26 лютого 2010, 7:27 Переглядів: 
Вимушена міра. Зараз багатьом автомобілістам доводиться шукати запчастини за мінімальною ціною. Фото ArvinMeritor.
Ще якихось півтора-два роки тому на людей, що регулярно займаються ремонтом свого ненового автомобіля, дивилися з презирством. "Так продай ти його на металобрухт і купи новий, в кредит", - такого роду фразу чув, напевно, кожен власник авто 7-10-річного віку. Але з моменту настання кризи ситуація змінилася з точністю до навпаки: власники нових кредитних автомобілів стали з заздрістю дивитися на водіїв старих іномарок, яким не потрібно щомісяця платити по $ 300-700 банку, а на ремонт і обслуговування йде в рік $ 1,5-2 тис . (близько $ 150 щомісяця). Але і на цьому пригоди власників кредитних автомобілів не зканчіваются. Після 2-3 років експлуатації і виплат з'ясовується, що в машині вже почалися перші серйозні поломки: покриття, що суцільно складається з ям і вибоїн, яке у нас називають дорогою, не витримує навіть наднадійних техніка іменитих японських і західноєвропейських виробників.
Усувати виниклі проблеми на фірмовій СТО дуже дорого (з урахуванням того, що потрібно ще і по кредиту платити), а гарантія вже закінчилася. Ось тут і починаються дзвінки до бувалим з питанням, де вони купують запчастини так, щоб і недорого було, і якість гідне. Плюс просять порадити рукатого майстра, який ці запчастини встановить з гарантією, та ще й придумає спосіб заощадити.
"Сегодня" опитала досвідчених автолюбителів, де заощадити на покупці і установці запчастин. Після їхніх розповідей виявилося, що підбір запчастин - це ціла наука з безліччю хитрощів. Відразу відзначимо, що пошуки займають багато часу, як і метушня з ремонтом (запчастини потрібно адже знайти, купити і доставити до СТО на громадському транспорті). Але якщо грошей на нову машину немає, автомобіль для вас - не просто засіб пересування, від якого легко на час відмовитися, а робоча конячка, без якої ніяк, або просто хобі, то наведені нижче поради допоможуть не витратити серйозні суми на експлуатаційні витрати.
ШУКАЄМО АЛЬТЕРНАТИВУ
Якщо гарантія на автомобіль закінчилася, є сенс їхати за запчастинами ні до офіційного дилера, а пошукати альтернативу, яка за якістю не гірша за оригінал. Ось тільки як не заплутатися в різноманітті?
ОРИГІНАЛ І афтермаркет. Заводи автовиробників є в більшості своїй автоскладальними, комплектуючі на які за замовленням і кресленнями виробників автомобілів випускають постачальники. У процесі прийому комплектуючих відділ контролю якості автовиробника проводить випробування запчастин і ставить на них заводське клеймо, після чого пакує деталі в фірмову упаковку.
Після декількох років випуску автомобілів завод-виробник дозволяє своїм постачальникам запускати ті ж самі деталі, що йшли на складальний конвеєр у вільний продаж, але під своїм брендом - на упаковці ставлять позначку Original Equipment Manufacturer (OEM). Оригінальні запчастини зазвичай є найдорожчими і часто найкращими. Але це не відноситься до авто виробництва СНД і КНДР - часто вже відразу після покупки автовласники змушені встановлювати альтернативні, більш якісні, запчастини.
АЛЬТЕРНАТИВА. У Європі та Азії багато заводів з виробництва запчастин працюють шляхом копіювання розмірів і зовнішнього вигляду оригінальних запчастин, а внутрішність розробляють самі. Судячи з досвіду експлуатації, ці запчастини - досить якісні і дають власну гарантію, відповідно, ставлять власне маркування на упаковці.
УПАКОВЩИКИ. Деякі компанії не виробляють запчастини самостійно, а займаються скупкою продукції різних виробників і продають їх під своїм брендом, займаючись фактично упаковкою деталей в свої коробки (бочки, пакети). Контроль якості - також власний. Своєю діяльністю "переупаковщікі" не вносять на ринок плутанину, а навпаки - наводять на ньому порядок. Адже замість декількох фірм і різних коробок покупець бачить єдиний бренд і єдиний стандарт, який гарантує якість деталей. Тримати свою марку "переупаковщікі" намагаються - інакше немає сенсу в такому брендування. Якщо продавець дає гарантію, ставити такі запчастини цілком можна.
Підробки. Це - продукція, виготовлена невідомим виробником із застосуванням маркування та упаковки відомого бренду. Для споживача купівля такої деталі просто небезпечна, оскільки вихід деталі з ладу може привести до ДТП. Тому, якщо ціна деталі підозріло низька, а упаковка викликає сумніви (нечіткі кольору, помилки в написах), обходьте цю запчастину стороною.
КУПІВЛЯ ДЕТАЛЕЙ на розбиранні
Розбирання. Тут можна знайти хороші запчастини за півціни
Слово "розбирання" залучає автомобілістів як магніт. Адже тут, на цвинтарі розбитих автомобілів, дешево можна придбати собі практично нову оригінальну запчастину. Бізнес розбирачів досить проcто - на спеціальний майданчик звозять биті автомобілі, з яких можна відкрутити щось ціле, і нерозмитнені з Європи, які "розчленовують" до дрібної детальки. Відповідно, великі центри по розбору автомобілів знаходяться в основному в прикордонних областях: на Західній Україні та в Одесі. Сюди можна навіть приїхати на свого вбитого автомобілі, а повернутися на технічно ідеальному - умільці здатні перекинути за день на старий кузов "внутрянку" з 3-4-х автомобілів. Більш дрібні розбірки є і практично в кожному великому місті - їх рекламу можна побачити в спеціалізованій пресі. У Києві вони знаходяться в промзонах: на Окружній, Троєщині, Дарниці і Корчуватому. Вартість запчастин тут - в 2-10 разів нижче, ніж на базарі.
Але купувати на розборках можна лише вузли і агрегати, які не впливають на безпеку. Це деталі кузова, оптика, дзеркала, скла, деталі салону, повідці склоочисників, пластикові бачки і гумові патрубки, а також деталі підвіски без гумово елементів. Крім того, електрообладнання. Якщо дають гарантію, то можна взяти двигун і КПП. Але не варто брати гідравліку, систему охолодження, а також беушні ремені і гальмівні колодки - термін, що залишився їх служби передбачити не можна.
ВІДНОВЛЕННЯ ПІДЛЯГАЄ
Деякі деталі автомобіля, які раптово вийшли з ладу, можна не викидати, а відправити в ремонтну майстерню на відновлення. Наприклад, коли у автора цих рядків на старій іномарці вийшла з ладу рульова рейка, то вартість нової шокувала - 2,5 тис. Євро. Але в спецмайстерні повністю розібрали рейку і замінили всі зношені елементи за $ 300, а також дали трирічну гарантію. Аналогічно можна не викидати згорілий стартер (новий коштує $ 200-500), а віддати його на перемотування за $ 100, в генераторі просто замінити щітки (150 грн. Замість $ 300 за новий), амортизатори перебрати за 150 грн. (Новий коштує 600 грн.), А трамблер за 500 грн. (Новий коштує тисячу). Крім того, добре ремонтуються резино-технічні вироби (наприклад, заварити низькопрофільну покришку коштує 200 грн., А нова обійдеться в 2 тис. Грн.). Правда, вибираючи майстерню, переконайтеся, що у них є спецобладнання (це не посередник), а ремонт роблять у чистому приміщенні тверезі слюсаря.
КУПІВЛЯ ЧЕРЕЗ ІНТЕРНЕТ
Нові технології дозволяють трохи заощадити на покупці нових запчастин від альтернативних виробників - їх можна підібрати і купити через інтернет-магазин, де запчастини продаються за ціною на 10-15% нижче, ніж в магазинах або на базарі. Однак, зауважимо, робити це можна лише в тому випадку, якщо чітко знаєте розміри необхідних вам комплектуючих і настільки впевнені в надійності бренду, що готові відмовитися від гарантії (в то, що цей інтернет-магазин не закриється через деякий час, віриться насилу) . В українському сегменті інтернету через інтернет-магазини продають в основному лише витратні матеріали - масла, свічки, фільтри, щітки, деталі гальмівної системи - на всі автомобілі. Але є і спецсайтах, де можна замовити будь-яку, навіть саму дефіцитну запчастина, наприклад exist.ua, partmaster.com.ua, byzapchasti.net і інші. Доставка - кур'єром на саму СТО, де і відбувається розрахунок.
4 КРОКИ ДЛЯ ощадливим вибором
Підбір. Деталі в фірмовому магазині дорожче неоригінал в 2-3 рази
Відзначимо, що, розповівши про всі покупки запчастин, ми не агітуємо вибрати якийсь конкретний, наприклад, купувати виключно ненові запчастини. Справа в тому, що в кожному конкретному випадку потрібно дивитися за обставинами, ретельно зважуючи всі "за" і "проти". Більш конкретно пояснимо на прикладі з особистого досвіду, коли автору цих рядків довелося шукати комплектуючі, щоб привести в порядок автомобіль Volvo 740 1988 року випуску. Отже, для "бабусі", яка була куплена в "напівмертвому" стані, потрібно було придбати зчеплення і КПП, термостат, гальма, механічний бензонасос, відремонтувати електрику. Та й стан коліс залишало бажати кращого.
Обдзвонив ПРОДАВЦІВ. Для початку ми зателефонували на фірмову станцію і декільком постачальникам альтернативних запчастин. Ціна термостата на 740-ю (250 грн.) У фірмовій упаковці лише на 50 грн. відрізнялася від вартості такої ж деталі на базарі від пакувальника, а на тросс зчеплення офіційна станція зробила знижку і продала за тією ж ціною, що і просили продавці альтернативи (200 грн.) - краще взяти "оригінал". А ось за фірмове зчеплення в зборі попросили аж $ 400 - була обрана альтернатива за $ 150 німецького виробника. З механічним бензонасосом все виявилося складніше - оригінал коштує майже $ 200, а від неоригінальною запчастини відрадив майстер (виходить з ладу через місяць). Проблему вирішили покупкою навісного електронасоса виробництва Англії за $ 100 (принцип роботи і продуктивність ті ж, що і у механічного). З електрикою ж (трамблером, комутатором, котушкою запалювання і стартером) не склалося: деталей у опитаних нами продавців неоригінал не було в наявності. А на фірмовій станції заламали вище $ 1500 і сказали, що потрібно чекати 2 місяці.
ВІЗИТ НА розборки. Тут відразу знайшли рішення частини проблем - комутатор зняли з такою ж машини ($ 30), справна котушка запалювання також знайшлася ($ 50) - ці деталі відразу ж і встановили з піврічною гарантією. А ось нормального стартера не було. Майстер навіть не став пропонувати мотлох, порадивши звернутися в відновну майстерню. Зате на розбиранні тут же опинилися колеса з хорошими дисками і новою гумою - за $ 100 віддали комплект, тоді як нові обійшлися б в $ 500-600.
ВІДНОВЛЮВАЛЬНА МАЙСТЕРНЯ. У майстерні на Подолі взялися ремонтувати стартер без будь-яких питань - через 2 дня і приблизно 900 грн. ми забрали з майстерні запчастина в стані нової. Там же перевірили на всякий випадок генератор, і не дарма. Виявилося, що потрібно замінити щітки - за 100 грн. поставили "жигулівські", тоді як імпортні коштують близько 300.
ПОЇЗДКА НА БАЗАР. Тут ми підбирали деталі гальмівної системи. За каталогом нам запропонували аж 15 варіантів по гальмах самих різних виробників, включаючи оригінал в коробочці з написом Volvo. Ціни також коливалися від 150 грн. за колодки і 400 грн. за диски перепаковщіка, до 2500 за коплект (диски + колодки) в оригіналі. Вибрали середній варіант - колодки за 250 грн. і диски за 640 грн. італійського виробника неоригінал.
ПІДСУМОК. Всього методом підбору нам вдалося відремонтувати авто за майже 6 тис. Грн. і тиждень часу. А ось якби ми поставили машину на фірмовій СТО, то забрали б її через 2-3 місяці і заплатили б 15-18 тис. Грн.
ОСОБИСТИЙ ДОСВІД
Віктор Космін, менеджер, Москва: "У мене Volvo S40 - автомобіль, побудований на одній платформі з Ford Focus II. Відповідно, я припустив, що запчастини для ходової у них ідентичні, а на" Форд "вони коштують в 1,5-2 рази дешевше. Однак на практиці, коли я спробував робити підбір, все виявилося не так вже й просто. Деякі витратні матеріали дійсно виявилися однаковими, але і за ціною теж - економії ніякої. А ось коли мені довелося міняти маточину в зборі, від "Форда" ж запчастина і справді підійшла, але я виявив, що відсутній додатковий пильовик - це значно позначається на терміні служби. Аналогічно і з іншими запчастинами - різниця лише в незначних деталях, але якість в результаті різне ".
Олександр Бєляєв, механік-моторист, Київ: "Рік тому мені довелося робити капремонт дизеля на своєму Mercedes. Але зіткнувся з несподіваною проблемою - комплект оригінальних запчастин коштує занадто дорого - $ 4 тис. Довелося схитрувати - я спробував замовити запчастини в спеціалізованих магазинах самостійно. Зазначу зі свого досвіду, що для капремонту можна купувати лише продукцію компаній-постачальників запчастин на конвеєр (їх список можна взяти у офіційного дилера). Просто дорого коштують не тільки запчастини, а й робота - якщо хоч одна детал неякісна, доведеться переробляти заново. Тобто економити сильніше, ніж я описав, не раджу.
У моєму випадку я почав з гільз і поршнів - продукція AE, Nural і KS ідентична тій, що упаковується в коробочки з трипроменевою емблемою. Але оригінальна гільза циліндра коштує 200 у.о., а неоригінал - тільки 40. На 6 гільзах економія на комплекті становить 960 у.о. Плюс 6 поршнів, різниця в їх вартості з оригіналом - 400 у.о.
На вкладках, купуючи неоригінал від постачальників, вдалося заощадити сотню доларів з гаком. Ще стільки набралося і на завзятих півкільцях, втулках распредвала і втулках верхньої головки шатунів. Джерелом економії виявився і клапанний механізм - 12 неоригінальних впускних клапанів і 8 випускних обійшлися дешевше на 60 у.о. На 18 напрямних втулках вдалося заощадити лише 10 у.о. Дійшли до прокладок: за повний комплект виробництва Victor Reinz довелося викласти майже на 90 у.о. менше, ніж за оригінал. Загальна різниця у вартості становила близько 2000 у.о. - в два рази дешевше від оригіналу ".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Заощаджуємо на запчастинах". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Ось тільки як не заплутатися в різноманітті?