1. Гай Бергойна, Geely: не треба відхрещуватися від свого походження
2. Ан Цуйхуей, Geely: наші конкуренти - Volkswagen і Toyota

Які новинки Volvo очікуються в Росії в цьому році? Чи чекати у нас подовжених версій з китайського ринку? Як відбивається на доларах партнерство Volvo з Geely? Про це розмовляємо з директором з продажу Volvo Cars Russia Олексієм Тарасовим.

К: Середньозважений прогноз по авторинку Росії в 2018 році становить + 5%. Як ви думаєте, чи вдасться Volvo показати більше зростання за рахунок виходу двох нових моделей? І наскільки?

AT: Ну, це досить песимістичний варіант прогнозу. Як вам вже сказали на прес-конференції, у нас плани прирости на двозначну цифру відсотків, так що - так. Наш план - рости швидше за ринок, і саме за рахунок нових моделей. У нас перший повний рік продажів XC60. Попит на неї дуже хороший, і ми це бачимо по комплектуванню замовлень. Плюс ми запускаємо XC40.

К: А що можна сказати про S90?

AT: По S90 - стабільна ситуація, ми продовжуємо продавати цю модель. Почали ми в минулому році. Модель поставляється по всьому світу з китайського заводу в Дацині, S90 для всіх ринків виробляють тільки на цьому заводі.

На фото: Volvo S90 '2016 Н.В.

К: XС40 в Європі дорожче конкурентів з німецької трійки при інших рівних. Чи збережеться ця пропорція в Росії? Чи очікуєте ви взагалі ажіотажний попит на цю модель?

AT: Ми дуже пильно стежимо за цінами наших основних конкурентів, і щодо XC40 наш план - зробити ціноутворення, порівнянне з ними. Йти нижче ми не плануємо.

На фото: Volvo XC40 '2017 Н.В.

К: Чи V40 CC продаватися паралельно з ХС40 або відразу ж покине ринок цієї весни?

AT: Так, ця модель буде продаватися паралельно. Це автомобіль іншого сегмента, і я впевнений, що покупці знайдуться і для тієї, і для іншої моделі.

На фото: Volvo V40 D3 Cross Country'2016-Н.В.

К: Чи має Volvo S90 Excellence шанс з'явитися в Росії? У держзакупівлі, припустимо, шансів немає, а ось в таксі класу люкс і Фліт - цілком. Чи ні?

AT: Знаєте, немає. Але ми анонсували, що в цьому році хочемо привезти в Росію XC90 Excellence і в чотирьох-, і в тримісному варіанті. Справа в тому, що XC90 з гібридним двигуном Т8 у нас вже сертифікований, а Excellence буває тільки з гібридною силовою установкою. Не буває Excellence з бензиновим або дизельним двигуном.

Що ж стосується S90 Excellence, то якийсь попит на таку машину можливо, але виникає питання про економічну доцільність. Адже сертифікація - це дуже дорогий захід, і передбачуваний обсяг продажів не дає нам підстав вважати, що воно окупиться.

На фото: Volvo S90 Excellence T8 '2017 Н.В.

К: У 2017 проходила інформація, що Lynk & Co з'явиться в Росії. Чи може це статися в 2018 році? І якщо так, то чи буде Volvo Cars Russia будь-яким чином пов'язана з продажами цих кросоверів? Або це буде свій дистриб'ютор, своя дилерська мережа і ніяких зв'язків з Volvo?

AT: Тут я, мабуть, утримаюся від коментарів, і напевно, я про це і знати нічого не винен, тому що Lynk & Co - це окрема компанія, яка сама приймає відповідні рішення Якщо вона прийме рішення про запуск в Росії, то сама і зробить про це відповідну заяву. Те, що я бачив і читав в публічних повідомленнях від неї, дає мені підстави зробити висновок, що вони починають з освоєння китайського ринку, потім підуть в Європу, причому працювати будуть дуже інноваційним способом, в основному здійснюючи онлайн-продажу і спеціальний формат обслуговування, але про плани щодо Росії я поки нічого не чув.

На фото: LYNK & CO 01 '2017 Н.В.

К: Volvo почала збірку в Індії. А чи є перспектива виробництва в РФ або, наприклад, в Білорусі, на явно недовантажених нових потужностях заводу «Белджі»?

AT: Питання з приводу заводу в Білорусії нами розглядався. Але з огляду на, що Geely не планує виробляти на цьому заводі автомобіль на загальній платформі CMA, і це єдина на сьогоднішній день наша загальна платформа, поки що планів по виробництву автомобілів Volvo в Білорусії немає. Geely вироблятиме автомобілі на цій платформі під брендом Lynk & Co, і про плани по запуску їх складання на заводі «Белджі» я не чув. Тому питання про виробництво Volvo на цьому заводі не варто, так як Geely і Volvo - разноплатформенние машини.

Що стосується локального виробництва взагалі, то, звичайно ж, ми дуже уважно стежимо за тим, що відбувається. Але, по-перше, обсяги продажів в Росії поки не дозволяють нам серйозно займатися цим питанням, а по-друге, у компанії Volvo великі інвестиційні проекти з будівництва заводів в інших країнах - в США, в Китаї, в Індії.

Потрібно враховувати і третій фактор: законодавство, що визначає локальну збірку в Росії зараз зазнає певних змін. Думаю, що в другому півріччі вже все буде ясно, і тоді можна буде повернутися до роздумів про можливе майбутнє локальному виробництві в Росії.

К: У грудні і травнем 2017 Volvo Russia двічі оголошувала тендер на відкриття нових дилерських і сервісних центрів в 11 містах РФ. Які його підсумки? Чому довелося оголошувати тендер вдруге?

AT: Може бути, доведеться і третій тендер оголошувати. Ми згадували Новосибірськ ... Це такий загадковий місто, в якому нам вже дуже давно не вдається знайти партнера. Так що ми будемо шукати до тих пір, поки не знайдемо партнерів, які готові з нами працювати за тими стандартами, які нам потрібні. В цілому ця проблема стосується регіонів і регіональних міст, тому що криза торкнулася їх значно гостріше. У той же самий час ми прекрасно бачимо, що в більшості регіонів є компанії, які успішно займаються автомобільним бізнесом.

Тому у нас є абсолютна впевненість в тому, що рано чи пізно ми знайдемо собі надійних партнерів у всіх ключових містах Росії. Те, що ми відкриваємо тендери, і деякі міста присутні там неодноразово, означає, що поки ми їх не знайшли.

К: І все-таки, чому це відбувається? Ви взагалі не отримуєте відгуку з якихось міст, або вам приходять заявки, але вони вас не влаштовують?

AT: Буває і так, і так. Буває, не приходять, але все ж частіше заявки надходять, але нас не влаштовує підхід на етапі бізнес-плану, коли ми починаємо говорити про цифри, про оформлення дилерського центру, про інвестиції в його відкриття ... Ну а відкриватися не по нашим стандартам ми не можемо. Тому зараз ми активно впроваджуємо значно більш компактний формат, який не потребує великих інвестицій у відкриття. Це формат сервісного партнера, при цьому завжди існує перспектива подальшого переформатування в повноцінний дилерський центр, але знову ж таки, компактного формату.

Ми зараз формалізували рівні стандартів дилерських центрів. Минув той час, коли в регіонах будували палаци під нічим не обґрунтовані амбіції. Нам потрібні компактні дилерські центри, які ефективно працюють і приносять прибуток своїм власникам, і це найголовніше. Наш бізнес, бізнес Volvo в Росії, буде стабільним і прибутковим лише тоді, коли у нас будуть стабільні і прибуткові партнери.

На фото: Volvo XC90, Volvo XC60, Volvo XC40

К: Відкриття Geely Обухів - успішний прецедент, на ваш погляд? Чи варто очікувати подальшого розширення бізнесу ваших дилерів в напрямку продажів і сервісу Geely?

AT: Наше ставлення до цього дуже просте. Усередині компанії Volvo ми такого роду стратегії, по інтеграції нашої мережі з мережею Geely, не маємо. Це повинно бути бізнес-рішення нашого партнера. Якщо наш партнер бачить для себе можливість розвитку бізнесу в роботі з новою франшизою (це може бути Geely або будь-який інший бренд), то до тих пір, поки виконуються стандарти Volvo, ми цьому не перешкоджаємо. Ринок повинен сам розставити всі крапки над i. Якщо це рішення призведе партнера до більш стабільної бізнес-моделі, ми будемо тільки за.

К .: Як ви вважаєте, коли приблизно стане можливим впровадження в Росії «продажів за передплатою»?

AT: Давайте так: цього року у нас взагалі немає ніяких планів руху в цьому напрямку, але я не виключаю, що вони можуть початися наступного року. Основні бар'єри зрозумілі: це відсутність інструментів фіксації залишкової вартості автомобіля, що позначається на вартості продукту для кінцевого клієнта, і нерозвиненість фінансового лізингу для приватних осіб. Для багатьох ринків в Європі проникнення такого роду продуктів дуже висока. Я не виключаю, що російський ринок в цілому можуть очікувати великі зміни, і саме в зв'язку з цим. Якщо вдуматися, то така форма володіння значно цікавіша і менш ризикована для кінцевого споживача.

Звичайно, ми маємо намір розвивати лізинг для фізичних осіб, і коли у нас з'явиться працездатний продукт, тоді і з'являться перспективи розвивати сервіс підписки і в Росії. Робота проводиться, в плановому режимі, і можливо, вже в цьому році ми вийдемо на якісь пробні проекти, а в наступному спробуємо щось більш масштабне.

К: А на цей рік заплановано проведення «Руської парусної тижня»?

AT: Так, ми це плануємо.

К: Скажіть, а чому компанія Volvo обрала саме вітрильний спорт?

AT: Основна причина - це Volvo Ocean Race. Мабуть, глобальне спонсорство залишилося у Volvo тільки щодо цієї навколосвітніх перегонів. Але до цих перегонах всі професійні спортсмени прагнуть як до свого роду Евересту. Volvo Ocean Race - це дуже хороша платформа, абсолютно захоплюючий вид спорту. Ця регата зараз йде, і багато хто, напевно, стежать за подіями на ній подіями. Коли розмовляєш з людьми, які залучені в цей спорт, у них інші очі, у них інше світовідчуття, тому що для того, щоб брати участь в такій регаті, потрібно дуже, дуже любити цей спорт. Це справжнє випробування людини на міцність. Вітрильний спорт створює особливий настрій, тому ми і збираємося продовжувати такі локальні проекти як «Парусна тиждень». У нас є кілька ідей, як цю діяльність розширити.

К: Досвід інших брендів показує, що проекти, які передбачають якісь подорожі, вельми непогано працюють при виведенні нових моделей, якщо, звичайно, все це не суперечить самій концепції автомобіля. Ви не плануєте на найближчий час якихось заходів в цьому ключі?

AT: Раніше ми робили такі проекти. Ви, напевно, пам'ятаєте пробіг в рамках V90 CrossCountry. На цей рік таких великих проектів у нас не заплановано, але ми обов'язково будемо продовжувати це робити. Не буду поки говорити, в якому конкретно форматі, але якісь подорожі ми обов'язково будемо організовувати.

К: Чи чекати великих прем'єр в Женеві?

AT: Так, ми будемо представляти нову V60.

На фото: Volvo V60 T6 Inscription '2018

К: А в Росії ця модель буде представлена?

AT: Ні. Ми будемо представляти V60 CrossCountry, але це питання не цього року. Ми очікуємо цю модель в наступному, 2019 році.

К: А якщо в принципі брати лінійку XC і V CrossCountry. У чому специфіка аудиторій цих лінійок, як ви їх розводите?

AT: Хороше запитання. Вони близькі за ціною і розмірності, але це дуже різні автомобілі. З точки зору продажів, реалізація класичних SUV йде простіше і легше. Людям вони знайомі, і їм не треба пояснювати, що це і для чого. Але якщо подивитися на обсяги продажів універсалів підвищеної прохідності в преміальному сегменті, то реально продаємо такі автомобілі в Росії тільки ми. У всіх наших конкурентів обсяги були досить невеликі в порівнянні з нашим XC70 і в першому, і в другому кузові. Зараз естафету прийняв V90 CrossCountry. Автомобіль став, звичайно ж, більше, і це машина зовсім інша, іншого рівня.

На фото: Volvo V90 T6 Cross Country '2016 Н.В.

Вся лінійка CrossCountry передбачає, що людина протягом тижня їздить по місту, на роботу, в офіс, у справах, і автомобіль надає йому комфорт седана бізнес-класу, а у вихідні, якщо він захоплюється якимось активним видом спорту або просто любить виїжджати на природу, то він дозволяє йому все це зробити, тому що у нього великий дорожній просвіт і повний привід. Ви можете сказати, що кросовери надають приблизно те ж саме. Але у будь-якого кросовера кузов має велику висоту, його центр ваги розташований вище, та й колісна база невелика для такого високого центру тяжіння. Це визначає ваші відчуття під час поїздки, зокрема, поздовжню розкачку, від якої дуже сильно залежить втома, особливо в далеких поїздках. А у CrossCountry центр ваги нижче, і ви менше втомлюєтеся. Я, наприклад, в далекі поїздки за краще по можливості брати саме CrossCountry.

Тобто, автомобілі цієї серії призначені для тих, хто веде активний спосіб життя, але при цьому хоче, щоб під час робочого тижня у них був абсолютно легковий автомобіль. До речі, під версію Ocean Race ми виділяємо тільки V90 CrossCountry, і у XC90 такої версії не буде. Ця версія виконана саме за мотивами гонки Ocean Race: тільки білий колір, точніше, білий перламутр, помаранчеві елементи зовнішнього декору, і всередині помаранчева прострочки і ремені безпеки. Мені здається, що щоранку людина, що відкриває цю машину, буде відчувати запах моря. Машина буде створювати настрій. CrossCountry - це свобода, пригоди і можливість вийти за рамки буденності. Це машина настрою. При цьому XC70, наприклад, була найбільш «чоловічий» машиною в нашому портфелі. І ще цікавий момент: рівень лояльності клієнтів до машин CrossCountry значно вище, ніж до всіх інших.

1/5

На фото: Volvo V90 T6 Cross Country "Volvo Ocean Race" '2017 Н.В.

2/5

На фото: Volvo V90 T6 Cross Country "Volvo Ocean Race" '2017 Н.В.

3/5

На фото: Volvo V90 T6 Cross Country "Volvo Ocean Race" '2017 Н.В.

4/5

На фото: Volvo V90 T6 Cross Country "Volvo Ocean Race" '2017 Н.В.

5/5

На фото: Volvo V90 T6 Cross Country "Volvo Ocean Race" '2017 Н.В.

К: А яка була найбільш «жіночої»?

AT: Навскидку - такої немає. Може бути, V40 CrossCountry, як сама компактна ...

К: А ви очікуєте з запуском в Росії XC40 зсуву «гендерного співвідношення»?

AT: Я не думаю, що ця модель забезпечить якісь суттєві зрушення в співвідношенні чоловіків і жінок серед покупців. Але, без сумніву, поява XC40 омолодить нашу клієнтську базу.

На фото: Volvo XC40 '2017 Н.В.

К: Подання про Volvo як про безпечний і комфортабельному «дедушкином валізі» давно пішли в минуле і не мають нічого спільного з сучасною лінійкою Volvo. Але в якій мірі ці старі уявлення, що призвели в США до появи виразу «Volvo Driver» заважають сприйняттю нових ваших моделей?

AT: Я б не сказав, що все це заважає. Звичайно, хтось про це ще пам'ятає, але кожна нова модель допомагає нам робити черговий крок далі від цих уявлень. Люди, які їздять на Volvo, незалежно від віку, кожен день бачать, що це машини сучасні, високотехнологічні, динамічні, при цьому не змінили прихильності компанії до безпеки. Volvo залишається лідером в цій області, по системам як пасивної, так і активної безпеки, в яких зараз відбувається найшвидший прогрес.

І взагалі сприйняття автомобіля стає все більш і більш близьким до сприйняття гаджетів. Ми все частіше думаємо: а тут Bluetooth є? А Інтернет є? Все важливіше стає підключення, зручність використання ... І ми зараз при розробці нових моделей дивимося насамперед на те, зробить є та чи інша технологія життя людини менш складною. Якщо відповідь негативна, то ми цією технологією займатися не будемо. І саме це визначає прогрес у розвитку систем активної безпеки і тих систем, які є кроками в бік автономного водіння.

Але при всіх розмовах про технології та інше, статистика показує, що для покупців 70-75 відсотків ваги в ухваленні рішення про покупку того чи іншого автомобіля, як і раніше доводиться на дизайн, в якому, на щастя, ми також досягли успіху.