Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль» - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль» Колись до перших елітним дачних селищ доводилося добиратися не по...
  2. народження монстра
  3. На заслужений відпочинок!
  4. Історія моделі
  5. Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»
  6. Давним давно…
  7. народження монстра
  8. На заслужений відпочинок!
  9. Історія моделі
  10. Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»
  11. Давним давно…
  12. народження монстра
  13. На заслужений відпочинок!
  14. Історія моделі

Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»

Колись до перших елітним дачних селищ доводилося добиратися не по освітленому шосе повз шлагбаума з ввічливою охороною, а по лісовій грунтовці, де пролізе не всякий УАЗ. А пристойний на вигляд бізнесмен був готовий в будь-яку хвилину або дістати з багажника автомат, або в темпі тікати, вдавивши газ в підлогу ... Так, це лихі 90-е, крихітко! Сьогодні мало хто вже пам'ятає суворий тюнінг тих буремних років, коли з седанів робили позашляховики, керуючись не понтами, а практичністю, що межує з виживанням. Повертаємося на 20 років назад з Volvo 850, спеціально підготовленої для бездоріжжя.

Давним давно…

З араз ми, звичайно, розбалувалися, замажорілісь. Глибокодумно розмірковуємо на тему підбору машини під поставлені завдання, відкидаємо універсалізм на користь спеціалізованих речей, забувши, як це - забивати шурупи пассатижами, якщо життя змусить ... Але ж колись доводилося!

Суворі часи, погані дороги, небезпечні маршрути - все це було в дев'яності. Volvo не мав іміджу «бандитського автомобіля», але чимало серйозних людей поважали ці машини. І розуміння необхідності поліпшення характеристик, що впливають на швидкість, керованість, прохідність, надійність, і, в кінцевому рахунку - особисту безпеку, приходило до багатьох. Ми швидко вловили побажання клієнтів і почали розвивати інжинірингове напрямок, - згадує Олександр Євгенович Обухів, той самий знаменитий Євгеновичу, до кого, як до гуру, приїжджали на Volvo з усієї країни ...

Без будь-якого перебільшення, технічним і естетичним шедевром інженерів Volvo тих років була модель 850. З прогресивним на той момент переднім приводом, поперечним розташуванням двигуна і дуже непоганим оснащенням. Багатьма ценимая і понині. Її-то і взяли для тюнінгових експериментів.

Власник цієї 850-й потрапив на ній у серйозну аварію - залишився живий, але машину відновлювати не захотів, і обухівці викупили її «на досліди», для практичного відпрацювання технологій, які пропонувалися клієнтам. Машина отримала прізвисько «Бардаруль» і на довгі роки стала своєрідним тотемом компанії.

Машина отримала прізвисько «Бардаруль» і на довгі роки стала своєрідним тотемом компанії

народження монстра

Ця «вісім-п'ятдесят» 2,4 GLT, з 20-клапанним двигуном в 170 кінських сил потрапила до нас в 1996 році, - розповідає Євгенович (дозвольте називати його саме так). - Починали з елементарного - з збільшення дорожнього просвіту проставкамі. Машину підняли, вона стала вище, краще пішла по колійні грунтовці, але хід підвіски не змінився, енергоємність залишилася колишньою. Шлях визнали неперспективним, підготували технічне завдання і відіслали на завод відомого голландського виробника пружин і пневмопідвісок MAD, де за нашими розрахунками виготовили комплекти передніх і задніх пружин з необхідними характеристиками. Машина піднялася на 40 міліметрів, і енергоємність підвіски, звичайно, помітно зросла.

Після збільшення прохідності потрібно посилити захищеність двигуна і КПП - почали розробляти захист. Процес був непростим, багатоетапним. Робилися різні варіанти, обкатувалися на Дмитрівському автополігоні, билися об перешкоди, продувалися в аеродинамічній трубі, оскільки були побоювання, що захист може перешкодити охолодження передніх гальмівних дисків.

В результаті вийшов дійсно гідний зразок - з ним машина на високій швидкості в крихту розносила бар'єр з цегли без найменшого збитку для мотора і самого захисту, а в глибокій колії, де автомобіль зі штатним оснащенням сідав на черево, на нашому захисті вдавалося прослизнути, як на лижах, подолавши проблемну ділянку!

Паралельно з експериментами з «залізом» машина зазнавала і естетичні доопрацювання. Від установки широченних ковзанок Cooper Cobra 265/50 R15 до агресивної плямисто-захисного фарбування. Сьогодні навіть в провінції високохудожньої аерографією на повний кузов нікого всерйоз не здивувати - не те, що камуфляжем ... А в середині 90-х це був реальний «вау-ефект»! Водії та перехожі звертали шиї, а приїжджають на ремонт «вольвоводи» надихалися лихим стайлингом і нерідко теж замовляли перефарбовування в «армійський варіант».

При цьому по салону машина ніяких істотних змін практично не зазнала, залишившись класичної 850-й, дизайн якої виглядає приємним оку будь-якого раціоналіста і до цього дня.

Наступним етапом експериментів стали роботи по силовому агрегату. Підйом потужності і динаміки був необхідний - як з практичної, так і з маркетингової точки зору. Тому рідний 170-сильний атмосферник 2,4 літра був замінений на турбований 2,3, 225 л. с., 300 Нм від Volvo 850 T5.

Через якийсь час і мотора від T5 здалося мало - почали піднімати його потужність, паралельно ретельно відстежуючи ресурс двигуна, - продовжує Євгенович. - Спершу поставили обманку на датчик тиску турбіни, щоб вручну регулювати тиск. Потім зробили на кожну передачу за окремим клапану, який можна було регулювати саме під цю передачу. Клапани стояли в вакуумному тракті управління турбіною і включалися автоматично - при включенні відповідної швидкості. Для цього на тунелі підлоги, а саме навколо рукоятки перемикання передач, встановили кільце з герконами, а на рукоятку - магніт. З чіповке, зміненим алгоритмом роботи турбіни, а також з розподільними, які ми привезли зі Швеції від спортсменів, що займаються кільцевими гонками, потужність перевалила за 300 сил, час розгону до сотні скорочувалася майже на 2 секунди по відношенню до стандарту для мотора Т5 (7, 3 секунди).

У відсіку для дрібних речей, між магнітолою і попільничкою, причаїлася дивна коробочка явно кустарного виду. Це і є той блок управління клапанами регулювання тиску наддуву, завдяки якому на кожній передачі турбіна працює з оптимальною віддачею.

Попутно виявилося, що при такому збільшенні потужності під час набору швидкості сильно задирається передок, колеса починають пробуксовувати, втрачаючи момент даремно. Було вирішено вбити відразу трьох зайців, встановивши масивний «кенгурін» і 3,5-тонну лебідку на нього. Це в якійсь мірі утяжелило передню вісь, підвищило позашляхові можливості автомобіля і дало завершальний штрих до злому вигляду колись чисто міського седана бізнес-класу.

Потужна ралійна хелловская «люстра» на даху і спортивні ремені - не для краси, адже «Бардаруль» в якості safety car брав участь в гонках «Невське кільце», в численних екшн-кінозйомках, заморожувався в крижану брилу на вході в щойно відкритий філія автоцентру ...

І хоча екстремальна підготовка по повній програмі була все ж розрахована не на повсякденну експлуатацію, а на демонстрацію рівня інжинірингу, завдяки враженню від зарядженої 850 сотні власників Volvo обзавелися фірмової Обухівській підвіскою, захистом і чіповке.

На заслужений відпочинок!

«Плямистий крокодил» прожив бурхливе життя, насичену експериментами і екстримом. Пробіг під мільйон кілометрів, часом у дуже жорстких умовах, не міг не відбитися на кузові - він серйозно ізветшал ... Але тотем не забули - недавно автомобіль був з любов'ю відновлений, пройшовши глибокий комплекс кузовних і фарбувальних робіт. Зараз він є ключовим експонатом невеликий історичної колекції в головному офісі компанії, уособлюючи знаковий і важливий період становлення.

двигун

2.3л, 225 л. с., 300 Нм від Volvo 850 T5

Сьогодні, звичайно, можна з посмішкою дивитися на тюнінгові експірієнс 90-х років - навряд чи комусь зараз прийде в голову взяти сучасний седан бізнес-класу, грунтовно попорпатися в його моторі, задерти кузов, вистелити черево потужними захистами, обладнавши ж машину « кенгурином », лебідкою і люстрою ...

Все ж за пару десятків років російські дороги помітно покращилися, пішов жесткач бандитської епохи, стали суворіше вимоги до конструктивних змін автомобіля. А сучасні Volvo вже з заводу часто володіють всіма мислимими характеристиками і функціоналом, який раніше досягався нештатної доопрацюванням.

У «Обухові» це, зрозуміло, розуміють і не пропонують переробку міського автомобіля в «перехоплювач» Божевільного Макса. Але це зовсім не означає, що характерна російська школа тюнінгу Volvo переродилася в набір чисто софтових послуг - накопичений за довгі роки досвід роботи з залізом реалізується в досить цікавих проектах і з сучасними моделями шведського концерну - про них ми ще поговоримо в найближчим часом!

Історія моделі

З 2016-му легендарний автомобіль Volvo 850 зазначив четвертьвековой ювілей - випуск моделі розпочато в 1991 році! На жаль, ювілей сумний - в серпні пішов з життя той, хто дав їй путівку в життя - Ян Вільсгард (Jan Wilsgaard), який пропрацював на посаді головного дизайнера компанії з 1950 по 1990 роки ...

Машина була і залишається легко впізнаваною - якщо зобразити її профіль у вигляді чорного силуету, більшість з хоч скільки-небудь цікавляться автомобілями пізнають Volvo 850 без праці.

На фото: Volvo 850

Фірмові рішення, використані в 850, - прославилися надійністю 5-циліндрові рядні мотори, вперше розташовані під капотом поперечно, продумана система підсилювачів в дверях, стійках в підлозі і даху для захисту від бічних ударів під назвою SIPS, підрулююча задня балка. Volvo 850 відрізнялася високою автоматизацією і роботизації та автоматизація виробництва для свого часу.

Важкий автомобіль комплектувався гамою досить потужних бензинових моторів, атмосферних і турбованих, об'ємом від 2 до 2,5 літрів, потужністю від 144 до 250 л. с. Найбільш поширений мотор - 170-сильний, а найпотужніша версія іменувалася 850 T5-R і випускалася обмеженим тиражем, маючи відмінності від звичайної 850 в обвісі і обробці салону. Автомобіль пропонувався з 5-ступінчастою ручною КПП і 4-ступінчастим гидротрансформатором, в кузовах седан і універсал. Крім передньопривідних версій випускалися і модифікації AWD - з підключенням задньої осі за допомогою віськомуфти.

Крім передньопривідних версій випускалися і модифікації AWD - з підключенням задньої осі за допомогою віськомуфти

На фото: Volvo 850 T5 R

Випуск Volvo 850 припинився в 1996 році. Всього було випущено більше 700 тисяч автомобілів.

Опитування

Подобається вам Volvo 850 "Бардаруль"?

Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»

Колись до перших елітним дачних селищ доводилося добиратися не по освітленому шосе повз шлагбаума з ввічливою охороною, а по лісовій грунтовці, де пролізе не всякий УАЗ. А пристойний на вигляд бізнесмен був готовий в будь-яку хвилину або дістати з багажника автомат, або в темпі тікати, вдавивши газ в підлогу ... Так, це лихі 90-е, крихітко! Сьогодні мало хто вже пам'ятає суворий тюнінг тих буремних років, коли з седанів робили позашляховики, керуючись не понтами, а практичністю, що межує з виживанням. Повертаємося на 20 років назад з Volvo 850, спеціально підготовленої для бездоріжжя.

Давним давно…

З араз ми, звичайно, розбалувалися, замажорілісь. Глибокодумно розмірковуємо на тему підбору машини під поставлені завдання, відкидаємо універсалізм на користь спеціалізованих речей, забувши, як це - забивати шурупи пассатижами, якщо життя змусить ... Але ж колись доводилося!

Суворі часи, погані дороги, небезпечні маршрути - все це було в дев'яності. Volvo не мав іміджу «бандитського автомобіля», але чимало серйозних людей поважали ці машини. І розуміння необхідності поліпшення характеристик, що впливають на швидкість, керованість, прохідність, надійність, і, в кінцевому рахунку - особисту безпеку, приходило до багатьох. Ми швидко вловили побажання клієнтів і почали розвивати інжинірингове напрямок, - згадує Олександр Євгенович Обухів, той самий знаменитий Євгеновичу, до кого, як до гуру, приїжджали на Volvo з усієї країни ...

Без будь-якого перебільшення, технічним і естетичним шедевром інженерів Volvo тих років була модель 850. З прогресивним на той момент переднім приводом, поперечним розташуванням двигуна і дуже непоганим оснащенням. Багатьма ценимая і понині. Її-то і взяли для тюнінгових експериментів.

Власник цієї 850-й потрапив на ній у серйозну аварію - залишився живий, але машину відновлювати не захотів, і обухівці викупили її «на досліди», для практичного відпрацювання технологій, які пропонувалися клієнтам. Машина отримала прізвисько «Бардаруль» і на довгі роки стала своєрідним тотемом компанії.

Машина отримала прізвисько «Бардаруль» і на довгі роки стала своєрідним тотемом компанії

народження монстра

Ця «вісім-п'ятдесят» 2,4 GLT, з 20-клапанним двигуном в 170 кінських сил потрапила до нас в 1996 році, - розповідає Євгенович (дозвольте називати його саме так). - Починали з елементарного - з збільшення дорожнього просвіту проставкамі. Машину підняли, вона стала вище, краще пішла по колійні грунтовці, але хід підвіски не змінився, енергоємність залишилася колишньою. Шлях визнали неперспективним, підготували технічне завдання і відіслали на завод відомого голландського виробника пружин і пневмопідвісок MAD, де за нашими розрахунками виготовили комплекти передніх і задніх пружин з необхідними характеристиками. Машина піднялася на 40 міліметрів, і енергоємність підвіски, звичайно, помітно зросла.

Після збільшення прохідності потрібно посилити захищеність двигуна і КПП - почали розробляти захист. Процес був непростим, багатоетапним. Робилися різні варіанти, обкатувалися на Дмитрівському автополігоні, билися об перешкоди, продувалися в аеродинамічній трубі, оскільки були побоювання, що захист може перешкодити охолодження передніх гальмівних дисків.

В результаті вийшов дійсно гідний зразок - з ним машина на високій швидкості в крихту розносила бар'єр з цегли без найменшого збитку для мотора і самого захисту, а в глибокій колії, де автомобіль зі штатним оснащенням сідав на черево, на нашому захисті вдавалося прослизнути, як на лижах, подолавши проблемну ділянку!

Паралельно з експериментами з «залізом» машина зазнавала і естетичні доопрацювання. Від установки широченних ковзанок Cooper Cobra 265/50 R15 до агресивної плямисто-захисного фарбування. Сьогодні навіть в провінції високохудожньої аерографією на повний кузов нікого всерйоз не здивувати - не те, що камуфляжем ... А в середині 90-х це був реальний «вау-ефект»! Водії та перехожі звертали шиї, а приїжджають на ремонт «вольвоводи» надихалися лихим стайлингом і нерідко теж замовляли перефарбовування в «армійський варіант».

При цьому по салону машина ніяких істотних змін практично не зазнала, залишившись класичної 850-й, дизайн якої виглядає приємним оку будь-якого раціоналіста і до цього дня.

Наступним етапом експериментів стали роботи по силовому агрегату. Підйом потужності і динаміки був необхідний - як з практичної, так і з маркетингової точки зору. Тому рідний 170-сильний атмосферник 2,4 літра був замінений на турбований 2,3, 225 л. с., 300 Нм від Volvo 850 T5.

Через якийсь час і мотора від T5 здалося мало - почали піднімати його потужність, паралельно ретельно відстежуючи ресурс двигуна, - продовжує Євгенович. - Спершу поставили обманку на датчик тиску турбіни, щоб вручну регулювати тиск. Потім зробили на кожну передачу за окремим клапану, який можна було регулювати саме під цю передачу. Клапани стояли в вакуумному тракті управління турбіною і включалися автоматично - при включенні відповідної швидкості. Для цього на тунелі підлоги, а саме навколо рукоятки перемикання передач, встановили кільце з герконами, а на рукоятку - магніт. З чіповке, зміненим алгоритмом роботи турбіни, а також з розподільними, які ми привезли зі Швеції від спортсменів, що займаються кільцевими гонками, потужність перевалила за 300 сил, час розгону до сотні скорочувалася майже на 2 секунди по відношенню до стандарту для мотора Т5 (7, 3 секунди).

У відсіку для дрібних речей, між магнітолою і попільничкою, причаїлася дивна коробочка явно кустарного виду. Це і є той блок управління клапанами регулювання тиску наддуву, завдяки якому на кожній передачі турбіна працює з оптимальною віддачею.

Попутно виявилося, що при такому збільшенні потужності під час набору швидкості сильно задирається передок, колеса починають пробуксовувати, втрачаючи момент даремно. Було вирішено вбити відразу трьох зайців, встановивши масивний «кенгурін» і 3,5-тонну лебідку на нього. Це в якійсь мірі утяжелило передню вісь, підвищило позашляхові можливості автомобіля і дало завершальний штрих до злому вигляду колись чисто міського седана бізнес-класу.

Потужна ралійна хелловская «люстра» на даху і спортивні ремені - не для краси, адже «Бардаруль» в якості safety car брав участь в гонках «Невське кільце», в численних екшн-кінозйомках, заморожувався в крижану брилу на вході в щойно відкритий філія автоцентру ...

І хоча екстремальна підготовка по повній програмі була все ж розрахована не на повсякденну експлуатацію, а на демонстрацію рівня інжинірингу, завдяки враженню від зарядженої 850 сотні власників Volvo обзавелися фірмової Обухівській підвіскою, захистом і чіповке.

На заслужений відпочинок!

«Плямистий крокодил» прожив бурхливе життя, насичену експериментами і екстримом. Пробіг під мільйон кілометрів, часом у дуже жорстких умовах, не міг не відбитися на кузові - він серйозно ізветшал ... Але тотем не забули - недавно автомобіль був з любов'ю відновлений, пройшовши глибокий комплекс кузовних і фарбувальних робіт. Зараз він є ключовим експонатом невеликий історичної колекції в головному офісі компанії, уособлюючи знаковий і важливий період становлення.

двигун

2.3л, 225 л. с., 300 Нм від Volvo 850 T5

Сьогодні, звичайно, можна з посмішкою дивитися на тюнінгові експірієнс 90-х років - навряд чи комусь зараз прийде в голову взяти сучасний седан бізнес-класу, грунтовно попорпатися в його моторі, задерти кузов, вистелити черево потужними захистами, обладнавши ж машину « кенгурином », лебідкою і люстрою ...

Все ж за пару десятків років російські дороги помітно покращилися, пішов жесткач бандитської епохи, стали суворіше вимоги до конструктивних змін автомобіля. А сучасні Volvo вже з заводу часто володіють всіма мислимими характеристиками і функціоналом, який раніше досягався нештатної доопрацюванням.

У «Обухові» це, зрозуміло, розуміють і не пропонують переробку міського автомобіля в «перехоплювач» Божевільного Макса. Але це зовсім не означає, що характерна російська школа тюнінгу Volvo переродилася в набір чисто софтових послуг - накопичений за довгі роки досвід роботи з залізом реалізується в досить цікавих проектах і з сучасними моделями шведського концерну - про них ми ще поговоримо в найближчим часом!

Історія моделі

З 2016-му легендарний автомобіль Volvo 850 зазначив четвертьвековой ювілей - випуск моделі розпочато в 1991 році! На жаль, ювілей сумний - в серпні пішов з життя той, хто дав їй путівку в життя - Ян Вільсгард (Jan Wilsgaard), який пропрацював на посаді головного дизайнера компанії з 1950 по 1990 роки ...

Машина була і залишається легко впізнаваною - якщо зобразити її профіль у вигляді чорного силуету, більшість з хоч скільки-небудь цікавляться автомобілями пізнають Volvo 850 без праці.

На фото: Volvo 850

Фірмові рішення, використані в 850, - прославилися надійністю 5-циліндрові рядні мотори, вперше розташовані під капотом поперечно, продумана система підсилювачів в дверях, стійках в підлозі і даху для захисту від бічних ударів під назвою SIPS, підрулююча задня балка. Volvo 850 відрізнялася високою автоматизацією і роботизації та автоматизація виробництва для свого часу.

Важкий автомобіль комплектувався гамою досить потужних бензинових моторів, атмосферних і турбованих, об'ємом від 2 до 2,5 літрів, потужністю від 144 до 250 л. с. Найбільш поширений мотор - 170-сильний, а найпотужніша версія іменувалася 850 T5-R і випускалася обмеженим тиражем, маючи відмінності від звичайної 850 в обвісі і обробці салону. Автомобіль пропонувався з 5-ступінчастою ручною КПП і 4-ступінчастим гидротрансформатором, в кузовах седан і універсал. Крім передньопривідних версій випускалися і модифікації AWD - з підключенням задньої осі за допомогою віськомуфти.

Крім передньопривідних версій випускалися і модифікації AWD - з підключенням задньої осі за допомогою віськомуфти

На фото: Volvo 850 T5 R

Випуск Volvo 850 припинився в 1996 році. Всього було випущено більше 700 тисяч автомобілів.

Опитування

Подобається вам Volvo 850 "Бардаруль"?

Тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»

Колись до перших елітним дачних селищ доводилося добиратися не по освітленому шосе повз шлагбаума з ввічливою охороною, а по лісовій грунтовці, де пролізе не всякий УАЗ. А пристойний на вигляд бізнесмен був готовий в будь-яку хвилину або дістати з багажника автомат, або в темпі тікати, вдавивши газ в підлогу ... Так, це лихі 90-е, крихітко! Сьогодні мало хто вже пам'ятає суворий тюнінг тих буремних років, коли з седанів робили позашляховики, керуючись не понтами, а практичністю, що межує з виживанням. Повертаємося на 20 років назад з Volvo 850, спеціально підготовленої для бездоріжжя.

Давним давно…

З араз ми, звичайно, розбалувалися, замажорілісь. Глибокодумно розмірковуємо на тему підбору машини під поставлені завдання, відкидаємо універсалізм на користь спеціалізованих речей, забувши, як це - забивати шурупи пассатижами, якщо життя змусить ... Але ж колись доводилося!

Суворі часи, погані дороги, небезпечні маршрути - все це було в дев'яності. Volvo не мав іміджу «бандитського автомобіля», але чимало серйозних людей поважали ці машини. І розуміння необхідності поліпшення характеристик, що впливають на швидкість, керованість, прохідність, надійність, і, в кінцевому рахунку - особисту безпеку, приходило до багатьох. Ми швидко вловили побажання клієнтів і почали розвивати інжинірингове напрямок, - згадує Олександр Євгенович Обухів, той самий знаменитий Євгеновичу, до кого, як до гуру, приїжджали на Volvo з усієї країни ...

Без будь-якого перебільшення, технічним і естетичним шедевром інженерів Volvo тих років була модель 850. З прогресивним на той момент переднім приводом, поперечним розташуванням двигуна і дуже непоганим оснащенням. Багатьма ценимая і понині. Її-то і взяли для тюнінгових експериментів.

Власник цієї 850-й потрапив на ній у серйозну аварію - залишився живий, але машину відновлювати не захотів, і обухівці викупили її «на досліди», для практичного відпрацювання технологій, які пропонувалися клієнтам. Машина отримала прізвисько «Бардаруль» і на довгі роки стала своєрідним тотемом компанії.

Машина отримала прізвисько «Бардаруль» і на довгі роки стала своєрідним тотемом компанії

народження монстра

Ця «вісім-п'ятдесят» 2,4 GLT, з 20-клапанним двигуном в 170 кінських сил потрапила до нас в 1996 році, - розповідає Євгенович (дозвольте називати його саме так). - Починали з елементарного - з збільшення дорожнього просвіту проставкамі. Машину підняли, вона стала вище, краще пішла по колійні грунтовці, але хід підвіски не змінився, енергоємність залишилася колишньою. Шлях визнали неперспективним, підготували технічне завдання і відіслали на завод відомого голландського виробника пружин і пневмопідвісок MAD, де за нашими розрахунками виготовили комплекти передніх і задніх пружин з необхідними характеристиками. Машина піднялася на 40 міліметрів, і енергоємність підвіски, звичайно, помітно зросла.

Після збільшення прохідності потрібно посилити захищеність двигуна і КПП - почали розробляти захист. Процес був непростим, багатоетапним. Робилися різні варіанти, обкатувалися на Дмитрівському автополігоні, билися об перешкоди, продувалися в аеродинамічній трубі, оскільки були побоювання, що захист може перешкодити охолодження передніх гальмівних дисків.

В результаті вийшов дійсно гідний зразок - з ним машина на високій швидкості в крихту розносила бар'єр з цегли без найменшого збитку для мотора і самого захисту, а в глибокій колії, де автомобіль зі штатним оснащенням сідав на черево, на нашому захисті вдавалося прослизнути, як на лижах, подолавши проблемну ділянку!

Паралельно з експериментами з «залізом» машина зазнавала і естетичні доопрацювання. Від установки широченних ковзанок Cooper Cobra 265/50 R15 до агресивної плямисто-захисного фарбування. Сьогодні навіть в провінції високохудожньої аерографією на повний кузов нікого всерйоз не здивувати - не те, що камуфляжем ... А в середині 90-х це був реальний «вау-ефект»! Водії та перехожі звертали шиї, а приїжджають на ремонт «вольвоводи» надихалися лихим стайлингом і нерідко теж замовляли перефарбовування в «армійський варіант».

При цьому по салону машина ніяких істотних змін практично не зазнала, залишившись класичної 850-й, дизайн якої виглядає приємним оку будь-якого раціоналіста і до цього дня.

Наступним етапом експериментів стали роботи по силовому агрегату. Підйом потужності і динаміки був необхідний - як з практичної, так і з маркетингової точки зору. Тому рідний 170-сильний атмосферник 2,4 літра був замінений на турбований 2,3, 225 л. с., 300 Нм від Volvo 850 T5.

Через якийсь час і мотора від T5 здалося мало - почали піднімати його потужність, паралельно ретельно відстежуючи ресурс двигуна, - продовжує Євгенович. - Спершу поставили обманку на датчик тиску турбіни, щоб вручну регулювати тиск. Потім зробили на кожну передачу за окремим клапану, який можна було регулювати саме під цю передачу. Клапани стояли в вакуумному тракті управління турбіною і включалися автоматично - при включенні відповідної швидкості. Для цього на тунелі підлоги, а саме навколо рукоятки перемикання передач, встановили кільце з герконами, а на рукоятку - магніт. З чіповке, зміненим алгоритмом роботи турбіни, а також з розподільними, які ми привезли зі Швеції від спортсменів, що займаються кільцевими гонками, потужність перевалила за 300 сил, час розгону до сотні скорочувалася майже на 2 секунди по відношенню до стандарту для мотора Т5 (7, 3 секунди).

У відсіку для дрібних речей, між магнітолою і попільничкою, причаїлася дивна коробочка явно кустарного виду. Це і є той блок управління клапанами регулювання тиску наддуву, завдяки якому на кожній передачі турбіна працює з оптимальною віддачею.

Попутно виявилося, що при такому збільшенні потужності під час набору швидкості сильно задирається передок, колеса починають пробуксовувати, втрачаючи момент даремно. Було вирішено вбити відразу трьох зайців, встановивши масивний «кенгурін» і 3,5-тонну лебідку на нього. Це в якійсь мірі утяжелило передню вісь, підвищило позашляхові можливості автомобіля і дало завершальний штрих до злому вигляду колись чисто міського седана бізнес-класу.

Потужна ралійна хелловская «люстра» на даху і спортивні ремені - не для краси, адже «Бардаруль» в якості safety car брав участь в гонках «Невське кільце», в численних екшн-кінозйомках, заморожувався в крижану брилу на вході в щойно відкритий філія автоцентру ...

І хоча екстремальна підготовка по повній програмі була все ж розрахована не на повсякденну експлуатацію, а на демонстрацію рівня інжинірингу, завдяки враженню від зарядженої 850 сотні власників Volvo обзавелися фірмової Обухівській підвіскою, захистом і чіповке.

На заслужений відпочинок!

«Плямистий крокодил» прожив бурхливе життя, насичену експериментами і екстримом. Пробіг під мільйон кілометрів, часом у дуже жорстких умовах, не міг не відбитися на кузові - він серйозно ізветшал ... Але тотем не забули - недавно автомобіль був з любов'ю відновлений, пройшовши глибокий комплекс кузовних і фарбувальних робіт. Зараз він є ключовим експонатом невеликий історичної колекції в головному офісі компанії, уособлюючи знаковий і важливий період становлення.

двигун

2.3л, 225 л. с., 300 Нм від Volvo 850 T5

Сьогодні, звичайно, можна з посмішкою дивитися на тюнінгові експірієнс 90-х років - навряд чи комусь зараз прийде в голову взяти сучасний седан бізнес-класу, грунтовно попорпатися в його моторі, задерти кузов, вистелити черево потужними захистами, обладнавши ж машину « кенгурином », лебідкою і люстрою ...

Все ж за пару десятків років російські дороги помітно покращилися, пішов жесткач бандитської епохи, стали суворіше вимоги до конструктивних змін автомобіля. А сучасні Volvo вже з заводу часто володіють всіма мислимими характеристиками і функціоналом, який раніше досягався нештатної доопрацюванням.

У «Обухові» це, зрозуміло, розуміють і не пропонують переробку міського автомобіля в «перехоплювач» Божевільного Макса. Але це зовсім не означає, що характерна російська школа тюнінгу Volvo переродилася в набір чисто софтових послуг - накопичений за довгі роки досвід роботи з залізом реалізується в досить цікавих проектах і з сучасними моделями шведського концерну - про них ми ще поговоримо в найближчим часом!

Історія моделі

З 2016-му легендарний автомобіль Volvo 850 зазначив четвертьвековой ювілей - випуск моделі розпочато в 1991 році! На жаль, ювілей сумний - в серпні пішов з життя той, хто дав їй путівку в життя - Ян Вільсгард (Jan Wilsgaard), який пропрацював на посаді головного дизайнера компанії з 1950 по 1990 роки ...

Машина була і залишається легко впізнаваною - якщо зобразити її профіль у вигляді чорного силуету, більшість з хоч скільки-небудь цікавляться автомобілями пізнають Volvo 850 без праці.

На фото: Volvo 850

Фірмові рішення, використані в 850, - прославилися надійністю 5-циліндрові рядні мотори, вперше розташовані під капотом поперечно, продумана система підсилювачів в дверях, стійках в підлозі і даху для захисту від бічних ударів під назвою SIPS, підрулююча задня балка. Volvo 850 відрізнялася високою автоматизацією і роботизації та автоматизація виробництва для свого часу.

Важкий автомобіль комплектувався гамою досить потужних бензинових моторів, атмосферних і турбованих, об'ємом від 2 до 2,5 літрів, потужністю від 144 до 250 л. с. Найбільш поширений мотор - 170-сильний, а найпотужніша версія іменувалася 850 T5-R і випускалася обмеженим тиражем, маючи відмінності від звичайної 850 в обвісі і обробці салону. Автомобіль пропонувався з 5-ступінчастою ручною КПП і 4-ступінчастим гидротрансформатором, в кузовах седан і універсал. Крім передньопривідних версій випускалися і модифікації AWD - з підключенням задньої осі за допомогою віськомуфти.

Крім передньопривідних версій випускалися і модифікації AWD - з підключенням задньої осі за допомогою віськомуфти

На фото: Volvo 850 T5 R

Випуск Volvo 850 припинився в 1996 році. Всього було випущено більше 700 тисяч автомобілів.

Опитування

Подобається вам Volvo 850 "Бардаруль"?