Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Volvo S40: Нащадок шнеккаров

  1. На палубі
  2. «Правило»
  3. У вільному плаванні
  4. Попутний вітер
  5. Справа смаку

На презентації автомобіля Крістер Густафсон, прес-аташе Volvo Car Corporation, зазначив, що якщо екстер'єр All-New Volvo S40 зазнав еволюційних змін, то в його інтер'єрі і конструкції сталася справжня революція На презентації автомобіля Крістер Густафсон, прес-аташе Volvo Car Corporation, зазначив, що якщо екстер'єр All-New Volvo S40 зазнав еволюційних змін, то в його інтер'єрі і конструкції сталася справжня революція. Що ж, іспанська Малага, куди нас запросили на тест-драйв, - дуже непогане місце, щоб оцінити її результати. В околицях є все - швидкісні автобани, вулиці з щільним транспортним потоком, гірські серпантини і навіть грунтові доріжки (втім, за якістю покриття вони перевершують вітчизняні напрямки). Але це для роботи. А для душі тут завжди (ну майже завжди) багато сонця, неба, пальм і Середземного моря. Та й до Гібралтару, за яким уже починається Атлантика, рукою подати - якихось 50 кілометрів.

Мені дістається Volvo S40 T5, топ-версія з 2,5-літровим 220-сильним турбованим п'ятициліндровим двигуном. Найприємніша його особливість - еластичність: максимальний крутний момент досягається в рівній мірі як при 1500, так і при 4800 оборотах.

Цей мотор агрегатується з 6-швидкісною механічною КПП (розроблена для Volvo S60 R і V70 R) або з пятідіапазонний адаптивним «автоматом» з можливістю ручного вибору передачі (подібні встановлюються на S60 і S80). Для початку я вибираю другий варіант.

На палубі

Автомобіль виглядає дуже гармонійно, стримано і в той же час стрімко. З моделями, які ми називали великими і маленькими шведськими валізами, його ріднять хіба що п'ять букв на кришці багажника. Найменший з сьогоднішніх Volvo більш спортивним і підтягнуті, ніж старші «родичі».

Збільшена на 78 мм колісна база, зміщена вперед кабіна, зменшені свеси забезпечують значний приріст внутрішньосалонового простору в порівнянні з попередницею. Ну що ж, пора сідати.

Інтер'єр аскетичний. Управління всіма системами зібрано на центральній консолі, водійських дверцятах і передньої панелі праворуч від водія. Завдяки цьому в салоні як би додається простору. Машина виглядає «просто машиною", не обтяженої електронною начинкою і технічними надмірностями. Але це на перший погляд. Насправді вона дуже багато «упакована».

Кнопки блокування замків розташовані як на водійських, так і на пасажирській дверях. Дуже зручно - пасажир може розблокувати свій самостійно, не чекаючи, поки це зробить водій. Для сімейного авто це важлива перевага.

Електросклопідйомники і кондиціонер числяться в базовому списку обладнання. Але машині такого класу більше до лиця клімат-контроль, що допускає індивідуальний підхід до вибору температури для водія і переднього пасажира. Оскільки я в автомобілі один, не довго думаючи, виставляю комфортні 23 градуси.

Прикуриватель в машині є, а ось попільничка - це вже опція. Дуже, на мій погляд, розумне рішення. Шкода, що при поставках в Україну вона увійде в базову комплектацію і розташується на місці одного з передніх підстаканників. Втім, непослідовність шведів в антинікотиновій боротьбі стає помітною, варто тільки перебратися на другий ряд - там є і прикурювач, і попільничка.

Підстаканники досить глибокі, в них буде себе затишно почувати не тільки найбільший стаканчик з ресторану швидкого харчування, якщо водій надумає звернути туди по дорозі, але і літрова пляшка води.

А ось ящик рукавички не надто глибокий і, схоже, не надто зручний. Багажник для седана цього класу також малуватий (404 л).

«Правило»

Положення, висоту, а також нахил подушки і спинки сидіння можна змінити за допомогою електроприводів, а ось інтенсивність поперекового упору доводиться регулювати вручну. Крісла зручні, бічна підтримка оптимальна - годі й говорити докладати зусиль ні щоб утриматися в «сідлі», ні щоб в нього сісти.

За кермом автомобіля буде незручно хіба що людині, комплекція якого сильно відрізняється від середньої. Діапазон регулювань водійського сидіння і рульової колонки дозволяє влаштуватися з комфортом і тому, хто віддає перевагу високій посадку, і любителям сидіти низько, по-спортивному. Кожне з передніх крісел запам'ятовує три положення. Рукоятка ручного гальма по-спортивному зміщена до водійського крісла (мовляв, в разі чого ручник поруч).

Підлокітник між передніми сидіннями, на мій погляд, занадто засунуть назад, і його положення регулюванню не підлягає.

Ключ запалювання розташований не на рульовій колонці і не на центральному Тонеллі, а на торпедо, під лежить на кермі правою рукою (як в Mercedes-Benz). Може, це і правильно з точки зору безпеки, але за два дні, проведених за кермом «сороковки», мені так і не вдалося переконатися в ергономічності цієї конструкції. Думаю, за тиждень-другий володіння автомобілем цю особливість перестанеш помічати. Отже, в путь.

У вільному плаванні

Їздити в цьому автомобілі на передніх сидіннях, що не пристебнувшись, практично неможливо - як тільки швидкість досягає двох десятків кілометрів на годину, система безпеки занадто нав'язливим і гучним писком нагадує, що ремінь не вставляється у гільзу. Мені було простіше пристебнутися, ніж перевіряти, що буде, якщо це нагадування наполегливо ігнорувати.

Оглядовість, як не парадоксально це звучить, принесена в жертву пасивної безпеки. У поворотах погляд раз у раз впирається в передню стійку, а при виїзді з прилеглої під кутом дороги - в дуже широку середню. Задня ж стійка, всупереч очікуванням, в поле зору ніяк не потрапляє. Зате оглядовість по дзеркалах відмінна. Доброго слова заслуговує зручність регулювання зовнішніх дзеркал - кнопкою вибираємо, яке з них будемо налаштовувати, а потім джойстиком обертаємо його як душа забажає. А ось в салонному дзеркалі маячать масивні підголівники - знову ж данина пасивної безпеки.

В якості опції на S40 може встановлюватися система навігації з кольоровим дисплеєм, абсолютно поки нікому не потрібна в наших широтах. Але якщо ви маєте намір часто і багато подорожувати по Європі і в засобах не обмежені, варто її замовити - штучка зручна і працювати починає практично відразу, як тільки перетнете кордон батьківщини. Зрозуміло, якщо їхати не в бік колишніх співвітчизників.

На перевалі починає накрапати, і щоб не відволікатися, я просто роблю активним вікно автоматичний датчик дощу. Про те, що він включений, свідчить індикатор на малому монохромному дисплеї, розміщеному між великими круглими циферблатами спідометра і тахометра. Поки опадів мало, «двірники» зрідка ліниво скидаються краплі з лобового скла. Але ось дощ посилюється, і щітки починають працювати інтенсивніше, старанно протираючи поверхню.

Біля селектора коробки передач розташована кнопка відключення DSTC (Dynamic Stability and Traction Control - система динамічного керування стійкістю і зчепленням), однак натиснення на неї не призводить до помітних змін в поведінці автомобіля на сухому і навіть вологому серпантині - підвіска справляється з віражами і без допомоги електроніки . Що ж, залишається припустити, що допомога останньої можна буде відчути на замерзлих і засніжених українських дорогах. А тут, в сотні кілометрів від Африки, таких просто не буває.

Гірська дорога засипана брудом і злегка подразбіта вантажівками. На 100 км / год автомобіль стоїть на траєкторії, як на рейках. У повороти S40 Т5 просто угвинчується, не проявляючи видимих ​​ознак надмірної або недостатньої поворотності і провокуючи водія на «гарячу» їзду. Що ж, стримати запал, а оскільки ззаду нікого немає, трохи протестуємо ABS. Педаль в підлогу, кілька легких, але трохи нервових поштовхів в ногу - і ми зупинилися. Такий же результат і в пологом повороті. А оскільки законів фізики поки ніхто не відміняв, від вивчення процесу екстреного гальмування в крутих поворотах на серпантині я вирішив відмовитися.

Черговий поворот - і прямо по курсу на вершині гори бачимо замок з башточкою, в якому колись, можливо, бенкетували ідальго після перемоги над маврами. Втім, це їхня справа, а мені пора повертати направо, до узбережжя.

Cвязка поворотів. Перекладаю селектор «автомата» в ручний режим і починаю виписувати віражі. Наздоганяю колону, яку зібрав за собою повільно йде самоскид. Попереду кілька сотень метрів прямої, серпантин проглядається ще на кілька сотень метрів. Селектор на себе, стрілка тахометра підскакує вгору ... і можна повертатися в свій ряд. А попереду як і раніше достатній для обгону ділянку дороги. Знімаю ногу з педалі газу, перекладаю селектор в положення «драйв», включаю круїз-контроль і починаю насолоджуватися видами за вікном.

Попутний вітер

Дощ, який поливав нас кілька годин, закінчився, над головою глибоке блакитне небо, по ньому пливуть натовпу білих і пухнастих хмар. Назустріч рухається колона автомобілів, один з яких - Bentley. Що не кажи, а в цих південних широтах Volvo S40 не буде виглядати занадто розкішним.

Ну чому виробники автомобілів так впевнені, що окуляри обов'язково повинні бути тонкими і плоскими? Це вже далеко не перший автомобіль, в ніші для окулярів якого мої «лисички» не поміщаються.

Попереду - платний автобан. Економні іспанці воліють рухатися по паралельній безкоштовної магістралі (якщо вона і гірше, то ненабагато). Дуже добре; оскільки машин поруч мало, спробуємо поїздити швидко. На 160 км / год автомобіль починає ледве помітно поерзивать, на 180-ти дуже неоднозначно реагує на пориви вітру, на 200-х мені стає не зовсім затишно. При цьому авто продовжує досить жваво розганяти. Приходить думка припинити експеримент. На високих швидкостях основний шум в салоні - аеродинамічний. Двигуна практично не чутно, колісні арки теж мовчать.

У дзеркалі заднього виду з'являється Porsche 911 GT3. Його господар, схоже, поспішає. Злегка торкаюся перемикача покажчиків повороту і трохи повертаю кермо. Поворотники три рази блимають і гаснуть. А ось якщо потрібно моргнути довше, доведеться придавити важіль сильніше, до клацання.

Справа смаку

Випускати Volvo S40, як і презентований нещодавно в Болоньї V50, будуть не в Швеції, а на нещодавно побудованому в бельгійському Генті заводі Volvo Cars. В Україні автомобіль з'явиться в середині 2004 року (імовірно в травні). За неофіційною інформацією, поряд з довгим списком спокусливих достоїнств він матиме один специфічний недолік - його вартість буде близька до ціни S60.

Volvo S40 - це не автомобіль для безкомпромісного драйвера або стрітрейсера. Навіть з найпотужнішим двигуном він залишається спокійним і впевненим у собі скандинавом, який сповідує цінності розміреного буття. Наявність резервів потужності не є підставою для постійного їх використання. Вибираючи коробку для Т5, з яким більше доведеться їздити в місті, я б зупинився на «автоматі». Запас моменту мотора такий, що різницю в динаміці автомобілів, оснащених ручний і автоматичною коробками передач, відчути складно. Але якщо поставити їх в лінію, спринт все ж виграє «механіка».

Загалом, справа смаку.

Хто стане купувати

Маркетологи Volvo розраховують, що середній вік покупців нової S40 знизиться і складе 40 років Маркетологи Volvo розраховують, що середній вік покупців нової S40 знизиться і складе 40 років. Для моделей даного класу 40-річні покупці в Європі вважаються «молодіжною аудиторією». Якщо на іншому березі Атлантики автомобіль будуть купувати в рівній мірі чоловіки і жінки, то в Старому Світі S40 сприймуть переважно як чоловіче авто. Передбачається, що від чверті до третини покупців цієї машини будуть в той час бездітними.

Всього у 2004 році заплановано продати 70 тис. S40, з них 20 тис. В США, 5 тис. В Швеції, по 4 тис. В Британії і Німеччини і 3 тис. - в Іспанії.

«Почекайте, водій зараз зайнятий»

Саме таке рішення покликана приймати встановлюється в «стандарті» на S40 нова інтелектуальна система інформування водія IDIS (the Intelligent Driver Information System). Вона постійно здійснює контроль за діями водія шляхом моніторингу руху керма, педалі акселератора, функції керування сигналом, гальма і т. Д. І в умовах, коли дорожня обстановка вимагає від людини певної концентрації (наприклад, при обгоні, гальмуванні або парковці), система затримує надходження до нього другорядною, не потрібною з точки зору забезпечення безпеки інформації - телефонних дзвінків, текстових повідомлень і т. д. Як тільки дорожня ситуація нормалізується, ця інформація надходить до водія.

Загальні даніЗагальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4468/1770/1452 Колісна база, мм 2640 Колія передн. / Задня, мм 1535/1531 Кліренс, мм 135 Маса спорядж. / Повн., кг 1399/1849 Об'єм багажника, л 404 Обсяг бака, л 62 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R5 / 4 Обсяг, см. Куб. 2521 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 162 (220) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320 / 1500-4800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. / Авт. 5-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вентил. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма електрогідр 205/50 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 240/235 * Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,8 / 7,2 * Расх. траса-місто, л / км 8,7 / 9,4 * Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. близько 650 грн. Ціна тестованого автомобіля н. д. * З АКПП

Максим Моргунський
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ну чому виробники автомобілів так впевнені, що окуляри обов'язково повинні бути тонкими і плоскими?