Продовжуючи тему порівняння автомобілів-конкурентів, представляємо дві популярні моделі, які свого часу були справжніми бестселерами на російському ринку. За часів їхньої молодості, це були одні з найдоступніших іномарок, і покупка такої машини означала для власника безпроблемну експлуатацію на термін гарантії. Але час йде, і давайте спробуємо розібратися, чи залишаються ці машини безпроблемними через роки. Сьогодні у нас на черзі Шевроле Лачетті і Форд Фокус 2.
Почнемо з Chevrolet. Це автомобіль «С» класу і його виробництво здійснювалося з 2003 по 2013 роки на заводах концерну GM Daewoo в Південній Кореї, Росії та Узбекистані. Дизайн автомобіля розроблений італійським ательє Pininfarina. Модель прийшла на зміну Daewoo Nubira. У Росії автомобіль пропонувався з таким набором кузовів: 4-дверний седан, 5-дверний хетчбек і універсал.
Ford Focus Mk 2 спочатку будучи європейською машиною не успадкував якоїсь вишуканості, властивої моделям Старого Світу. Але це не завадило "Форду Фокусу" другої генерації стати у нас в країні по справжньому народним автомобілем. Збирали його також у Всеволожську, і це була не просто викрутки збірка ... Хоча вона була і та далеко не повного циклу, але все ж багато автомобільних журналісти називали цю машину «Вітчизняної».
З властивим "Форду" затягуванням у випуску нових моделей, Focus 2 протримався до рестайлінгу на конвеєрі з 2004 по 2008 роки, після якого її збирали ще до 2011 року. Автомобіль випускався з найширшою гамою кузовів: седан, універсал, трехдверний і п'ятидверний хетчбек, а з Європи завозилися купе-кабріолет і компактвен Focus C-Max. На нижньому фото вся гамма кузовів в дорестайлинговой версії:
У 2008 році відбувся рестайлінг моделі:
Для седана Chevrolet Lacetti були передбачені дві комплектації: SE і SX. У стандартне устаткування комплектації SE входили кондиціонер, підсилювач керма, регульоване по висоті водійське сидіння і CD-магнітола. У комплектації SX додатково: система клімат-контролю, бічні подушки безпеки для передніх пасажирів, протитуманні фари, футляр для окулярів водія, розташований на стельової панелі над дверима. У порівнянні з іншими кузовами моделі, у седана мінімальний обсяг багажника - 405 літрів, а при складених задніх сидіннях - до 1225 л.
Найдешевша версія "Фокуса" називалася Ambiente, і пропонувала: електричні склопідйомники передніх дверей, іммобілайзер, центральний замок. На відміну від попереднього покоління, колеса мали розмірність не 14, а 15 дюймів з 8-спиць декоративними ковпаками. З'явилися додаткові плафони салонного світла, сенсорний замок багажника; водійське сидіння - з регулюванням по висоті. Втім, для покупців, які звикли до опціону сучасних автомобілів, більший інтерес представляла комплектація Comfort, яка оснащена кондиціонером, пофарбованими в колір кузова молдингами, дверними ручками і дзеркалами, поліпшеною обробкою інтер'єру.
За доплату в комплектації Trend можна було отримати протитуманні фари, хромовані грати радіатора, бортовий комп'ютер, трехспицевий спортивне кермо, обтягнуте шкірою. У топовом Focus Ghia - електропривод дзеркал і всіх стекол, бардачок з охолодженням, 4-спицеве кермо з шкіряною обробкою, шкіряна обробка важеля КПП, підсвічування в зоні ніг і т.д.
У 2008 році був проведений рестайлінг моделі, ряд комплектацій неодноразово оновлювався і пізніше. Для автомобілів 2011 року він включав в себе модифікації LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, причому в топової версії вже не дивували такі опції, як круїз-контроль, шкіряний або комбінований салон, підігрів сидінь, роздільний клімат-контроль і т.д .
Двигуни Chevrolet Lacetti
Моторної гамою седана Лачетті передбачені модифікації з двигунами об'ємом 1,4 л і 1,6 л в поєднанні з механічною або автоматичною коробкою передач. Якщо говорити про потужність, то навіть самий скромний 95-сильний мотор 1,4 літра дозволить власнику седана або хетчбека Лачетті цілком впевнено себе почувати не тільки в місті, а й на трасі. При планованої більшому завантаженні або в далеких поїздках, звичайно, кращим буде двигун 1,6 - додаткові 14 к.с. тут не здадуться зайвими.
Мотори непогані, є гидрокомпенсатори, тому постійно регулювати зазори клапанів не потрібно, потужність двигуна теж хороша, для такого обсягу. Бензин вимагає 95-й, але нормально працює і на 92-му. Присутній клапан EGR, який дозволяє знизити вміст шкідливих речовин у вихлопних газах, шляхом повторного їх спалювання в циліндрах. Привід ГРМ на движку пасової, тому раз в 60 тис. Км бажано міняти ремінь з роликами, інакше можливий його обрив і загнуті клапана. Основна і найвідоміша проблема - це підвисає клапана, причини цього явища - невеликий зазор між клапаном і втулкою і при утворенні нагару переміщення клапана викликає труднощі. Якщо автомобіль троит, працює нестабільно, глухне, втрачає потужність і ситуація прогресує, то ймовірно, присутня саме ця проблема. Щоб уникнути її - потрібно лити якісний бензин, прогрівати мотор (до 80 градусів температури охолоджуючої рідини) і тільки тоді починати рух.
Обидва мотори агрегатуються 4-ступінчастою АКПП Aisin Warner AW60-40LE. Ці японські коробки ставилися на дуже велику кількість автомобілів крім продукції GM, і дуже надійні і доходять до планової заміни мастила, фільтра і витратних матеріалів без серйозних проблем.
Двигуни Ford Focus 2
У Форд Фокус гамма моторів набагато ширше. Найпростіший двигун для Форд Фокус 2 в Росії - об'ємом 1.4 літра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) потужністю 80 л.с. Найпростіший мотор в лінійці ФФ2. Моторчик досить безпроблемний, але недоліки і у нього є. Крім катастрофічної нестачі потужності, у них зрідка клинить в одному з двох положень термостат, і тоді мотор або постійно перегрівається або навпаки не може прогрітися до робочої температури. Так як гидрокомпенсаторов немає, регулювання клапанів обов'язкове раз в 100 тисяч км пробігу. Тип приводу ГРМ - пасової. Заміна його повинна здійснитися раз в 160 тисяч км.
Обидва двигуни Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил і на 115 к.с. мають схожу архітектуру з мотором 1.4 літра. Показання до обслуговування абсолютно ті ж. Всі ці три мотора за заявами виробника мають ресурс 250 тисяч км, але по факту вони їздять як мінімум на 100 тисяч км більше ....
Двигун Ford 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) потужністю 125 сил. На відміну від Duratec'ов меншого обсягу, тут вже ланцюговий привід ГРМ, що істотно підвищує надійність. Але разом з тим, у 1,8-літрового мотора є вроджена хвороба плаваючих оборотів на холостому ходу. Мотор цей насправді один із найпроблемніших в лінійці Duratec і краще звернути свій погляд на наступний двигун. 
Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF потужністю 145 сил. За конструкцією той же самий 1,8 л , Але з циліндрами більшого діаметра (87,5 мм проти 83 мм). У порівнянні з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: він еластичний, могутніше, тихіше працює, а витрата такий же, плюс позбавлений недоліку плаваючих оборотів, як на версії 1,8. У всіх моторів є проблема недовговічності сальників розподільного вала. Часто ламається термостат ще до 100 тисяч км, і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан свічкових колодязів, в разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об / хв машина відмовляється їхати і загоряється Check Engine, значить настав час заміни клапана управління заслінками впускного колектора. Крім того, раз на 150-160 тисяч км потрібно регулювати зазори клапанів. Незважаючи на всі ці недоліки, моторчик без проблем отхажівает заявлені 250 тисяч км, і продовжує їздити далі, приблизно до 350 тисяч км, після чого все впирається в ресурс алюмінієвого блоку.
Механічні коробки передач не мають якихось яскраво виражених проблем, власне як і АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуговуванні, і при цьому недорого обходиться.
Підвіска Chevrolet Lacetti і Ford Focus 2
Передня підвіска седана Lacetti - незалежна, типу McPherson (телескопічна стійка і поворотний кулак). Задня відрізняє автомобіль від більшості представників класу своєї більш складною конструкцією - повністю незалежна, двохважіль, включає в себе амортизаційну стійку, подовжній важіль, здвоєний поперечний важіль, поперечний стабілізатор, гвинтові пружину, телескопічний амортизатор. Плюс до всього, автомобіль характеризує «зібране» поведінку на дорозі при активному водінні. У той же час Lacetti російського складання адаптовані до вітчизняних умов експлуатації: збільшений до 165 мм кліренс, посилені елементи підвіски, штатна антигравійна обробка.
Підвіска Ford Focus (передня - Макферсон, задня - багатоважільна) забезпечує достатній комфорт, добре ковтаючи огріхи російських доріг. Завдяки подовженій колісній базі, автомобіль відрізняється хорошою стійкістю, легко і впевнено проходить повороти. Важливо додати, що автомобілі і за іншими параметрами спочатку адаптовані до російських умов експлуатації: на них встановлені захист моторного відсіку і збільшений бачок омивача, потужний акумулятор, є повнорозмірна запаска, гумові килимки, захист порогів, бризковики.
Безпека Chevrolet Lacetti
Всі модифікації штатно оснащені двома подушками безпеки, дисковими гальмами спереду і ззаду (передні вентильовані), антиблокувальною системою гальм, натяжителями ременів, кріпленнями ISOFIX. Дорожчі комплектації можуть включати в себе бічні подушки безпеки. Про фактичної безпеки Chevrolet Lacetti можна судити по краш-тестів близнюків Holden Viva (хетчбек) і Suzuki Forenza (седан), проведених в 2005 і 2007 роках в Австралії (ANCAP) і США (IIHS), де автомобілі показали хороші результати.
Безпека Ford Focus 2
Найменше Ford Focus викликає нарікань у безпеки. Це один з найнадійніших автомобілів: тест Euro NCAP, проведений в 2004 показав дуже високий рівень захисту пасажирів, включаючи дитячу захист. Список доступного обладнання, в залежності від комплектації, включає в себе передні і бічні подушки безпеки, антиблокувальну систему гальм (ABS), систему розподілу гальмівних зусиль (EBD). У дорогих версіях присутні: датчик дощу, самозатемняющееся дзеркало заднього виду. За додаткову плату можна оснастити автомобіль системою курсової стійкості, системою контролю тиску в шинах.
Підводимо підсумок: Chevrolet Lacetti або Ford Focus 2
Ці дві моделі гідні один одного. Два добротних автомобіля "гольф-класу", які навіть через часом не будуть докучати власникові постійними поломками. А якщо це станеться, то запчастини на них стоять в розумних межах, часом навіть дешевше, ніж на продукцію АвтоВАЗу, що дуже важливо для власника, при покупці автомобіля із вторинного ринку.