Розрив шаблону: в божевільної на маленьких економічних машинах Європі Toyota провела світову прем'єру рамного позашляховика. Це все той же Prado серії J150, який випускається з 2009 року і добре знайомий російським покупцям, але пережив вже другу модернізацію. Причому технічних змін в машині мінімум: рама, підвіска, рульове управління і навіть силові агрегати залишилися недоторканими.

Головний упор японці зробили на дизайн. Прощайте, сльози на фарах: з новим оформленням передка і рельєфним капотом Prado виглядає солідніше попередника і нагадує старший Land Cruiser 200. З'явилися нові задні ліхтарі зі світлодіодними стоп-сигналами і колеса зміненого дизайну діаметром 17 або 18 дюймів. Довжина позашляховика виросла на 60 мм (до 4840 мм), а дорожній просвіт - незмінні 215 мм. Збереглася в гамі і коротка тридверна версія, але її продають на обмеженій кількості ринків.

Інтер'єр серйозно перероблений, хоча загальна архітектура передньої панелі знайома. Змінена комбінація приладів - з кольоровим дисплеєм діагоналлю 4,2 дюйма. З'явилися нові кермо і повністю кнопковий пульт клімат-контролю. Змінено компонування блоку управління позашляховими функціями: хитні перемикачі зникли, а за управління трансмісією тепер відповідає велика шайба. Свіжа медіасистеми Toyota Touch 2 - з восьмидюймовим дисплеєм і розширеним функціоналом.

Серед опцій тепер є вентиляція передніх сидінь, електропідігрів другого ряду, лобового скла і форсунок омивача, а також нова система кругового огляду від «двохсотки», яка має в своєму розпорядженні режимом «прозорого капота»: фронтальна камера знімає дорогу на три метри перед автомобілем, а коли машина виявляється на цьому місці, переносить зображення на екран, отрісовивая положення коліс і контури позашляховика. При включенні задньої передачі бічні дзеркала тепер автоматично змінюють кут нахилу.

Двигуни колишні: це турбодизель 2.8 (177 к.с.), бензинова «четвірка» 2.7 (163 к.с.), а також атмосферник V6 4.0, який номінально розвиває колишні 282 к.с., але спеціально для Росії його дефорсировали до налогововигодних 249 «коней». Основна коробка передач - шестиступінчастий «автомат», але у базових версій передбачена і «механіка»: у нас це п'ятиступінчаста коробка для машин з двигуном 2.7, а в Європі - шестиступкой для дизельних версій. Три існуючих режиму їздовий електроніки (Eco, Normal і Sport) доповнені новими пресетами Sport S і Sport S +, які змінюють настройки рульового механізму, «автомата» і опціонної адаптивної підвіски.

Трансмісія з постійним повним приводом і заниженою передачею не змінилася, а у електронної системи Multi-terrain Select, яка покладена дорогим версіями, з'явився автоматичний режим. Іншими словами, Прадик залишився чесним всюдиходом, за що його і люблять російські покупці.

Виробництво оновлених позашляховиків вже почалося в Японії, продажі стартують найближчим часом. У тому числі і на російському ринку: до дилерів машини прибудуть до кінця року. Дореформений Prado у нас коштує від 1 млн 997 тисяч рублів, хоча версій з «механікою» в продажу не знайти, а ціни на машини з «автоматом» починаються вже з 2 млн 672 тисяч. Оновлена ​​версія неминуче подорожчає - в тому числі для того, щоб звільнити цінову нішу для молодшого позашляховика Toyota Fortuner .