Моду на Вседорожний можна задовольняти різними способами. Наприклад, навіщо розробляти кросовер, коли можна видати за бравого «пройдисвіта» універсал або навіть хетчбек? Зараз під цю ідею примудряються підганяти навіть седани - але з нами сьогодні один з піонерів руху «універсали проти бездоріжжя»: Volvo V70 XC.
зовні
Ш ведам сам Тор предначертал робити саме такі колісниці. «Сараї» - невід'ємна частина іміджу Volvo, а повний привід у скандинавському кліматі - не розкіш, а засіб виживання. Універсал, незважаючи на розгладити особа в стилі S60 / S80 і розкішні гірлянди задніх ліхтарів, не змінив концепції важкого чемодана. Але навіть будучи вбрані в чорні вседорожні обладунки, вікінг залишився істинним Volvo, вселяє не страх, а повага. Є в ньому і інтрига: особливий синій окрас Ocean blue pearl і емблеми Volvo Ocean Race - знаменитої кругосвітньої парусної регати, що проводиться з 1973 року.
усередині
Інтер'єр V70 XC запозичив у соплатформенного S60 першого покоління. Для користувачів це означає, що вони потрапили в один із найколоритніших салонів Volvo рубежу століть. Тут немає буржуазної обґрунтованості S80 і зайвого мінімалізму S40. Зате є турботливі обійми скошеної по верху передньої панелі, ненав'язлива обробка алюмінієм і лиск товстої, але м'якої шкіри.
Згідно табличці поруч з бардачком, я сиджу в 235-м з 650 випущених екземплярів Volvo V70 XC Ocean Race. Кілька відповідних логотипів і подвійну синю рядок шкіри - основна відмінність цієї серії від звичайних універсалів. Volvo тут явно поскромничали, зате не поскупилися на комплектацію. Вдало спрофільовані сидіння з ненав'язливою, але явною бічною підтримкою забезпечені електрорегулюванням, є роздільний клімат-контроль і подвійні склопакети по колу.
Що таке справжній сімейний автомобіль, розумієш тільки відвідавши задній диван і оглянувши багажник. За величиною колісної бази універсал розташувався якраз між S60 і S80, що означає солідний запас місця на другому ряду. Центральний підлокітник, що трансформується в столик з підстаканниками - просто знахідка. А багажник, розкладають на три частини в пропорції 40:20:40 - справжній проковтнути.
В русі
Незважаючи на свій особливий статус, V70 XC не отримала топових моторів Т5, не кажучи вже про R-версії. Але непарний рокіт рядної «п'ятірки» B5244T3 діє на мене заспокійливо. А 200 к.с., зняті з робочого об'єму в 2,4 літра за допомогою турбонаддува, обіцяють ненудну поїздку.
Той, хто вважає універсал Volvo діагнозом, просто ніколи не спілкувався наживо з цим скандинавським дивом. Пікові 285 Нм, доступні з 1 800 об / хв, легко підхоплюють і несуть вперед шведський валізу, що важить, між іншим, цілком прийнятні для такої махини 1 600 кг. Потік тяги здається прямо-таки нескінченним. Двигун просто не встигає видихнути до моменту, коли послужливий «японець» Aisin швидко і непомітно включає наступну передачу, і все починається по новій. Не перешкода навіть ледь помітна затримка при кикдауне. При цьому в V70 XC немає й грама спортивної злості гарячої сестриці S60R. Прискорення хоч і ефективне, але м'яке і нітрохи не провокує. Завидна еластичність мотора - лише один з елементів активної безпеки: батько сімейства завжди повинен мати можливість зробити безпечний обгін.
Volvo V70 XC
Заявлений Витрата на 100 км
Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 12 9 11
Тому і керованість - без вогника, що в даному випадку не є критикою. Не дивлячись на збільшений в порівнянні з соплатформенніка кліренс і м'яку підвіску, в упор не помічають лежачих поліцейських, обійшлося без хиткості старорежимних янкі. Volvo пропонує м'які, гранично згладжені, цілком зрозумілі реакції. Ретельно вибирати траєкторію, щоб заправити шведську баржу в поворот, немає ніякої потреби.
Повний привід у V70 XC до рестайлінгу реалізований за допомогою віськомуфти, передає момент до задніх коліс тільки при пробуксовці передніх. Тому більшу частину життя універсал пересувається на передньому приводі. Підключається задня вісь стане в нагоді на легкому снігу або на покриттях, де немає шансу закопатися - не більше. Штурмувати будь-яке бездоріжжя навіть з урахуванням кліренсу в 210 мм на Volvo з його величезними свесами і виключно передньопривідною орієнтацією - протипоказано. V70 XC - інструмент виключно для мирного використання, але інструмент добротний, на всі випадки життя.
Історія покупки
Звичка моніторити без причини оголошення про продаж авто часто призводить до несподіваних покупок. Рік тому Юлій володів доглянутим Volvo S60, який в цілому його повністю влаштовував. Але оголошення про продаж V70 XC Ocean Race в Великому Новгороді за 280 000 рублів сплутало всі карти. Утриматися від того, щоб не глянути живцем на рідкісний екземпляр за такою ціною, було рішуче неможливо.
В реальності автомобіль виявився досить запущеним. Затерте лобове скло, вм'ятина на водійських дверей, тільки один ключ в комплекті, які горіли помилки по двигуну і подушкам - усунення тільки цих відразу побачених недоліків тягнуло приблизно на 50 000 рублів. Проте, власник погодився зробити знижку і приїхати на діагностику в Пітер.
Огляд виявив живий кузов без слідів ДТП. Причиною помилки двигуна були вийшли з ладу лямбда-зонди, а помилки подушок безпеки горіли через некоректне зняття-встановлення сидінь. З рекомендацій - заміна підвісної підшипника карданного валу і задніх приводних валів і чистка системи вентиляції картерних газів. Підсумкова ціна ремонту - майже 100 000 рублів.
Господар погодився ще знизити ціну, і в підсумку Юлій купив Volvo за 220 000 рублей. Йому дістався універсал 2002 року випуску з пробігом 193 000 миль, в молодості їздив по Нью-Джерсі. Перевірка по CarFax не виявила слідів ДТП. У Росії Юлій став четвертим власником.
ремонт
З огляду на те, що на двигуні після покупки були виявлені патьоки масла з горловини, була замінена прокладка горловини, проведена чистка системи вентиляції картерних газів і піддону з обов'язковою заміною масла. Взимку відмовив вентилятор обігрівача. Чи не бажаючи переплачувати за оригінал (17 500 рублів), Юлій замовив його ж, але в упаковці від Behr-Hella за 7 500 рублів.
При одній з діагностик виявилася помилка по клапану турбіни - тиск в системі управління турбонагнітачем було вище норми. Після заміни клапана управління на новий оригінал помилка зникла. Однією з несправностей після покупки машини був через раз працює люк. Моторчик люка був куплений на розбиранні за 1 300 рублів, і додатково була виконана процедура чистки системи дренажу люка.
Підвісний підшипник карданного валу «засудили» ще при діагностиці перед покупкою. Оскільки кардан нерозбірний, то для ремонту було два варіанти: поставити новий кардан (приблизно 60 000 рублів) або зробити кардан розбірним і замінити підшипник (від 15 000 рублів). Юлій, зрозуміло, вибрав другий варіант. При знятті кардана з'ясувалося, що ШРУСи ще живі, тільки порваний один з пиляків.
Після динамічної їзди по трасі на приладовій панелі з'явилася помилка Reduced Engine Performance, передбачувано супроводжувана падінням потужності двигуна. Діагностика показала, що причина в тріщині на патрубку інтеркулера. Ціна оригіналу - близько 9 000 рублів, але як виявилося, ідентичний за розмірами, та ще й силіконовий патрубок підходить від КАМАЗа. Коштує такий аналог не дорожче 400 рублів.
Рідний насос ГУР на V70 XC намагалися реанімувати три рази, але ... все було марно. У підсумку після довгих пошуків Юлій знайшов старий оригінальний насос на розбиранні BMW в Москві, якимось чином, що потрапив туди зі Швеції. Ціна - всього 2 500 рублів плюс гарантія два тижні на установку.
Влітку з'явилися проблеми з кондиціонером. Після приблизно п'яти хвилин роботи починав йти тепле повітря. Причиною було відключення муфти компресора кондиціонера. Нова деталь зазвичай коштує не дешевше 15 500 рублів, але Юлію пощастило знайти її за 5 000 рублів.
З якої причини у V70 XC була відсутня захист картера. Ціна нової - близько 12 000 рублів. Перша спроба купити б / у виявилася невдалою: продавець з Москви надіслав захист від S60, яка відрізняється за розмірами і посадочних місць. У підсумку потрібна деталь знайшлася в Челябінську за 1 800 рублів.
експлуатація
Бажаючи поліпшити звук, Юлій встановив аудіосистему Premium Sound System. Затерте лобове скло замінено на нове від Pilkington, поставлений новий кермо. Юлій перебрав закисший замок багажника, відремонтував пам'ять і обігрів водійського дзеркала, відновив, розібравши і почистивши моторчики, двірники на фарах. Перебрав дверні карти, на яких відвалювалися ручки і декоративні молдинги. Для цього довелося купити дверні карти на розбиранні, зібравши з чотирьох напіврозібраних комплектів два нормальних, де нічого не скрипіло і не відвалюється.
Відновити зламані підстаканники і столик в підлокітнику центральної консолі виявилося непросто. На розбірках вони зустрічаються рідко - Юлію вдалося знайти підлокітник в зборі з бежевою кришкою, але як з'ясувалося пізніше, оббивку кришки просто так не поміняти. Вона впаяна в кришку на гарячу, причому не тільки по контуру, а всіма ребрами жорсткості. Довелося розбирати обидва підлокітники повністю, витягуючи і змінюючи необхідні запчастини.
Більшу частину ремонтів Юлій виконує сам. Складні операції проводяться у офіційного дилера, який взяв на поруки рідкісний Volvo, погодившись надати якісний сервіс за прийнятною ціною. Проте, на приведення універсалу в порядок вже витрачено більше, ніж на його покупку.
витрати
- ТО із заміною масла в двигуні (Castrol EDGE 0w-30) і фільтрів (паливний - оригінал або Kolbenschmidt, салонний - Mahle LAK54) - раз в 10 000 км
- Витрата палива в міському циклі - 12 л / 100 км
- Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 11 л / 100 км
- Паливо - АІ-95
плани
Решта плани - здебільшого вже не технічні, а естетичні: зробити повну хімчистку, встановити оригінальний ксенон, замінити потіють клапанну кришку і провести повну перефарбовування кузова.
Історія моделі
Продажі другого покоління вседорожного універсала Volvo під ім'ям V70 XC стартували в 2000 році. У соплатформенніка значилися S80 і S60 перших поколінь. Привід - тільки повний, мотори - турбовані бензинові «п'ятірки» (200-210 л.с.) і дизель D5 (163 к.с.) в поєднанні з п'ятиступінчастою механікою або автоматом.
Volvo V70 XC '2000-02
Після рестайлінгу 2003 року універсал змінив ім'я на XC70, протримавшись у виробництві до 2007 року.
Volvo XC70 '2004-07
Опитування
Якщо вже й купувати V70 XC, то ...Наприклад, навіщо розробляти кросовер, коли можна видати за бравого «пройдисвіта» універсал або навіть хетчбек?