- Орієнтовні ціни на Volvo XC90 (перше покоління, 2002-2014 рр.)
- Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини Volvo XC90 (перше покоління, 2002-2014 рр.)
Volvo XC90 попереднього покоління завжди був затребуваний на вторинному ринку. Зараз це самий багатотиражний Volvo XXI століття: за 12 років виробництва (з 2002 по 2014-й) з конвеєра в Гетеборзі зійшов 636 143 екземпляра моделі. Про основні ризики, які супроводжують покупку і зміст такого автомобіля - в цьому матеріалі. 
Колишній Volvo XC90 - самий багатотиражний легковий Volvo на сьогоднішній день. За 12 років з конвеєра в Гетеборзі зійшов 636 143 примірники
Старі, дорестайлінгових автомобілі (2002-2006 рр.) Привертають увагу відносно доступною ціною. Середня вартість такого XC90 трохи більше півмільйона рублів. Але ступінь знемоги подібного кандидата, найімовірніше, вимагатиме серйозних вливань при майбутньої експлуатації, та й якісні відчуття від володіння машиною початку нульових будуть зовсім іншими, ніж від апарату свіже. Правильніше відразу шукати серед пропозицій від 2006 року, що зазнали основний рестайлінг. А краще, якщо машина буде ще новіше. Шведська марка активно оперує поняттям модельного року, вносячи дрібні зміни в наповнення кожної моделі мало не щороку.
Ззаду дорестайлінговий XC90 можна відрізнити по ліхтарям з круглими «поворотниками» і вогнями заднього ходу
А це вже оновлений XC90. Змінилися оптика і бампери.Такіе ж метаморфози відбулися з задньою частиною
Загальна проблема будь-якого представника першого покоління - електрика. Volvo, звичайно, не Land Rover, але пожартувати над власником не проти. Кнопки блокування дверних замків з віком прикипають до обшивки. При цьому самі замки працюють в штатному режимі. Буває, рветься пружинка в замку запалювання, що відповідає за повернення ключа в початкове положення після запуску двигуна. Заміна замка в зборі обійдеться в 20-25 тисяч рублів, втім, є фахівці, які вирішують проблему малою кров'ю, без заміни вузла. Значний фактор ризику і рульова колонка. Її доведеться міняти, якщо «баранку» заклинить в заблокованому замком положенні (більше 70 тисяч рублів). «Скисає» і датчик SAS, що відслідковує кут повороту рульового колеса. Тоді автомобіль переходить в аварійний режим, відмовляється від допомоги системи стабілізації, стає моноприводним і вдвічі обмежує максимальні оберти. За «реанімацію» пацієнта доведеться відрахувати мінімум 20 000 рублів. Порівнянних грошей коштує здоров'я хворів реле-регулятора системи електропостачання двигуна. Крім того, при виборі екземпляра доречно перевірити чистоту дренажних отворів люка. Забиті листям водостоки здатні нокаутувати датчик поздовжніх і поперечних прискорень (BCS). А найсерйозніша проблема - «смерть» центрального блоку управління CEM (Central Electronic Module, новий - 70 000 рублів). Панікувати слід при неадекватній поведінці «двірників» і музичної системи - це перші ознаки майбутньої біди. Якщо не вирішити проблему вчасно, Volvo в прямому і переносному сенсі погасив світло.
Часто воруемий (легко знімається під машиною) електронний трансмісійний блок управління DEM (майже 140 тисяч рублів) теж вразливий перед вологою і вогкістю. Дуже важливо, щоб колишній власник сприймав свій XC90 як звичайну легковик, а не як всюдихід. В іншому випадку - справа швах. Не оберете ремонту.
Запорука здоров'я XC90 - асфальт. Ландшафт на фото, мабуть, максимум, куди можна безболісно проїхати на XC90
Якщо ж шведський «паркетник» не бачив офф-роуда, «лікувати» його на підйомнику по дрібниці доведеться після 70-80 тисяч км. Пірнати у вир по-крупному - після 100-120 тисяч асфальтових кілометрів. До того моменту масло, швидше за все, вже буде сочитися в місці стику коробки і кутового редуктора. До цього ж пробігу, ймовірно, зріже шліци сполучної втулки, через що висівки передача моменту на задню вісь. Перед покупкою перевірте і сам кардан (новий 80 000 рублів), який прибудований занадто близько до розпеченим елементів системи випуску і страждає від цього. Ступичні підшипники змінюються в зборі з маточиною і коштують по 15 000 рублів за штуку. Верх їх ресурсу - 100-120 тисяч км. Амортизаторів зазвичай вистачає на 150-200 тисяч кілометрів, але якщо говорити про семимісцевому XC90, то оригінальні деталі Nivomat з системою підтримки дорожнього просвіту за пару обійдуться більше ніж в 80 тисяч рублів.
Кузов будь-якого XC90 - повністю оцинкований. Іржа не зустрічається навіть на машинах 2002-2003 років випуску. В іншому ж баланс переваг і недоліків залежить від обраної вами модифікації, яких за все життя у XC90 було багато. Спочатку автомобіль пропонувався тільки з бензиновими турбомоторами - рядної «п'ятіркою» 2,5 л (210 к.с., 320 Нм) і вельми рідкісною «шісткою» 2,9 (272 к.с., 380 Нм). Пізніше їм на підмогу прийшли дизелі, рядний «атмосферник» в 3,2 літра (238; 243 к.с., 320 Нм) і бензиновий V8 об'ємом 4,4 л (315 к.с., 440 Нм) При цьому за 12 років ряд версій змінили прошивку, а разом з нею і потужності характеристики. Загальні ж проблеми бензинових модифікацій - систематичний перегрів через забруднення радіаторів та відмови вентиляторів системи охолодження.
Дизелі до такої недуги не схильні до, але не дивлячись на це в Росії популярніша за бензинові XC90. Їх на ринку 80%, тому що 50% вторинних кросоверів - пропозиції, в кінці нульових імпортовані в Росію з Канади і США. Серед же бензинових «Ксюша» більше половини - машини з рядною «п'ятіркою» 2,5 Т. Під впливом високих температур у цій модифікації часто страждають котушки запалювання і клинить термостат. Якщо не встежити за чистотою масловіддільника системи вентиляції картера (7000 рублів), то тиском виб'є ще й сальники распредвалов. Вимушено схилитися над голівкою блоку циліндрів можуть змусити клапани системи CVVT (12 000 рублів), що відповідають за подачу масла в муфту регулювання фаз газорозподілу. Ці детальки вкрай чутливі до якості і кількості моторного масла ... Ну а якщо зламається сама муфта, ремонт обійдеться в пару десятків тисяч рублів.
На планову «трепанацію черепа», тобто втручання в головку блоку, доведеться зважитися через 150-160 тисяч кілометрів. Стартовим помахом будуть застукали клапани, через що порушується точність системи і тиск у паливній магістралі. У свою чергу на це впливає засмічення фільтраційної сітки бензонасоса в баку. Окремо її не змінити, єдиний вихід - промити цілком всю систему, але якщо подібний крок не допоможе, доведеться витрачатися на новий бензонасос (від 20 000 рублів). А якщо мова йде про машини 2002-2004 років, то підлікувати, швидше за все, доведеться і дросельну заслінку.
На відміну від 2,5-літрової «турбопятеркі», у версії 2,9 л турбіни дві. І випускна система складніше. Помноживши це на малий тираж, ви зрозумієте, що краще не зв'язуватися зі старим малопопулярним мотором. Якщо вже розглядати щось більш потужне, правильніше звернути увагу на «атмосферник» в 3,2 літра, що з'явився на XC90 в 2007-му.
Кросоверів в обвісі R-Desigh на вторинному ринку мало
У таких машин перших років випуску нудьгують недопрацьовані масловіддільники, що сприяють течі масла, і що протікають патрубки системи охолодження, затоплює дорогою генератор (45 тисяч рублів). Зате у варіантів новіше 2008 роки нічого подібного не спостерігається, а єдиний значний ризик - можлива заміна нейтралізатора (майже 100 тисяч рублів) після 100 тисяч кілометрів пробігу. Наддуву у версії 3,2 немає, а ланцюговий привід ГРМ без фатальних наслідків напрацьовує по 150-200 тисяч км. Насторожують лише систематичні перевищенні пробігу між ТО, що не додають здоров'я. Міжсервісний інтервал Volvo в Росії становив і становить 20 000 км, причому навіть для дизельних варіантів.
Двигун 4,4 V8 відомий не тільки по XC90. Його встановлювали ще й на Volvo S80 другої генерації
У машин з 4,4-літровою "вісімкою досить тісний подкапотная компоновка, що є благодатним грунтом для перегріву, ускладнює ремонт і вимагає щодо частої заміни подушок двигунів. Між тим, основні ремонтні процедури - заміна підшипників вкладишів балансирного вала, порушення циркуляції масла в каналах, і більш часта (крайній термін - 120 тисяч км), ніж у версії 3,2 л, заміна вузлів ГРМ. У неофіційному сервісі процедура тягне на 10-12 тисяч рублів, а у офіційного дилера обійдеться помітно дорожче.
Дизельні версії представлені двома видами одного мотора з системою подачі палива Common Rail. Вона вимагає відповідального вибору АЗС. Але навіть в цьому випадку кожні 40-50 тисяч кілометрів у дизельних XC90 потрібно промивати блок вихровий заслінки і систему вентиляції картера, а через 100 тисяч кілометрів чистити систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Але це заходи профілактичні, лікувати ж, швидше за все, доведеться примхливий електропривод регулятора тиску турбонаддува, причому тільки шляхом хірургічної трансплантації, за 15 000 рублів. Через люфту осі моторчика перепускний клапан починає спізнюватися, і як наслідок, від надлишкового тиску страждає турбокомпресор (70-80 тисяч рублів). На жаль, статися подібне може практично при будь-якому пробігу, тим більше що його напевно вже скручували ...
За своє життя XC90 приміряв на себе чотири коробки: старий чотириступеневий «автомат» (1997 модельного року), який пізніше змінили на п'яти- і шестиступінчасті вузли Aisin. Також в гаммі зустрічається і шестишвидкісна «механіка», але таких XC90, як примірників з суто переднім приводом, реекспортованих з США, небагато.
Залежно від комплектації XC90 міг бути і семимісцевим
Багажник великий, трансформація - зразкова
Втім, це не привід відмовлятися від пошуків машини з «механікою», тим більше що протипоказань до застосування немає. А ось якщо вибираєте версію з «автоматом», краще зосередитися на пошуку шестиступенчатого Aisin-Warnеr TF-80, стикується з дизелями, атмосферної «шісткою» 3.2 або V8.
По-перше, з шестиступінчастим "автоматом" приємніше їздити. По-друге, він набагато надійніше агрегату з непарною кількістю передач. Якщо шестиступеневий Aisin боїться тільки офф-роуда і долі тягача, то агрегат з п'ятьма ступенями слабкий гидроблоком і температурним лімітом (він нижче). Чотириступінчаста коробка старих XC90 і зовсім табу: у цих порохівницях пороху не залишилося точно ...
Цього не сказати про сам XC90. Шести-семирічні варіанти можуть виявитися в цілком пристойному стані. Головне - ретельно вибирати конкретний автомобіль і не купувати його на останні гроші. Утримувати і підтримувати Volvo в здоров'ї коштує приблизно стільки ж, скільки Q7, X5 або ML. Хоча при інших рівних купити XC90 вийде все ж дешевше.
Орієнтовні ціни на Volvo XC90 (перше покоління, 2002-2014 рр.)
Рік випуску Вартість (тис. Руб.) 2002-2003 420-510 2003-2004 450-529 2004-2005 475-560 2005-2006 510-600 2006-2007 588-749 2007-2008 685-839 2008-2009 725- 899 2009-2010 820-990 2010-2011 949-1199 2011-2012 1045-1327 2012-2013 1199-1530 2013-2014 1499-1880 Середня ціна на автомобіль за останній місяць 813
Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини Volvo XC90 (перше покоління, 2002-2014 рр.)
Запчастина Ціна, руб. Центральний блок керування електронікою 60 000-80 000 Електронний блок управління повним приводом DEM 120 000-160 000 Ступичні підшипники в зборі з маточиною 10 000-20 000 Рульова колонка 76 000-89 000 Гальмівний диск 4000-8000 Гальмівні колодки 4000-5000 Карданний вал 60 000-80 000