій і систему гасіння вогню для силового агрегату.

В якості окремої опції встановлюють протиосколкові захист днища, кронштейн під зброю і бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомністю 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність опускається алюмінієвого шасі, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувний лебідки з 20 метрами троса. Дана машина отримала вантажопідйомність до 2 300 кілограм.

П'яте покоління транспортера стало безпечнішим, так як конструкторський відділ приділив достатньо уваги даним критерієм. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС і подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявністю ESP, ASR, EDC.

Volkswagen Transporter Т6

Німецька компанія Фольксваген в серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління транспортера і його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент моторів доповнився модернізованими дизельними моторами.

Завдяки зміні покоління, автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненій носовою частиною кузова, де присутня зменшена радіаторна решітка, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала більш сучасною, модніше і респектабельнее. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми і схожість з минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін в дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте, зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, який сидить попереду, передбачається розсувні двері, яка включається в базову комплектацію, а розсувну водійські двері можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise з трьома режимами - комфортний, нормальний і спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближній при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено асистент при спуску з гори (опціонально), служба, що аналізує стомленість водія і водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повно системою, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 міліметрів. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним і затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозної збірці і прекрасної ергономічної складової всюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передній панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйма, що підтримує музику, навігацію, Блютуз, карти пам'яті SD.

Приємно порадувала установка доводчика для дверей багажного відділення. Салон виділяється двоколірним оформленням, що контрастують швами, шкіряною опліткою багатофункціонального керма і важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою.

Все це дуже радує око. Німецькі дизайнери потрудилися на славу. Підігрів крісел і система Climatronic піклуються про комфортній температурі всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія або пасажира до екрану і адаптують його під введення інформації.

Крім цього, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальні програми, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали краще і тепер регулюються по 12 позиціях. Не блищить тільки слабенька шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи йдуть не краще) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купинах.

Технічні характеристики VW Т6

силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що в реальності Фольксваген Т6 не так новий. Однак, судити лише по зовнішньому вигляду не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, розвиваючі 84, 102, 150 і 204 Кінь. Також передбачена турбірована бензинова варіація з аналогічним об'ємом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть з технологією Start / Stop. Споживання пального скоротилося в середньому на 15 відсотків в порівнянні з попереднім поколінням.

трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

підвіска

Тут варто повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному управління автомобілем. Встановили більш енергоємні амортизатори.

гальмівна система

На всіх колесах встановлені дискові гальмівні механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Уже базове виконання включає не тільки АБС, але і електронну систему стабілізації ESP.

Ціна і комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Російській Федерації можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація оцінюється близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві фронтальні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснащення, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву і так далі.

краш тест

https://www.youtube.com/watch?v=gD_IZLq8DnU

Відгуки власніків

Незважаючи на досить невеликий час існування нової моделі (так як вона вийшла порівняно недавно), власники задоволені новинкою. Німецьке транспортний засіб залишає лише позитивні враження. Усередині сидіти дуже зручно, сидіння комфортабельні.

З ергономічної складової все в прядки, органи управління на своїх місцях і до них легко дотягнутися, не відволікаючись від управління автомобілем. Під час їзди автомобіль поводиться передбачувано і добре управляється.

Підвіска чудово справляється з усіма нерівностями, хоча багато хто відзначає, що вона все ж трохи жестковата. Силовий агрегат приемистий і не змушує сумніватися в його потужності під час обгонів або підйому в гору.

Плюси и мінусі

плюси машини

• Приємний і стильний зовнішній вигляд;
• Непогана прохідність;
• Передній привід;
• Багата навіть штатна комплектація;
• Є можливість встановити додаткові опції (за додаткову плату);
• Велика історія;
• Багато шанувальників;
• Хороша безпеку;
• Багато різних електричних систем, що допомагають водієві пріуправленіі машиною;
• швидкоокупними;
• Є можливість змінювати машину під свої потреби;
• Можна подорожувати;
• Хороші аеродинамічні показники;
• Зручне кермо;
• Приємна приладова панель;
• Сенсорний дісплей;
• Невелике споживання пального;
• Потужні силові агрегати;
• На виборах дві коробки передач;
• Зручні сидіння;
• Солідна висота дорожнього просвіту;
• Багато всяких шухлядок і відділів для різної дріб'язку;
• Хороша гальмівна система;
• Якісний кузов;
• Різні модифікації моделі.

мінусі машини

• Висока ВАРТІСТЬ;
• Дорогі деталі;
• Незручно вгрязь або мороз діставати запасне колесо;
• Шумова ізоляція далека від ідеалу;
• Відкидається задні двері не зовсім зручна для використання в приміщеннях з низькою стелею.

підводімо Підсумки

Автомобілі лінійки Transporter німецької компанії Volkswagen стали дуже популярними ще в минулому столітті. З кожним новим поколінням мікроавтобусу вдавалося завойовувати серця автолюбителів.

Модель нічим не поступається своїм прямим конкурентам, в тому числі і Mercedes. Шосте покоління, яке є найсвіжішим, внесло в історію моделі якусь свіжість і гостроту. Це простежується навіть у зовнішньому вигляді, де лінії стали більш суворими і прямими, є чітка виштамповка на передньому капоті.

Всередині машини все стримано і практично - в німецькому стилі. Сидіння встановлені комфортабельні, з різними регулюваннями. Не важливо, яку модель ви вирішите вибрати, вантажний або пасажирський автомобіль, ви завжди залишитеся задоволені.

Німецькі інженери не сиділи склавши рук, тому в новинці є так багато різних електронних систем, датчиків. Незважаючи на чималу вагу, автомобіль досить жвавий і маневрений, добре справляється з нерівностями на дорозі, а споживання їм палива не змусить власника хапатися за голову.

Однак повністю себе T6 покаже лише з часом, адже це покоління з'явилося тільки недавно. А, як відомо, час завжди ставить все на свої місця.

Радимо Вам Прочитати статтю: Історія компанії Volkswagen

Volkswagen Transporter Т6 фото

Тест Драйв

Відео огляд