Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Тест-драйв Volvo XC60 - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Volvo XC60 Представлений місяць назад Volvo V90 Cross Country викликає інтерес строго...
  2. І все-таки дизель ...
  3. Комфорт, безпека, електроніка
  4. Тест-драйв Volvo XC60
  5. витрати SPA
  6. І все-таки дизель ...
  7. Комфорт, безпека, електроніка
  8. Тест-драйв Volvo XC60
  9. витрати SPA
  10. І все-таки дизель ...
  11. Комфорт, безпека, електроніка

Тест-драйв Volvo XC60

Представлений місяць назад Volvo V90 Cross Country викликає інтерес строго певної аудиторії, що не дивно: універсал у нас, будь він хоч із золота - штука не для кожного. Тоді налітай, покупець, на новий кросовер XC60, в першому наближенні більш демократичний, ніж XC90, але зате з "фішками" і максимумом претензій на розкіш.

Про те, що сімейство дволітрових двигунів Drive-E, знайомих по іншим моделям архітектури SPA, поповнилося 1,5-літровими версіями, поки краще забути. Те ж саме віднесемо і до гібридної силової установки T8, яка в Росію поки що не піде. Рано ще говорити і про 6-ступеневу «автоматі», а також двох типах МКПП - 5- і 6-східчастих, здатних перетравлювати різний крутний момент. У Volvo величезна кількість ринків, та й моделей буде чимало.

витрати SPA

З огляду на що попередня XC60 робила левові обсяги продажів бренду, інтерес до нової версії цієї самої популярної моделі - без перебільшення величезний. Але в аеропорту Барселони всіх журналістів чекає якесь розчарування.

Ні-ні, кросовер біса вийшов біса гарний, з якого боку не глянь. Просто майже всі, що в ньому є, від фар зі світлодіодними «молотами Тора» до задніх вертикальних ліхтарів ми бачили в тих чи інших варіаціях в інших Volvo, зроблених на архітектурі SPA. Так, обійшов навколо, з любов'ю погладив кожну грань на капоті, порадів якості хромованих ободків на противотуманках. Добре, якщо не сказати чудово, але deja vu не відпускає.

Далі і зовсім ніяких одкровень. У салоні все просто ідеально і відсотків на 95 так само, як і в Volvo V90 Cross Country , Про який ми нещодавно писали. Чи мені зраджує пам'ять, але видима різниця лише в формі хромованих оконечниками дефлекторів воздуховодов, вставок з вибіленого натурального дерева і сіточок акустики Bowers & Wilkins Вони трохи менше і простіше за формою, ніж в V90.

Очікувано, салон XC60 трохи компактніше старших братів, але більше попередника - автомобіль в порівнянні з першим поколінням підріс. Отже, колісна база була 2 774 мм, стала 2 865 мм, довжина була 4 644 мм, стала 4 688 мм. Ще майже на 11 см виросла ширина, а ось висота і дорожній просвіт стали менше. Втім, 216 мм під нижньою точкою замість 230 все ще вселяють оптимізм.

На практиці вийшов просторий задній ряд, повноцінно тримісний і з величезним запасом для самих модельних ніг. А 505 літрів об'єму багажника - не ідеал, але для кроссовера дуже непогано. До того ж майданчик для вантажу можна подовжити з 946 до 1 746 мм за рахунок складаються за допомогою кнопки спинок крісел другого ряду.

І все-таки дизель ...

Для журналістів з Росії викотили дві повнопривідні версії: з топовим бензиновим Т6 потужністю 320 к.с. і новісіньким турбодизелем D5 податково-приємною потужністю 235 к.с (на момент російських продажів планується 4 версії двигунів), який здається найбільш цікавим. І це дійсно так, тому що крім відомої системи подвійного турбонаддува, яка стоїть і в 190-сильному D4, додаткову потужність витягли за допомогою, здавалося б, простого рішення, названого PowerPulse.

До двигуна прибудували 2-літрову ємність-ресивер, в яку компресор з електроприводом закачує повітря під тиском. При старті він практично моментально подається у впускну систему, нівелюючи горезвісну турбояму в низах і покращуючи стартову динаміку. Так чи так уже відчутно? Ще й як!

Заявлений витрата палива

З огляду на те, що тестові машини оснастили опціональною пневмоподвеской з системою автоматичного управління Four-C, яка регулює дорожній просвіт в залежності від умов, відразу йду з режиму «комфорт» в «динамічний», який є крім «позашляхового», «економічного» і «індивідуального ».

Іспанці їздять жваво, дороги прекрасні, але багаті поворотами. Вольвовськой багаторичажки спереду і ззаду - як раз для таких доріг, та й повний привід з електронно-керованої муфтою п'ятого покоління не зайвий. Постійні 120 км / год на них краще тримати з підібраними підвіскою, трохи жорсткішим рульовим і чуйним акселератором. Ех, але ж при «газі в підлогу» і правда трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним.

Ех, але ж при «газі в підлогу» і правда трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним

Так ось, гарантовано визначити турбодизель під капотом можна, лише відкривши його. Мотор отримав всі повадки наддувного бензинового двигуна, а додатковою маскуванням виступає відмінна шумоізоляція. Причому на яких би то ні було оборотах. Від стартових до максимальних, яких просто не помічаєш ...

Мабуть, вперше в практиці водіння у мене не виникало необхідності хоч краєм ока глянути на тахометр. Просто натискаєш педаль газу без оглядки на звуки і можливість зробити що-небудь не так, і отримуєш ту швидкість, яку хочеш.

До речі, вилка максимального крутного моменту у D5 не так і велика: 480 Нм від 1 750 до 2 250 об / хв, але не помітити 170 км / год на спідометрі виявляється дуже просто ... Та й за часом, як здається, проходять якісь секунди. Точніше, ефект реального часу прискорення в XC60 геть стирається.

Але ось злетіти до монастиря Монсеррат на «газ в підлогу» виявляється не так і просто. Якраз при максимальних обертах двигуна в 5 000 об / хв, момент падає до 250 Нм. Втім, XC60 зовсім не для гонок ...

Комфорт, безпека, електроніка

Його фішка - це комфорт при достатній для повсякденних завдань потужності. Він нітрохи не менше, ніж в старших XC90 і V90 CrossCountry, і насиченість електронікою відрізняється лише в тому, що в згаданих моделях велика частина буде базовою, а в XC60 дещо за що доведеться доплачувати. Наприклад, за напівавтоматичне управління, або Pilot Assist.

З якісної іспанської розміткою ця хитра штука працює майже ідеально. Сенс її в тому, що автомобіль прискорюється до заданої швидкості, підтримує її, гальмує перед перешкодою, після його об'їзду знову набирає швидкість, і ще примудряється втримуватися в межах смуги на швидкості до 130 км / ч.

Але прибирати на довгий час руки з керма система не дозволяє. Через кілька секунд інформаційне повідомлення на приладовій панелі пропонує мені взятися за кермо. Чи не слухаюсь. Миттєво з'явилося нове повідомлення говорить про те, що мені пора відпочити. Загалом, відповідальності з водія ніхто поки не знімає, що і правильно. Несподівано стерта розмітка зліва - і машина стала загрозливо наближатися до розподільчим відбійника. Ні вже, я краще сам.

Volvo XC60 AWD 8AT

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д / Ш / В):

4 688/1 999/1 658

Максимальна потужність двигуна:

235 к.с.

Максимальна швидкість:

220 км / год

Розгін 0-100 км / ч:

7,2 з

Трансмісія:

8-ступінчаста, автоматична

привід:

повний

Природно, що такий помічник-«напівавтомат» зіграє неоціненну службу на дальньої дистанції. У разі якщо водій хоч на мить засне, система зупинить XC60, не дасть йому влетіти в стовп або в інший автомобіль або вискочити на зустрічну. До речі, в останній версії система в разі безконтрольного виходу на зустрічну смугу буде повертати Volvo назад шляхом примусового повороту керма.

Власне кажучи, саме на наявність такою просунутою електроніки в Volvo і роблять ставку. Багато з зарекомендували себе систем CitySafety, Drive Alert Control, IntelliSafe Assist або активного круїз-контролю, що включає в себе ще й камери кругового огляду, поставляються навіть в базовій комплектації. Скільки б не говорили про те, що багато що з цього ніби й не потрібно, в критичній ситуації такі помічники можуть виручити.

Дорожній просвіт

Про що можна сперечатися, так це про «планшетному» інтерфейсі управління, який, знову ж таки, перекочував в кросовер зі старших моделей. При всіх позитивних моментах і насиченості його варто спростити. Інтуїтивно зрозуміле управління - річ досить розмита. Блукати по меню можна довго, а вивчати інструкцію як путівник по ньому сподобається не кожному.

Втім, все це витрати нашого століття і прагнення автомобільних компаній завоювати свою частку ринку і залучити нову аудиторію. Як це вийде в Росії, поки невідомо. Автомобіль вийде в продаж в кінці 2017 - початку 2018 року. В Європі цінник вже оголошений, і подорожчання базової версії XC60 на 4 тисячі євро в порівнянні з попередньою - не найкращий сигнал покупцеві. Правда і автомобіль цей став зовсім іншим.

PS Випробувати кросовер на бездоріжжі, на жаль, не виявилося можливим. Європейці чи розуміють, що значить з'їхати на такому автомобілі з асфальту. Але XC60 напевно чекають тести і на російських просторах, про які ми неодмінно розповімо.

Опитування

Подобається новий ХС60?

Тест-драйв Volvo XC60

Представлений місяць назад Volvo V90 Cross Country викликає інтерес строго певної аудиторії, що не дивно: універсал у нас, будь він хоч із золота - штука не для кожного. Тоді налітай, покупець, на новий кросовер XC60, в першому наближенні більш демократичний, ніж XC90, але зате з "фішками" і максимумом претензій на розкіш.

Про те, що сімейство дволітрових двигунів Drive-E, знайомих по іншим моделям архітектури SPA, поповнилося 1,5-літровими версіями, поки краще забути. Те ж саме віднесемо і до гібридної силової установки T8, яка в Росію поки що не піде. Рано ще говорити і про 6-ступеневу «автоматі», а також двох типах МКПП - 5- і 6-східчастих, здатних перетравлювати різний крутний момент. У Volvo величезна кількість ринків, та й моделей буде чимало.

витрати SPA

З огляду на що попередня XC60 робила левові обсяги продажів бренду, інтерес до нової версії цієї самої популярної моделі - без перебільшення величезний. Але в аеропорту Барселони всіх журналістів чекає якесь розчарування.

Ні-ні, кросовер біса вийшов біса гарний, з якого боку не глянь. Просто майже всі, що в ньому є, від фар зі світлодіодними «молотами Тора» до задніх вертикальних ліхтарів ми бачили в тих чи інших варіаціях в інших Volvo, зроблених на архітектурі SPA. Так, обійшов навколо, з любов'ю погладив кожну грань на капоті, порадів якості хромованих ободків на противотуманках. Добре, якщо не сказати чудово, але deja vu не відпускає.

Далі і зовсім ніяких одкровень. У салоні все просто ідеально і відсотків на 95 так само, як і в Volvo V90 Cross Country , Про який ми нещодавно писали. Чи мені зраджує пам'ять, але видима різниця лише в формі хромованих оконечниками дефлекторів воздуховодов, вставок з вибіленого натурального дерева і сіточок акустики Bowers & Wilkins Вони трохи менше і простіше за формою, ніж в V90.

Очікувано, салон XC60 трохи компактніше старших братів, але більше попередника - автомобіль в порівнянні з першим поколінням підріс. Отже, колісна база була 2 774 мм, стала 2 865 мм, довжина була 4 644 мм, стала 4 688 мм. Ще майже на 11 см виросла ширина, а ось висота і дорожній просвіт стали менше. Втім, 216 мм під нижньою точкою замість 230 все ще вселяють оптимізм.

На практиці вийшов просторий задній ряд, повноцінно тримісний і з величезним запасом для самих модельних ніг. А 505 літрів об'єму багажника - не ідеал, але для кроссовера дуже непогано. До того ж майданчик для вантажу можна подовжити з 946 до 1 746 мм за рахунок складаються за допомогою кнопки спинок крісел другого ряду.

І все-таки дизель ...

Для журналістів з Росії викотили дві повнопривідні версії: з топовим бензиновим Т6 потужністю 320 к.с. і новісіньким турбодизелем D5 податково-приємною потужністю 235 к.с (на момент російських продажів планується 4 версії двигунів), який здається найбільш цікавим. І це дійсно так, тому що крім відомої системи подвійного турбонаддува, яка стоїть і в 190-сильному D4, додаткову потужність витягли за допомогою, здавалося б, простого рішення, названого PowerPulse.

До двигуна прибудували 2-літрову ємність-ресивер, в яку компресор з електроприводом закачує повітря під тиском. При старті він практично моментально подається у впускну систему, нівелюючи горезвісну турбояму в низах і покращуючи стартову динаміку. Так чи так уже відчутно? Ще й як!

Заявлений витрата палива

З огляду на те, що тестові машини оснастили опціональною пневмоподвеской з системою автоматичного управління Four-C, яка регулює дорожній просвіт в залежності від умов, відразу йду з режиму «комфорт» в «динамічний», який є крім «позашляхового», «економічного» і «індивідуального ».

Іспанці їздять жваво, дороги прекрасні, але багаті поворотами. Вольвовськой багаторичажки спереду і ззаду - як раз для таких доріг, та й повний привід з електронно-керованої муфтою п'ятого покоління не зайвий. Постійні 120 км / год на них краще тримати з підібраними підвіскою, трохи жорсткішим рульовим і чуйним акселератором. Ех, але ж при «газі в підлогу» і правда трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним.

Ех, але ж при «газі в підлогу» і правда трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним

Так ось, гарантовано визначити турбодизель під капотом можна, лише відкривши його. Мотор отримав всі повадки наддувного бензинового двигуна, а додатковою маскуванням виступає відмінна шумоізоляція. Причому на яких би то ні було оборотах. Від стартових до максимальних, яких просто не помічаєш ...

Мабуть, вперше в практиці водіння у мене не виникало необхідності хоч краєм ока глянути на тахометр. Просто натискаєш педаль газу без оглядки на звуки і можливість зробити що-небудь не так, і отримуєш ту швидкість, яку хочеш.

До речі, вилка максимального крутного моменту у D5 не так і велика: 480 Нм від 1 750 до 2 250 об / хв, але не помітити 170 км / год на спідометрі виявляється дуже просто ... Та й за часом, як здається, проходять якісь секунди. Точніше, ефект реального часу прискорення в XC60 геть стирається.

Але ось злетіти до монастиря Монсеррат на «газ в підлогу» виявляється не так і просто. Якраз при максимальних обертах двигуна в 5 000 об / хв, момент падає до 250 Нм. Втім, XC60 зовсім не для гонок ...

Комфорт, безпека, електроніка

Його фішка - це комфорт при достатній для повсякденних завдань потужності. Він нітрохи не менше, ніж в старших XC90 і V90 CrossCountry, і насиченість електронікою відрізняється лише в тому, що в згаданих моделях велика частина буде базовою, а в XC60 дещо за що доведеться доплачувати. Наприклад, за напівавтоматичне управління, або Pilot Assist.

З якісної іспанської розміткою ця хитра штука працює майже ідеально. Сенс її в тому, що автомобіль прискорюється до заданої швидкості, підтримує її, гальмує перед перешкодою, після його об'їзду знову набирає швидкість, і ще примудряється втримуватися в межах смуги на швидкості до 130 км / ч.

Але прибирати на довгий час руки з керма система не дозволяє. Через кілька секунд інформаційне повідомлення на приладовій панелі пропонує мені взятися за кермо. Чи не слухаюсь. Миттєво з'явилося нове повідомлення говорить про те, що мені пора відпочити. Загалом, відповідальності з водія ніхто поки не знімає, що і правильно. Несподівано стерта розмітка зліва - і машина стала загрозливо наближатися до розподільчим відбійника. Ні вже, я краще сам.

Volvo XC60 AWD 8AT

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д / Ш / В):

4 688/1 999/1 658

Максимальна потужність двигуна:

235 к.с.

Максимальна швидкість:

220 км / год

Розгін 0-100 км / ч:

7,2 з

Трансмісія:

8-ступінчаста, автоматична

привід:

повний

Природно, що такий помічник-«напівавтомат» зіграє неоціненну службу на дальньої дистанції. У разі якщо водій хоч на мить засне, система зупинить XC60, не дасть йому влетіти в стовп або в інший автомобіль або вискочити на зустрічну. До речі, в останній версії система в разі безконтрольного виходу на зустрічну смугу буде повертати Volvo назад шляхом примусового повороту керма.

Власне кажучи, саме на наявність такою просунутою електроніки в Volvo і роблять ставку. Багато з зарекомендували себе систем CitySafety, Drive Alert Control, IntelliSafe Assist або активного круїз-контролю, що включає в себе ще й камери кругового огляду, поставляються навіть в базовій комплектації. Скільки б не говорили про те, що багато що з цього ніби й не потрібно, в критичній ситуації такі помічники можуть виручити.

Дорожній просвіт

Про що можна сперечатися, так це про «планшетному» інтерфейсі управління, який, знову ж таки, перекочував в кросовер зі старших моделей. При всіх позитивних моментах і насиченості його варто спростити. Інтуїтивно зрозуміле управління - річ досить розмита. Блукати по меню можна довго, а вивчати інструкцію як путівник по ньому сподобається не кожному.

Втім, все це витрати нашого століття і прагнення автомобільних компаній завоювати свою частку ринку і залучити нову аудиторію. Як це вийде в Росії, поки невідомо. Автомобіль вийде в продаж в кінці 2017 - початку 2018 року. В Європі цінник вже оголошений, і подорожчання базової версії XC60 на 4 тисячі євро в порівнянні з попередньою - не найкращий сигнал покупцеві. Правда і автомобіль цей став зовсім іншим.

PS Випробувати кросовер на бездоріжжі, на жаль, не виявилося можливим. Європейці чи розуміють, що значить з'їхати на такому автомобілі з асфальту. Але XC60 напевно чекають тести і на російських просторах, про які ми неодмінно розповімо.

Опитування

Подобається новий ХС60?

Тест-драйв Volvo XC60

Представлений місяць назад Volvo V90 Cross Country викликає інтерес строго певної аудиторії, що не дивно: універсал у нас, будь він хоч із золота - штука не для кожного. Тоді налітай, покупець, на новий кросовер XC60, в першому наближенні більш демократичний, ніж XC90, але зате з "фішками" і максимумом претензій на розкіш.

Про те, що сімейство дволітрових двигунів Drive-E, знайомих по іншим моделям архітектури SPA, поповнилося 1,5-літровими версіями, поки краще забути. Те ж саме віднесемо і до гібридної силової установки T8, яка в Росію поки що не піде. Рано ще говорити і про 6-ступеневу «автоматі», а також двох типах МКПП - 5- і 6-східчастих, здатних перетравлювати різний крутний момент. У Volvo величезна кількість ринків, та й моделей буде чимало.

витрати SPA

З огляду на що попередня XC60 робила левові обсяги продажів бренду, інтерес до нової версії цієї самої популярної моделі - без перебільшення величезний. Але в аеропорту Барселони всіх журналістів чекає якесь розчарування.

Ні-ні, кросовер біса вийшов біса гарний, з якого боку не глянь. Просто майже всі, що в ньому є, від фар зі світлодіодними «молотами Тора» до задніх вертикальних ліхтарів ми бачили в тих чи інших варіаціях в інших Volvo, зроблених на архітектурі SPA. Так, обійшов навколо, з любов'ю погладив кожну грань на капоті, порадів якості хромованих ободків на противотуманках. Добре, якщо не сказати чудово, але deja vu не відпускає.

Далі і зовсім ніяких одкровень. У салоні все просто ідеально і відсотків на 95 так само, як і в Volvo V90 Cross Country , Про який ми нещодавно писали. Чи мені зраджує пам'ять, але видима різниця лише в формі хромованих оконечниками дефлекторів воздуховодов, вставок з вибіленого натурального дерева і сіточок акустики Bowers & Wilkins Вони трохи менше і простіше за формою, ніж в V90.

Очікувано, салон XC60 трохи компактніше старших братів, але більше попередника - автомобіль в порівнянні з першим поколінням підріс. Отже, колісна база була 2 774 мм, стала 2 865 мм, довжина була 4 644 мм, стала 4 688 мм. Ще майже на 11 см виросла ширина, а ось висота і дорожній просвіт стали менше. Втім, 216 мм під нижньою точкою замість 230 все ще вселяють оптимізм.

На практиці вийшов просторий задній ряд, повноцінно тримісний і з величезним запасом для самих модельних ніг. А 505 літрів об'єму багажника - не ідеал, але для кроссовера дуже непогано. До того ж майданчик для вантажу можна подовжити з 946 до 1 746 мм за рахунок складаються за допомогою кнопки спинок крісел другого ряду.

І все-таки дизель ...

Для журналістів з Росії викотили дві повнопривідні версії: з топовим бензиновим Т6 потужністю 320 к.с. і новісіньким турбодизелем D5 податково-приємною потужністю 235 к.с (на момент російських продажів планується 4 версії двигунів), який здається найбільш цікавим. І це дійсно так, тому що крім відомої системи подвійного турбонаддува, яка стоїть і в 190-сильному D4, додаткову потужність витягли за допомогою, здавалося б, простого рішення, названого PowerPulse.

До двигуна прибудували 2-літрову ємність-ресивер, в яку компресор з електроприводом закачує повітря під тиском. При старті він практично моментально подається у впускну систему, нівелюючи горезвісну турбояму в низах і покращуючи стартову динаміку. Так чи так уже відчутно? Ще й як!

Заявлений витрата палива

З огляду на те, що тестові машини оснастили опціональною пневмоподвеской з системою автоматичного управління Four-C, яка регулює дорожній просвіт в залежності від умов, відразу йду з режиму «комфорт» в «динамічний», який є крім «позашляхового», «економічного» і «індивідуального ».

Іспанці їздять жваво, дороги прекрасні, але багаті поворотами. Вольвовськой багаторичажки спереду і ззаду - як раз для таких доріг, та й повний привід з електронно-керованої муфтою п'ятого покоління не зайвий. Постійні 120 км / год на них краще тримати з підібраними підвіскою, трохи жорсткішим рульовим і чуйним акселератором. Ех, але ж при «газі в підлогу» і правда трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним.

Ех, але ж при «газі в підлогу» і правда трохи вдавлює в крісла, і кермо з електропідсилювачем зовсім не здається штучним

Так ось, гарантовано визначити турбодизель під капотом можна, лише відкривши його. Мотор отримав всі повадки наддувного бензинового двигуна, а додатковою маскуванням виступає відмінна шумоізоляція. Причому на яких би то ні було оборотах. Від стартових до максимальних, яких просто не помічаєш ...

Мабуть, вперше в практиці водіння у мене не виникало необхідності хоч краєм ока глянути на тахометр. Просто натискаєш педаль газу без оглядки на звуки і можливість зробити що-небудь не так, і отримуєш ту швидкість, яку хочеш.

До речі, вилка максимального крутного моменту у D5 не так і велика: 480 Нм від 1 750 до 2 250 об / хв, але не помітити 170 км / год на спідометрі виявляється дуже просто ... Та й за часом, як здається, проходять якісь секунди. Точніше, ефект реального часу прискорення в XC60 геть стирається.

Але ось злетіти до монастиря Монсеррат на «газ в підлогу» виявляється не так і просто. Якраз при максимальних обертах двигуна в 5 000 об / хв, момент падає до 250 Нм. Втім, XC60 зовсім не для гонок ...

Комфорт, безпека, електроніка

Його фішка - це комфорт при достатній для повсякденних завдань потужності. Він нітрохи не менше, ніж в старших XC90 і V90 CrossCountry, і насиченість електронікою відрізняється лише в тому, що в згаданих моделях велика частина буде базовою, а в XC60 дещо за що доведеться доплачувати. Наприклад, за напівавтоматичне управління, або Pilot Assist.

З якісної іспанської розміткою ця хитра штука працює майже ідеально. Сенс її в тому, що автомобіль прискорюється до заданої швидкості, підтримує її, гальмує перед перешкодою, після його об'їзду знову набирає швидкість, і ще примудряється втримуватися в межах смуги на швидкості до 130 км / ч.

Але прибирати на довгий час руки з керма система не дозволяє. Через кілька секунд інформаційне повідомлення на приладовій панелі пропонує мені взятися за кермо. Чи не слухаюсь. Миттєво з'явилося нове повідомлення говорить про те, що мені пора відпочити. Загалом, відповідальності з водія ніхто поки не знімає, що і правильно. Несподівано стерта розмітка зліва - і машина стала загрозливо наближатися до розподільчим відбійника. Ні вже, я краще сам.

Volvo XC60 AWD 8AT

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д / Ш / В):

4 688/1 999/1 658

Максимальна потужність двигуна:

235 к.с.

Максимальна швидкість:

220 км / год

Розгін 0-100 км / ч:

7,2 з

Трансмісія:

8-ступінчаста, автоматична

привід:

повний

Природно, що такий помічник-«напівавтомат» зіграє неоціненну службу на дальньої дистанції. У разі якщо водій хоч на мить засне, система зупинить XC60, не дасть йому влетіти в стовп або в інший автомобіль або вискочити на зустрічну. До речі, в останній версії система в разі безконтрольного виходу на зустрічну смугу буде повертати Volvo назад шляхом примусового повороту керма.

Власне кажучи, саме на наявність такою просунутою електроніки в Volvo і роблять ставку. Багато з зарекомендували себе систем CitySafety, Drive Alert Control, IntelliSafe Assist або активного круїз-контролю, що включає в себе ще й камери кругового огляду, поставляються навіть в базовій комплектації. Скільки б не говорили про те, що багато що з цього ніби й не потрібно, в критичній ситуації такі помічники можуть виручити.

Дорожній просвіт

Про що можна сперечатися, так це про «планшетному» інтерфейсі управління, який, знову ж таки, перекочував в кросовер зі старших моделей. При всіх позитивних моментах і насиченості його варто спростити. Інтуїтивно зрозуміле управління - річ досить розмита. Блукати по меню можна довго, а вивчати інструкцію як путівник по ньому сподобається не кожному.

Втім, все це витрати нашого століття і прагнення автомобільних компаній завоювати свою частку ринку і залучити нову аудиторію. Як це вийде в Росії, поки невідомо. Автомобіль вийде в продаж в кінці 2017 - початку 2018 року. В Європі цінник вже оголошений, і подорожчання базової версії XC60 на 4 тисячі євро в порівнянні з попередньою - не найкращий сигнал покупцеві. Правда і автомобіль цей став зовсім іншим.

PS Випробувати кросовер на бездоріжжі, на жаль, не виявилося можливим. Європейці чи розуміють, що значить з'їхати на такому автомобілі з асфальту. Але XC60 напевно чекають тести і на російських просторах, про які ми неодмінно розповімо.

Опитування

Подобається новий ХС60?Так чи так уже відчутно?
Так чи так уже відчутно?
Так чи так уже відчутно?