Незабаром вийде вже третє покоління среднеразмерного седана Volvo S60. Напевно, настав самий час проаналізувати, як проявила себе машина другого покоління. У всякому разі, причини зайнятися її вивченням є. Динамічний силует Вольво досить часто зустрічається на вулицях міст, і хоч він і не випереджав з продажу продукцію німецької «великої трійки», але тим не менше продавався досить добре. І технічно машина виявилася вельми передовий: покупцям запропонували тільки турбомотор, масово застосовували «робот» PowerShift і активні підвіски. Втім, про моторах і коробках - трохи пізніше . Сьогодні поговоримо про кузові, салоні, електриці і ходової частини.
Історія техніки
У 2010 році, коли перше покоління S60 відправляли на спокій, майбутнім покупцям обіцяли «справжнє задоволення від водіння», новий рівень якості, відмінну динаміку і інші приємні речі. Вийшло?
Машина виглядала набагато легше попередника. Пішла в минуле навмисна масивність вольвовского дизайну початку двохтисячних років. Але разом з ним пішла і деяка «грунтовність» попереднього пололенічя.
На фото: Volvo S60 '2000-09
Начебто, і матеріали обробки стали простіше, і кузовне «залізо» трохи легше. Але погляньте на цифри спорядженої маси: нова машина стала навіть важче. В середньому - на 50-70 кілограмів зі схожими моторами. Справа в тому, що кузов дійсно поважчав, і це не дивлячись на більш широке застосування високоміцних сталей і алюмінію.
На фото: Volvo S60 '2010-13
З появою другого покоління S 60, машина знову була уніфікована з флагманським S 80 по платформі. А заодно - і з Ford Mondeo, який став базою для них обох. Про це варто пам'ятати, підбираючи запчастини підвісок і багато деталей рульового механізму, гальм, і багато чого ще. Так, на жаль, запчастини для Volvo мало того, що дорожче ніж ті, що мають коди FoMoCo, так ще й мають помітно гірший доступність. Ті ж важелі підвісок і сайлентблоки від «народних» Ford істотно дешевше і доступні «прямо зараз», тоді як безліч запасних частин і витратних матеріалів для S 60 в оригінальному ісполненеіі не доступні до замовлення через основні інтернет-магазини. І не подумайте, що запчастини Volvo краще і міцніше. Насправді це зазвичай ті ж деталі, що мають навіть фордовский код запчастини, але з невеликою наклеечку Volvo і з оригінальним кодом.
Ось тільки каталог вам в більшості випадків не допоможе: компанія всіма силами дистанціюється від «родичів». Тим більше що самі корпорації давно «в розлученні», і Volvo давно «заручилася» з китайськими автовиробниками ... Втім, це все важливо, але давайте про саму машину.
В першу чергу треба зауважити, що компанія, при всій уніфікації конструкції, залишилася вірна собі. По-перше, акцент на пасивну безпеку і безпеку взагалі зберігається. Машини мають значно більше подушок, шторок, електронних систем безпеки і різних «підсилень» конструкції, ніж Ford та інші «німці».
На фото: Volvo S60 '2013 Н.В.
По-друге, гамма моторів і трансмісій для Вольво дуже широка, і нам доступні і повнопривідні версії, і кілька варіантів АКПП. Моторів теж більше десятка, а якщо вважати модифікації з різними турбінами і потужністю, то десятків майже два. І їх діапазон потужності дуже широкий: від 115-сильного дизеля до 360-сильною версією 6т Polestar, яку включили в офіційну лінійку моторів на правах окремої модифікації.
1/2
На фото: Volvo S60 Polestar '2014-17
2/2
На фото: Volvo S60 Polestar '2017
З огляду на майже повну «автоматизацію», Volvo виявилася одним з основних носіїв преселектіва Powershift MPS6 / 6DCT450 в Росії.
Ну і зрозуміло, в салоні вас чекають «плаває консоль» і специфічний скандинавський дизайн.
На додачу до всього, черговий етап розвитку Volvo нарешті довершив те, чим компанія займалася минулі десять років: друге покоління S 60 виявилося зухвало драйверским. Звичайно, тільки наскільки це можливо для передньопривідною машини з досить простими підвісками.
На фото: Інтер'єр Volvo S60 '2010-13
Вольво стала жорсткою, що багатьом зовсім не подобається, і різкою. У всякому разі, в порівнянні з усіма попередніми моделями марки.
Ну так, як це - володіти S 60 другого покоління? Напевно, нічого особливо і не ламається? Адже проста платформа, відсутність складних моторів і шведський підхід до антикору повинні створювати мінімальну кількість проблем? На жаль, не все так здорово.
кузов
Якщо хочете пошукати корозію, то запасіться терпінням. Заради пари цяток доведеться грунтовно перекопати машину. Тут поки дійсно видимі пошкодження ЛКП, скоріше, говорять про сліди неякісного ремонту після ДТП або є наслідками великого пробігу по трасі.
З герметичністю теж все добре: ніде не тече, не скупчується волога ... Навіть бампери сидять міцно ... Ідеал? О, зовсім ні!
На фото: Volvo S60 '2010-13
Лобове скло
ціна за оригінал
34 832 рублів
Дуже недешева головна оптика, яку до того ж уже не купити нову (що для машини тільки що знятої з виробництва - нонсенс) банально протікає через пару років. Протікає шов між акриловим ковпаком і корпусом через висихання герметика.
Кородують підстави дзеркал, а оскільки вони алюмінієві, то вони ще й перестають складатися.
Ручки дверей відмовляють, троси відкривання рвуться, самі замки теж не без гріха,: механізм іноді дає збої, та ще й скоба стукає. Лобове скло занадто м'яке і тонке, затирається легко, найменший камінь і ... Загалом, скандинавську якість місцями стало якось все більше нагадувати китайське.
Але на щастя, тільки місцями, в загальному і цілому марку компанія тримає. З найнеприємніших моментів - поломка трапеції двірників, яка тут «розумна», з датчиками положення. Ламається зовсім не механіка, але ви можете залишитися не працюють двірниками з вини копійчаних датчиків, які ... да, теж не продаються окремо.
А ще майже кожен власник Volvo S 60 II стикається з тим, що неможливо швидко заправити повний бак. Причина криється в не найвдалішою системі вентиляції бака. При заправці більше половини обсягу бензин потрапляє в адсорбер, який після намокання перестає пропускати повітря і пари. І заправний пістолет відстрілюється. Горю можна допомогти, продув адсорбер. Але щоб паливо знову не потрапило в нього, потрібно поставити фільтр-відсікач за номером 31478176 - до нього є і фірмові шланги, і шайбочка, і болт зі своїми номерами. Що, якщо чесно, дуже зворушливо.
салон
Салон в такому дитячому віці, в общем-то, поводиться добре. Сильно мажеться світла шкіра сидінь, але в цілому, навіть при пробігах за 200 тисяч, він виглядає непогано.
Сторонні шуми (зазвичай від «паряться консолі») зустрічаються досить часто, але лікуються проклеюванням її панелей віброізоляцією.
1/4
На фото: Торпедо Volvo S60 '2010-13
2/4
На фото: Інтер'єр Volvo S60 '2010-13
3/4
На фото: Інтер'єр Volvo S60 '2010-13
4/4
На фото: Інтер'єр Volvo S60 '2010-13
Найбільша неприємність - це гуде система кондиціонування. Вой як від вмираючого підшипника проявляється вже при невеликих пробігах. Для вирішення проблеми змінюють трубку, що зрушує тембр в іншу сторону. Багатьом вольвоводам чогось змінюють компресор кондиціонера, хоча справа це дороге і непотрібне. Але, мабуть, «знавці» в сервісі краще розуміють, як треба заробляти гроші. Рідше змінюють розширювальний клапан, який, власне, і є причиною цього неподобства. Часто допомагає рекомендована виробником заміна трубки і заміна клапана.
1/2
На фото: Торпедо Volvo S60 '2013 Н.В.
2/2
На фото: Інтер'єр Volvo S60 '2013 Н.В.
Інших систематичних проблем немає. Ну що ви хочете, машинам не так багато років, і вони все ж преміальної якості.
електрика
Електросистема машини не така гарна, як кузов. З цієї частини тут завжди вистачає збоїв і глюків. Зазвичай досить дрібних, і не систематичних або просто ресурсних. Але дещо виділити можна.
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
60 778 рублів
По-перше, сильно зіпсувати настрій можуть дверні ручки у машин з бесьключевой доступом. Потрапляє в них волога губить електроніку, а та створює багато проблем бортовим системам: вони висять на загальній i - bus, яка після цієї неприємності дає збої. Так що всі підключені до неї системи можуть перестати працювати. Другу типову біду - трапецію двірників - я вже згадував, проблема тут чисто електрична.
Ще у машин з камерою заднього виду страждає її проводка. Зазвичай проблема вирішується перекладанням її проводів в окремий палять.
Порівняно недовговічний акумулятор і слабкий генератор на моторах 1,6 л теж вносять свою лепту в перелік проблем електрики.
На фото: Volvo S60 '2010-13
Завершує розділ електричних проблем відверто слабкий бензонасос, який до пробігу в 50-70 тисяч часто не "додає» тиску, в результаті чого машина не їде як потрібно. Трохи? Врахуйте, що це на машинах, у яких середній пробіг близько 100-120 тисяч, вони ж майже нові ... Точніше, замінені.
Гальма, підвіска і рульове управління
До гальмівній системі претензій мінімум. Ресурс дисків становить близько 100-120 тисяч кілометрів, ресурс колодок - тисяч 30-40 з усіма варіантами гальм. За нинішніми мірками - відмінний результат. Супорти не схильні до підклинювання, вимагають лише нормального обслуговування.
Задні дискові вентильовані гальма проявили себе кілька більш примхливими в роботі: у них і колодки часто зношуються швидше, ніж на передніх гальмах, і знос дисків може бути нерівномірним.
На фото: Volvo S60 '2013 Н.В.
амортизатор передній
ціна за оригінал
7 737/25 475 Nivomat рублів
А ще після чотирьох-п'яти років експлуатації велика ймовірність збоїв електроприводу ручного гальма, механізми якого досить дорогі.
Підвіска в S 60 з сюрпризами. По-перше, вона дуже жорстка, а при установці 18-дюймових (і більше) дисків стає просто не комфортною на не особливо гладкому асфальті. І нічого з цим не поробиш - конструктивна особливість. У Volvo не вийшло зробити одночасно спортивне і щодо комфортне шасі. Тут простежується явний перекіс в сторону спорту, навіть якщо стоять регульовані амортизатори. Які до речі, коштують зовсім негуманні грошей, навіть в порівнянні з пневматикою «німців».
Все так же часто підводять вольвоводов ступичні підшипники Уже після 50 тисяч пробігу потрібно прислухатися, чи все в порядку. Найбільше в зоні ризику опиняються ті, у кого маточини іноді потрапляють у воду.
В цілому, ресурс підвіски досить великий: 100-120 тисяч вона витримує без ремонту, але часом вже після 50 тисяч побрякивает щось ззаду. Іноді допомагає заміна опори амортизатора, але не завжди.
Передні опорні підшипники теж не володіють «сверхресурсом». З низькопрофільною гумою і на нерівних дорогах можуть здати сильно раніше типового ресурсу. І нагадаю: дивіться в каталогах деталі Ford Motor Company, вони дешевше і вони є в наявності. Зазвичай це ті ж самі елементи, що і під маркою Volvo, відмінності зустрічаються рідко, переплата в більшості випадків не обгрунтована.
На фото: Volvo S60 '2010-13
Рульове управління тут електрогідравлічне. Це не найкраще рішення. У всякому разі, на Volvo рейка і стукає, і навіть зрідка тече. Ресурс електронасоса може скласти всього 50 тисяч кілометрів. Якщо насос виє, то швидше за все, доведеться недешевий ремонт, рідше допомагає заміна масла з промиванням. Просто тугий кермо - теж часто ознака кінця. Спробуйте покрутити його, стоячи на місці з відкритим склом біля стінки. Якщо виття гідравліки не чути, то справа може бути в вмираючому акумуляторі або поганому контакті клем. А після 150 тисяч кілометрів пробігу насос потребує заміни майже напевно.
***
Якщо тяга в прекрасному у вас все ж перемогла страх перед дорогими деталями та запчастинами, то не забудьте прочитати другу частину нашого огляду . Може, особливості моторів і коробок змінять вашу думку про це Вольво. А може, зміцнять. Тут все строго індивідуально.
Ну так, як це - володіти S 60 другого покоління?
Напевно, нічого особливо і не ламається?
Адже проста платформа, відсутність складних моторів і шведський підхід до антикору повинні створювати мінімальну кількість проблем?
Ідеал?
Трохи?