Transit , Який ви бачите на знімках, в заводському каталозі називається Kombi 280 SWB, що слід розуміти як пасажирський варіант повною масою 2.8 тонни з короткою колісною базою. Тонкий аналіз дозволяє усвідомити, що цей автомобіль має вантажопідйомність трохи менше тонни, привід на передні колеса і оснащується дволітровим турбодизелем.

Не так уже й часто потрапляє до нас на тест комерційний транспорт. Думаєте, логічніше було б побачити статтю про Ford Transit в рубриці "Cargo"? Можливо, ви і праві. Але все ж запропонуємо вам дещо інший погляд.

Читаємо технічні характеристики. Ага, автомобіль важить менше 3.5 т, отже, для управління "Транзитом" цілком достатньо категорії "В" в посвідченні водія. На підставі цього можна зробити висновок, що машина не вимагає спеціальних навичок водіння. Значить, маємо повне моральне право порівнювати "Форд" з ... ну хоча б з мінівенами або позашляховиками - тобто найбільш габаритної технікою в класі легкових автомобілів.

Слід сказати пару слів про те, що таке новий Ford Transit. "Новий", тобто дворічної давності, "Транзит" з'явився на світ одночасно в двох іпостасях і практично відразу ж завоював титул "Фургон року" (Van of the Year`2001).

Легкий варіант (вантажопідйомністю до тонни) оснащується дизелем DuraTorq, запозиченим у легкових "Фордів" - він располагется поперек машини і приводить в рух передні колеса. Серйозніші "полуторки" зберегли класичне компонування з поздовжнім розташуванням силового агрегату, роль якого виконують дизелі об'ємом 2.4 літра - до речі, саме такі автомобілі в ролі маршрутних таксі можна в достатку спостерігати на вулицях міста.

Відмінності в компонуванні на увазі і деякі конструктивні особливості, невидимі зовні. На передньопривідних машинах двигун розташований поперечно, а рівень підлоги в вантажному відсіку знижений на десять сантиметрів. Є відмінності і в трансмісії, і в гальмах.

Transit, який ви бачите на знімках, в заводському каталозі називається Kombi 280 SWB, що слід розуміти як пасажирський варіант повною масою 2.8 тонни з короткою колісною базою. Тонкий аналіз дозволяє усвідомити, що цей автомобіль має вантажопідйомність трохи менше тонни, привід на передні колеса і оснащується дволітровим турбодизелем.

В руках - ключі від машини, але де вона сама? Мені показують на значних розмірів замет, з-під якого визирають колеса. Десь тут має бути двері ... Замет відкривається, і я опиняюся в просторому салоні. ОФФ! Ну і холодрига! Невже заведеться?

Поворот ключа, пара спалахів в циліндрах - і заморожений дизелек оживає, наповнюючи машину неголосним, але дуже виразним тракторним торохтінням. Поки мотор прогрівається, я оглядаю свої тимчасові володіння. Пасажирський салон тільки називається пасажирським, бо сидіння, як не дивно, є опцією, і тому в даній машині відсутні - про них нагадують лише наскрізні дірки в підлозі кузова. Якщо розглядати "Комбі" в якості вантажоперевізника, то слід зазначити досить низький рівень підлоги і можливість стояти майже в повний зріст - "газелеводи" обзавідовалісь б.

І зовсім чорна заздрість затьмарила б їм очі, якби вони опинились на місці водія. Після недовгої процедури підстроювання сидіння під себе, я починаю відчувати себе як на капітанському містку середніх розмірів буксира. Оглядовість чудова: величезна лобове скло і двосекційні зовнішні дзеркала укупі з високою посадкою дозволяють повністю контролювати все, що відбувається навколо машини.

Термометр сигналізує про досягнення двигуном робочого стану - можна їхати. Відразу наголошую, що зусилля на органах управління більш відповідають легковику, ніж майже тритонний фургону. Відмінності зводяться до деяких нюансів. Скажімо, кермо розташоване майже горизонтально, що надає посадці якийсь наліт "Автобусний", а високий важіль КПП має незвично довгі ходу.

Динаміка розгону спочатку кілька ошелешує: фургон просто не може так жваво стартувати! Причому враження посилюється габаритами машини і індивідуальним почуттям відсутності габаритів - усвідомлення того, що ти керуєш аж ніяк не малолітражкою, приходить не відразу. Але коли воно все ж приходить, починаєш сміливішати і намагатися шустрий в потоці на манер Бессонівського таксі, підбурюють "крутильним" (по дизельним мірками) двигуном і дуже зрозумілими з боку автомобіля реакціями на повороти керма.

При маневруванні на "дворових" швидкостях Transit дивує дуже маленьким для передньопривідного автомобіля радіусом розвороту, дозволяючи розвертатися в один прийом там, де куди більш маленьким машинам не вистачить і двох. Правда, відсутність в поле зору правого кута капота змушує бути обережним, але при невеликій практиці починаєш крутитися там, де, здавалося б, ширина проїжджої частини не перевищує габаритів самого "Транзиту".

Transit - це, як і слід було очікувати, автомобіль для активної комерційної експлуатації - без особливих технічних витребеньок і з достатнім навіть по легкових "Іномарочний" мірками комфортом. Але здивувати він може і далекобійника з багаторічним стажем, і свіжоспеченого автомобіліста з правами десятиденної давності. Здивувати одним і тим же - легкістю, слухняністю і простотою в спілкуванні - буквально з перших хвилин поїздки. І одночасно працьовитістю, витривалістю і надійністю - через багато років.