- Ford Transit Ford Transit Виробник Ford Motor Company Ford Union ( ньому. ) Jiangling...
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
- Ford Transit
- Північна Америка [ правити | правити код ]
- Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
- Безпека [ правити | правити код ]
Ford Transit
Ford Transit 
Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка 
Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. 
Кельн , Німеччина 1953-1965 
Генк , Бельгія 1965-2000 
Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) 
Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) 
хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. 
Наньчан , Китай 2006-Н.В. 
Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент 
Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціонування повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP в 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, вікорістовуваного в моделі попередня поколение, до кінетічного дизайну, прийнятя програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього поколение Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
За межами Північної Америки, більша частина двигунів і трансмісії залишилися від попереднього покоління. Для Сполучених Штатів та Канади чотирициліндрові двигуни і механічні коробки передач не пропонуються; на цих ринках з глобальних доступні тільки двигуни 180 к.с. 3.2L Duratorq I5 дизель (Powerstroke). Для Північної Америки стандартним є двигун 275 к.с. 3.7L Ti-VCT V6 (він встановлюється на F-Series и Ford Explorer Police Interceptor) і у вигляді опції 320 к.с. 3.5L EcoBoost V6 (разом з F-150 і автомобілями на платформі D3). Всі версії в Північній Америці комплектуються 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач і заднім приводом.
Європейське виробництво Transit здійснюється на заводі Otosan в Коджаелі, Туреччина. У лютому 2015 року, Ford оголосив про новий виробничому центрі в Валенсії, Іспанія, щоб обслуговувати зростаючі експортні ринки. Північноамериканські версії виробляються в Клейкомо, Міссурі з 30 квітня 2014 року.
Ford Transit VJX6541DK-M - китайська модифікація, вона заснована на попередників 4 і 5 поколінь. Нове покоління збирається в Наньчане компанією Jiangling Motors ( англ. ) І обмежено внутрішнім китайським ринком. Помітні набагато більші за розмірами фари і решітка. Модель з'явилася на ринку в 2006 році. Нове покоління має 70 змін щодо попереднього. Було змінено навіть інтер'єр, він став більш ергономічним. Вікна з сервоприводом йдуть по стандарту, проте ABS надається опціонально. Китайський Transit доступний з двома різними дизельними двигунами. Один з них потужністю 67,6 кВт (тип JX493ZQ3), інший - 68 кВт (JX493ZQ4). Обидва об'ємом 2771 см³. Заявлена максимальна швидкість 110 км / год (68.35 миль / год). У китайського Transit VIN-код має вигляд LJXBMCH1 ×× T ××××××.
Європейський Ford Transit, модель 2006 року, був включений в виробництво в 2008-му. На місцевому ринку він відомий як New Transit. Він надається паралельно з поколінням китайського Transit, моделлю 2006 року. В даний час два складальних заводу виготовляють 300000 автомобілів щорічно. В кінці 2012 року Ford і Jiangling хочуть відкрити третій завод і збільшити тим самим випуск продукції на 3000 автомобілів на рік. [8]
У січні 2010 року компанія англ. 2009-2010 Toyota vehicle recalls своєї продукції, вплинувши на вироби Ford Group. Причина в загальному постачальника обох компаній ( CTS Corporation ). Передбачалося, що педалі газу дефектні і становлять небезпеку. Близько 1600 Transit 2006-й моделі були відкликані. [9]
Європейські моделі покоління VE6 і VE8 можуть бути вручну перероблені в китайську версію. Для цього необхідні компоненти китайського виробництва і власні вміння. [10]
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
Ford Transit
Ford Transit Виробник Ford Motor Company
Ford Union ( ньому. )
Jiangling Motors ( англ. )
Otosan роки виробництва 1953 - Нині Збірка Ленглі , Великобританія 1965-1972 Саутгемптон , Великобританія 1972 Н.В. Кельн , Німеччина 1953-1965 Генк , Бельгія 1965-2000 Коджаелі , Туреччина 1976 Н.В. Іненю , Туреччина 1982 Н.В. ( Коробка передач і двигун ) Обчак , Білорусь 1997-2000 ( CKD ) хай Дуонг , В'єтнам 1998 Н.В. Наньчан , Китай 2006-Н.В. Єлабуга , Росія 2012-Н.В. клас Мінівен , LCV Тип кузова 5-дв. мінівен (9-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 Схожі моделі Mercedes Sprinter
LDV Maxus
Fiat Ducato
VW Transporter
Renault Trafic сегмент M-сегмент Медіафайли на Вікісховища
Ford Transit - серія вантажних фургонів , Мікроавтобусів, шасі і бортових автомобілів, що випускаються компанією Ford Motor Company в Європі (Включаючи Туреччину). Також Transit проводиться і в Китаї. Transit став найбільш продаваним в Європі легким комерційним автомобілем протягом 40 років, а в деяких країнах слово «Transit» увійшло у вжиток як назва будь-якого комерційного фургону зі схожими розмірами [1] . З 1965 року було випущено 6 мільйонів Ford Transit на базі чотирьох платформ з декількома рестайлінг для кожної з них. Шестимільйонний фургон зібраний в березні 2009 року.
На відміну від «сімейства» Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему «Transit», був фургон, зібраний на заводі Кельн ( Cologne ) в Німеччині . Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ям FK 1000 ( Ford Köln перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі був припинений в 1965 році.
Власний історичний погляд Ford на випуск Transit, опублікований для запуску моделі 1994 року, уникає питання іменування поколінь, посилаючись на покоління Transit, вироблених за роками [2] .
Перший справжній Ford Transit з'явився в жовтні 1965 року. Спочатку фургон випускався на заводі англ. Langley, Berkshire в Беркширі, Англія (колишній літакобудівний завод, який випускав винищувачі Хоукер Харрикейн під час Другої світової війни), але так як попит випереджав можливості заводу, виробництво було переміщено в Саутгемптон . Випуск цього покоління припинений в 1978 році.
Transit прийшов на заміну англ. Ford Thames 400E - маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував з зовні схожими, але більшими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 і серією Commer ( англ. ) PB компанії Rootes Group ( англ. ). На ринку Сполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену навантажувальної площі, яка не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошці і переключився на переднемоторную компоновку, слідуючи курсом, прокладеним в 1950-х виробником Bedford ( англ. ) З його добре розцінені фургонами серії CA. революційним кроком Генрі Форда II було об'єднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були в прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном - широка колія давала величезну перевагу в вантажопідйомності в порівнянні з порівнянними автомобілів того часу. Більшість механічних компонентів Transit було пристосоване від машин того часу. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [ Джерело не вказано 600 днів ]: Вантажні фургони з довгою і короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, - це тільки деякі з можливих варіантів.
У Великобританії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з обсягами 1.7 л. і 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким V4 двигунів, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним поліпшенням під капотом фургона був генератор змінного струму, в той час як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . також пропонувався дизельний двигун з ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins ( англ. ). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала перероблений подовжений руховий відсік. Малопотужні Perkins не користувалися попитом і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 в двох варіантах: Cologne 1.7 л. і Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася, щоб пристосувати двигун Ford 3.0 л. V6 в фургони поліції і швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon .
згідно шоу Top Gear ; англійська поліція повідомила, що в 1970-х 95% всіх пограбувань, в яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]
Вибір провідними осями передньої і задньої замість системи, що включає незалежну передню підвіску, як у англ. Ford Thames 400E, міг бути кимось розцінений як крок у минуле, але на дорозі коментатори відчували, що більш широка колія Transit і більш довга колісна база більше ніж компенсували очевидний крок назад, виражений вибором підвіски. Водії також високо оцінили усунення надмірної спеки в кабіні, яка була наслідком розміщення водія вище або прямо поруч з відсіком двигуна в Thames 400E і інших передньопривідних легких фургонах 1950-х і початку 1960-х [3] .
У березні 1978 року дебютувала модифікація з рестайлінгом, відома на деяких ринках як модель «Mark 2». Вона відрізнялася переробленої носової секцією, новим інтер'єром і появою замість Essex V4 двигуна Pinto від моделі Ford Cortina. Однак в ранніх двигунах англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina ( англ. ) Багато власників транспортних компаній мали випадки з передчасним зносом розподільного вала, тому протягом двох років Transit 75 був доступний з двигуном Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Потужні Transit, призначені для поліції і швидкої допомоги використовували модифікацію двигуна англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.
У 1984 році дизельний двигун York модифікований в 2.5 L «DI» (безпосереднє уприскування). В цей же час Transit отримав рестайлінг, що включає сіру пластикову передню решітку з вбудованими кріпленнями ліхтаря, оболонку навколо покажчиків поворотів, довші торцеві кришки бампера і задні ліхтарі різного призначення: туман, поворот, задній хід; також бічні ліхтарі для вантажних фургонів. Цей незначний рестайлінг, як правило, не приписується до нового «Mark» -Номери.
Платформа Transit другого покоління з'явилася в січні 1986 року і відрізнялася повністю нової «однокоробочной» конструкцією кузова (тобто лобове скло і капот під одним кутом). За таку клиноподібну форму кабіни цю модель (і наступні до 2000 року) в народі прозвали «акулою». До 1988 року автомобілі комплектувалися триходовий 4КПП типу G (з дільником і підвищує передачею з планетарним редуктором) і 5КПП типу N з одноходовой механізмом перемикання (аналогічно застосовуваних на Sierra і Scorpio). з 1988 року на всі моделі встановлювалися 5КПП типу MT75. На моделях з довгою базою (LCY) до 1992 року було збережено рессорное підвішування на обох осях, а в ролі ведучих мостів застосовувалися одно- і подвійні посилені мости Salisbury (тип 51А і 53), раніше встановлювані на моделях до 1986 року - з відстанню між осями ресорних майданчиків 985 мм, величина осьового проміжку становила 3020 мм; на короткобазових моделях (LCX) встановлювалися мости Timken (тип 34) з відстанню між осями ресорних майданчиків 1235 мм, колесноосевой проміжок 2815 мм, передня підвіска була змінена на повністю незалежну конфігурацію - систему важеля типу Макферсон - вона ж була застосована і на довгих базах, що випускаються після 1992 року, при цьому проміжок осі коліс на довгобазова модифікаціях був збільшений з 3020 до 3570 мм. Хоча в 1989 році потужний бензиновий 3.0 V6 був замінений Cologne 2.9 EFI V6, серія двигунів в більшості своїй залишалася незмінною як у останніх моделей покоління 1978-1985.
У 1992 році модель була піддана рестайлінгу шляхом перепроектування днища кузова, що дозволило використання односхилих - більш бажаних, ніж двосхилих - задніх коліс на моделях, похідних від длиннобазной 86-91. Відстань між осями ресорних майданчиків задньої осі було збільшено до 1235 мм - в зв'язку з такою уніфікацією крім ведучих мостів Timken (тип 34) встановлювалися і оновлені односхилі мости Salisbury (тип 51) зі зміненою конфігурацією кріплення коліс - 6х180, а не 6х170, як раніше ; був збільшений і посадковий діаметр шин з 14 до 15 дюймів. Ще одна особливість конструкції мостів «51» полягала в застосуванні циліндричних підшипників на півосях (як на Timken) і розташуванню гальмівних барабанів поверх фланців півосей (так само аналогічно Timken), що значно спрощувало ремонт по заміні зношеного або деформованого барабана. Зміни на колесах з конфігурацією 5х160 торкнулися лише дизайну дисків, посадковий діаметр ж залишався незмінним до 2000 року - 14 дюймів. Використання на передній осі незалежної важеля підвіски збільшило корисне навантаження. Ці моделі також опознаваеми по трохи більш округлим фарам (моделі до 1992 року випускалися з квадратними фарами).
Це покоління Transit було використано Джеремі Кларксон в змаганні Top Gear « англ. Top Gear challenges # White van man challenge ». Transit фінішував другим проти дуже маленького Suzuki Super Carry і величезного англ. LDV Convoy. Випробування включало покупку фургона за менш ніж 1000 фунтів, і кілька тестів, які представляють звичайне використання фургона: дрег-рейсинг (міська швидкість) на чверть милі; навантаження, перевезення та розвантаження меблів (простір, доступ); переслідування в хвості (оглядовість, управління); заміна «пошкодженої» двері (технічне обслуговування та поточний ремонт); поліцейське переслідування (перевантаження) і так далі. Transit підтвердив репутацію швидкохідності і маневреності особливо добре в заключній фазі, «опираючись арешту» набагато довше повільного LDVi і нестійкого Suzuki, який перекинувся на першій виверту.
Ford Transit 1994-2000 покоління, довгий високий дах
Значний рестайлінг Transit в 1994/5 році дав йому нову передню частину і приладову панель , Поряд з 8-клапанним двигуном англ. Ford I4 DOHC engine, яким оснащувався Ford Scorpio з 1994 по 1998 рік. Двигун схожий на ранній Sierra DOHC, але без трамблера і використовує оновлений OBD II - сумісний блок керування двигуном рівня EEC-V. Деякі з 16-клапанних двигунів Ford, якими оснащувалися Scorpio , Escort RS2000 і Galaxy також використовували такий блок. В той же час кондиціювання повітря , Скла з електропідйомники, центральне блокування дверей, дзеркала з електроприводом і подушки безпеки були зроблені доступними в якості додаткового обладнання.
Турбодизельна модифікація поставлялася з електронним паливним насосом Lucas EPIC в наступних варіантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) і 115 л. с. (85 кВт).
До 30-х роковин Transit в 1995 році Ford реалізував обмежений випуск моделі, званої Transit Hallmark. Їх було зроблено шість сотень по 200 машин на кожен з трьох різних кольорів.
В Європі Ford Transit VE83 був доступний до 2000 року. У В'єтнамі його робили до 2003 року, коли в червні він був замінений новим поколінням.
Двигун Ford Transit 2001 року. Турбодизель. Потужність 90 л. с.
Наступний Transit почав випускатися в липні 2000 року, мав третій за рахунком повністю новий дизайн. Він запозичив риси дизайну фірмового стилю « англ. New Edge »як у Focus і Ka . Головне нововведення, розроблене Ford в Сполучених Штатах , Було в тому, що нова модифікація доступна як з переднім приводом, так і з заднім. У позначеннях Ford це модель V184 ( задній привід ) Або V185 ( передній привід ). Модель має дизельний двигун Duratorq ( англ. ) Turbo типу «Puma», також використовується в 2000-му році в Mondeo і Jaguar X-Type , З бензиновими варіантами, аж до 16-клапанного 2.3 L рядного чотирициліндрового двигуна . З цим двигуном Transit розвиває швидкість 97 км / год (60 миль / год) за 21 секунду і досягає граничної швидкості 150 км / год (93 миль / год). Це повертає його до роботи даного продукту, подібним легковому автомобілю як заявлено для самих ранніх моделей. Демонстрація швидкості цієї моделі була показана в 2005 році в Top Gear , Де німецька гонщиця Сабіна Шміц прийняла спробу проїхати на Transit навколо Нюрбургринга за менш ніж 10 хвилин в порівнянні з часом Джеремі Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; вона була неуспішна, але лише на кілька секунд.
Ця модифікація виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2001. Автоматична коробка передач англ. Durashift EST (на всіх задньопривідних моделях на замовлення) містить елементи управління, встановлені на приладову панель, спеціально адаптований ручний режим, режим буксирування, економічний режим і зимовий режим.
Два роки по тому Ford почав випускати Transit Connect - менший суцільнометалевий фургон на базі платформи C170 ( Focus ), Націлений на заміну більш старих моделей на базі Ford Escort і Ford Fiesta . Незважаючи на те, що він виготовляється пліч-о-пліч з більшим фургоном в складальному заводі нового призначення в Туреччини , Connect з технічної точки зору має мало спільного з Transit.
У 2002 році з запуском на переднеприводном Transit двигуна 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. був представлений перший дизельний двигун з технологією High Pressure Common Rail (HPCR). У 2004 році запущений перший задньопривідний двигун HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., Разом з яким дебютувала 6-ступінчаста заднеприводная коробка передач MT-82. П'ятимільйонний Transit з'їхав з конвеєра Саутгемптон в понеділок, 18 липня 2005 року та було пожертвувано англійської благодійності.
У серпні 2006 року Transit отримав рестайлінг кузова, зокрема, нову передню та задню світлотехніку, нову передню частину і новий інтер'єр, що включає важіль перемикання передач на приладовій панелі, а також радіоприймач нового дизайну. Крім зовнішніх змін була повністю перероблена силова установка. Старий бензиновий двигун був замінений двигуном з Ford Ranger , Дизельний двигун передньопривідною компонування перейшов від обсягу 2.0 до 2.2 літра, все дизельні двигуни були оснащені системами HPCR ( TDCi ). Силова установка була змінена для того, щоб відповідати новим законодавством за токсичністю вихлопу. Нова модифікація (позначення V347 для передньопривідною компонування і V348 для задньопривідної) виграла нагороду Міжнародний Фургон Року ( англ. ) 2007 незважаючи на жорстке суперництво з кількома повністю новими конкурентами.
У середині 2006 року був запущений «Sport Van» - фургон обмеженого випуску, оснащений двигуном 130 л. с. (96 кВт), що має додаткові дизайнерські деталі, англ. Le mans stripes і 18-дюймові колеса з легкого сплаву.
В кінці 2007 року для передньопривідних моделей був запущений двигун 140 л. с. (104 кВт) в комплекті з 6-швидкісною коробкою передач в блоці з трансмісією, щоб впоратися з додатковою потужністю. 6-швидкісна коробка передач в блоці з ведучим мостом була представлена для передньопривідною модифікації середньої потужності в кінці 2008 року, коли двигун 110 л. с. (81 кВт) був поліпшений більш потужним 115 л. с. (85 кВт). Також в кінці 2008 року щоб відповідати більш високим стандартам по токсичності вихлопу, ніж поточний вимога Євро-4, був представлений «фільтр сажі з покриттям» (cDPF) як додаткова опція на всіх дизельних двигунах.
Щоб відсвяткувати титул «Міжнародний фургон 2007 року», Ford зробив фургон- стретч Transit XXL. Це один з найдорожчих Transit.
Північна Америка [ правити | правити код ]
10 вересня 2007 року Ford Transit дебютував на американському континенті, в Мексиці, пропонуючи більш дев'яти різних моделей. Це була єдина країна на континенті, в якій на той момент здійснювалися продажу Transit.
Ford заявив, що платформа Transit буде глобальної, діючи як заміна для давно експлуатованої в Північній Америці серії англ. Ford E-Series. Тим часом в 2010 році Ford представив на ринку США менший ніж Transit за розміром, технічно неспоріднених Transit Connect.
Через його 4-циліндрових дизельних двигунів, механічної трансмісії , Меншої ваги і більш аеродинамічній конструкції Transit має значно меншу витрату палива ніж моделі E-Series, які спираються на V-подібний 8-циліндровий двигун і автоматичну трансмісію .
Електромобіль на базі Ford Transit [ правити | правити код ]
У жовтні 2009 року компанії Ford і Azure Dynamics уклали угоду про спільну розробку електромобіля на базі Ford Transit Connect. Перші екземпляри були представлені на автошоу в Чикаго в лютому 2010 року [5] . У грудні 2010 року перші екземпляри електромобіля були поставлені споживачам в США і Великобританії [6] .
Безпека [ правити | правити код ]
Автомобіль пройшов тест Euro NCAP у 2012 році:
Нове покоління Transit був офіційно показано в січні 2013 року на автосалоні в Детройті . Transit нового покоління був розроблений в рамках програми OneFord як глобальне транспортний засіб підрозділами в Європі і Північній Америці. Середньорозмірні передньопривідні модифікації минулого покоління були замінені новою моделлю Ford Transit / Tourneo Custom .
На північноамериканському ринку повнорозмірні задньопривідні версії прийшли на зміну моделі Econoline / E-Series. У той час як передньопривідна версія Transit V347 продається разом з E-Series в Мексиці, починаючи з 2007 року (замінивши мінівен Freestar ), Це покоління Transit є першим офіційно продається в Сполучених Штатах і Канаді. У процесі розробки, Ford тестував попереднє покоління (V347 / 348) в Сполучених Штатах з метою оцінки якості та міцності.
Зовнішній дизайн обох версій еволюціонував від стилю New Edge, використовуваного в моделі попереднього покоління, до кінетичного дизайну, прийнятою програмою OneFord для глобальних моделей з 2010 року; інтер'єр зроблений в стилі третього покоління Ford Focus. Новий Transit доступний у версіях вантажний фургон і у вигляді шасі з декількома варіантами висоти даху і колісної бази.
За межами Північної Америки, більша частина двигунів и трансмісії залишилась від попередня поколение. Для сполучення Штатів та Канади чотіріціліндрові двигуни и механічні коробки передач не предлагают; на цих ринках з глобальних доступні тільки двигуни 180 к.с. 3.2L Duratorq I5 дизель (Powerstroke). Для Північної Америки стандартним є двигун 275 к.с. 3.7L Ti-VCT V6 (він встановлюється на F-Series и Ford Explorer Police Interceptor) і у вигляді опції 320 к.с. 3.5L EcoBoost V6 (разом з F-150 і автомобілями на платформі D3). Всі версії в Північній Америці комплектуються 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач і заднім приводом.
Європейське виробництво Transit здійснюється на заводі Otosan в Коджаелі, Туреччина. У лютому 2015 року, Ford оголосив про новий виробничому центрі в Валенсії, Іспанія, щоб обслуговувати зростаючі експортні ринки. Північноамериканські версії виробляються в Клейкомо, Міссурі з 30 квітня 2014 року.
Ford Transit VJX6541DK-M - китайська модифікація, вона заснована на попередників 4 і 5 поколінь. Нове покоління збирається в Наньчане компанією Jiangling Motors ( англ. ) І обмежено внутрішнім китайським ринком. Помітні набагато більші за розмірами фари і решітка. Модель з'явилася на ринку в 2006 році. Нове покоління має 70 змін щодо попереднього. Було змінено навіть інтер'єр, він став більш ергономічним. Вікна з сервоприводом йдуть по стандарту, проте ABS надається опціонально. Китайський Transit доступний з двома різними дизельними двигунами. Один з них потужністю 67,6 кВт (тип JX493ZQ3), інший - 68 кВт (JX493ZQ4). Обидва об'ємом 2771 см³. Заявлена максимальна швидкість 110 км / год (68.35 миль / год). У китайського Transit VIN-код має вигляд LJXBMCH1 ×× T ××××××.
Європейський Ford Transit, модель 2006 року, був включений в виробництво в 2008-му. На місцевому ринку він відомий як New Transit. Він надається паралельно з поколінням китайського Transit, моделлю 2006 року. В даний час два складальних заводу виготовляють 300000 автомобілів щорічно. В кінці 2012 року Ford і Jiangling хочуть відкрити третій завод і збільшити тим самим випуск продукції на 3000 автомобілів на рік. [8]
У січні 2010 року компанія англ. 2009-2010 Toyota vehicle recalls своєї продукції, вплинувши на вироби Ford Group. Причина в загальному постачальника обох компаній ( CTS Corporation ). Передбачалося, що педалі газу дефектні і становлять небезпеку. Близько 1600 Transit 2006-й моделі були відкликані. [9]
Європейські моделі покоління VE6 і VE8 можуть бути вручну перероблені в китайську версію. Для цього необхідні компоненти китайського виробництва і власні вміння. [10]