Цей автомобіль одним тільки зовнішнім виглядом здатний порушити всі стереотипи про Вольво як про автомобіль для серйозних дорослих людей, найбільше турбуються про власну безпеку і іміджі врівноважених громадян. Це одна з найкрасивіших машин в своєму класі. І вже точно єдиний автомобіль в кузові "Шутінг брейк", який можна купити, не продаючи нирки всієї родини. А наскільки складно володіти такою машиною, і на що звернути увагу при виборі? У цій частині огляду розповімо про кузові, салоні, електриці і ходової частини, а в другій частині порадуємо інформацією про моторах і трансмісії.
Кілька слів про прекрасне
Д Гадаю, ні для кого не секрет, що лінійка моделей Volvo S40 / V50 другого покоління зроблена на загальній платформі з Ford Focus II. І багато хто сприймає C30 саме як трехдверний хетчбек, який є в лінійці Фокусів, і якого не вистачає в лінійці S40 / V50. Але Volvo зробили щось більше.
Стилістика перегукується з двом минулим купе-універсалів марки: Volvo 480 з вісімдесятих і прекрасного Volvo P1800 ES з сімдесятих. І хоча буква «С» в назві моделі начебто говорить, що це просто купе, судячи з усього, завданням дизайнерів було зробити купе-універсал, або shooting brake, як їх називають англійці. При згадці поняття «shooting-brake» у просунутого автолюбителя в голові виникають образи Ferrari FF, Reliant Scimitar GTE, BMW M Coupe і Mini Clubman, нарешті. Загалом, це вам не просто так, а шикарна машина, нехай навіть компактна і з багатьма масовими агрегатами.
Ідея дизайну в майже незмінному вигляді перекочувала з концепту Volvo SCC 2001 року. У серію настільки авангардний варіант відразу не пішов, і машина ще раз засвітилася як концепт в 2006 році на SEMA Show. Серію з концептів HEICO HS3 THOR, IPD C30 і EVOLVE C30 найчастіше називають просто по імені виставки - SEMA Concepts.
2/3
Evolve C30 Concept '2006
3/3
Volvo C30 Design Concept '2006
У тому ж році на концепті THOR_2, представленому в Ессені, був зроблений останній крок на шляху до серійного дизайну моделі. Він отримав боді-кіт «XC off-road look» з характерними елементами з неокрашенной пластмаси під позашляховому стилі. Після виходу машина отримала престижну премію в світі дизайну Red Dot.
Надалі модель часто використовувалася для створення концепт-карів за мотивами черговий технічної ідеї. А заодно ця машина стала одним з перших серійних електромобілів марки.
До речі, виробляли S40 / V50 і C30 в Бельгії, в Генті. Так що легендарної шведської збірки ви не знайдете ніяк. Але ж якість машин визначається не тільки по заводу, хоча, мабуть, добре, що від NedCar компанія все-таки відмовилася.
трохи техніки
З точки зору техніки особливих нововведень від С30 чекати не доводиться. Машина так і не отримала повного приводу, а в лінійці моторів і коробок багато спільного з Volvo молодшої серії і з Ford Focus 2.
Базовий мотор - бензиновий 1,6-літровий, причому в найпростішій версії на сто кінських сил. Він агрегатується тільки з механічною КПП IB5.
Зрідка можна зустріти і мотор об'ємом 1,8 л, якому теж покладена тільки механічна коробка передач - п'ятиступінчаста MTX-75, яку ставили і з дволітровими моторами.
Volvo C30 '2009-13
Дволітровий мотор на С30 теж є тільки в найпростішому варіанті без фазовращателей. Але в комплекті з ним можна вже було вибрати АКПП PowerShift MPS6.
Рядні «п'ятірки» Modular Engine добре знайомі фанатам Volvo. На С30 ставили атмосферні мотори цієї серії об'ємом 2,4 л в поєднанні з МКПП Getrag M56 або з АКПП Aisin AW55-51. Турбовані варіанти 2,5-літрового мотора в двох варіантах по потужності поєднувалися вже з більш серйозною МКПП Getrag M66 або з тим же автоматом Aisin.
Зрозуміло, були і дизельні мотори. Молодші дизелі об'ємом 1,6 і 2,0 літра знайомі по автомобілям Ford, а ось рядні "п'ятірки" - знову таки від Volvo. Причому найпотужніших версій - об'ємом 2,4 л (180 к.с.), та ще з АКПП.
Під капотом Volvo C30 '2010-13
Рестайлінг 2010 року запам'ятався в основному тим, що зіпсував дизайн передньої частини автомобіля від Пітера Хорбері. Із серйозних змін з техніки з'явилося тільки управління автономним підігрівачем по SMS, а в іншому зміни носять декоративний характер (роздвоєні вихлопні труби, вибір кольорів салону, колісні диски та інше).
А ще в 2010 році з'явився електромобіль C30 Electric. Він не виділявся запасом ходу, який становив всього 150 кілометрів при батареї в 24 кВт * год, але зате у нього була піч, яка працює на біоетанолі або солярці. І це дозволяло в реальних зимових умовах мати пробіг більший, ніж у замерзаючих Tesla.
Але не будемо про минуле, давайте поговоримо про сьогодення. Чого можна чекати від С30 сьогодні?
кузов
Зовнішню корозію на С30 знайти сложно.Можно виявити хіба що сліди зовсім вже невдалих ремонтів або невеликі спухання фарби у кріплень дверних ручок. Ця машина явно забарвлена краще, ніж S40, та й молдинга на двері у неї немає. Арки і пороги приховані за пластиковими навісними панелями, задні двері скляна, кромку капота прикривають бампер з гратами радіатора.
Невеликі шанси корродировать є у відколів на даху над лобовим склом і на стійках, але вони цими шансами користуються вкрай рідко.
Volvo C30 D2 '2009-13
На жаль, погляд знизу знайде вже чимало проблем, причому на машинах після рестайлінгу їх зазвичай не менше, ніж у більш ранніх. Корозія таїться в основному усередині колісних арок, вражаючи відкриті шви і точки кріплення. Не залишає вона й пороги, особливо в задній частині під пластиком, де збирається сміття.
На днище корозія облюбувала місця над паливним баком, задньою підвіскою і під панеллю, що прикриває паливний фільтр.
Volvo C30 '2006-09
До речі, сам фільтр варто міняти регулярно: оригінальний в сталевому корпусі з часом просто протікає.
крило переднє
ціна за оригінал
11 730 рублів
Пишно цвітуть рижіной краю вентиляційних отворів лонжеронів. Точки кріплення заднього підрамника теж зазвичай мають рудий наліт поверхневої іржі, особливо на старих машинах. При неякісних арматурних роботах по кузову можуть корродировать і точки кріплення пластику на крилах і порогах. Загалом, без підйомника на огляді цієї машини робити нічого. А якщо знайшли якийсь кримінал зовні, то майже напевно мова йде про наслідки ДТП або кричущою недолугості власника.
Але не турбуйтеся сильно: це все ж Volvo, а значить, антикорозійний захист металу непогана. Просто без додаткового антикора до семи-дев'яти років машини мають багато косметичних дефектів в прихованих зонах, які непогано б усунути. Високий рівень «антикор» цілком може усунути якщо не все, то більшість намічених проблем. При цьому збірка дуже якісна у всіх відносинах, все виконано вкрай зручно і довговічне.
Volvo C30 '2006-09
Особливих мінусів у оснащення кузова немає. Зрозуміло, підвищене навантаження на петлі і обмежувачі дверей кілька скорочує ресурс цих деталей, а задні двері не тільки мала, а й вимоглива до якості роботи ущільнень. Бампери міцні і тримаються добре.
Volvo C30 '2006-09
А ось оптика з часом сильно мутніє, та й її якість залишає бажати кращого. Старіє начинка досить швидко, газорозрядні (ксенонові) фари швидко втрачають більшу частину світлового потоку через помутніння відбивача лінзи і осадження пилу на самій лінзі вже років через п'ять-шість. Галогенні світять помітно довше, але у них більш інтенсивно розтріскується сам пластик фари.
Низько розташовані пильовики моторного відсіку поступово втрачають кріплення. І, на жаль, неоригінальних деталей майже немає. Втім, це стосується майже всіх кузовних елементів моделі. Не особливо розраховуйте на "беушні" деталі: вони будуть досить дорогими, і навряд чи ви легко знайдете їх в наявності.
салон
Салон у Volvo C30 відмінний, з паряться консоллю і якісною обробкою. Підводить, власне, в основному консоль, в якій не відрізняються довговічністю кнопки і мультимедійна система. До речі, поставити щось замість оригінальної мультимедійної системи не вийде - дизайн-с ...
Інтер'єр Volvo C30 '2006-09
Якість матеріалів хороше, але до «старших» моделей помітно не дотягує. І якщо на S60 першого покоління при пробігу тисяч в 200 хіба що шкіра салону блищить сильніше, то на C30 при таких цифрах на одометрі слідів віку вже вистачає. Страждають в основному боковинки сидінь зі шкірозамінника і приводи складання сидінь, розтягуються троси, зникають породисті тактильні відчуття від кнопок і важелів.
1/3
Інтер'єр Volvo C30 D2 '2009-13
2/3
Торпедо Volvo C30 '2009-13
3/3
Торпедо Volvo C30 D2 '2009-13
Досить часто підводять склопідйомники. Їхні проблеми в основному механічні, хоча з точки зору електрики нарікання теж бувають.
електрика
Як і на інших моделях Volvo на цій платформі, за основні витрати відповідає блок CEM. Втрата іммобілайзера, відмови якихось підсистем - це все він.
По-перше, його заливає, а по-друге, він дуже не любить перепадів напруги. Волога проникає зверху через дірявих прокладок і сальників надмоторной ніші (особливо якщо забитий дренаж) і приходить по дротах через капілярного ефекту. Наприклад, всередині джгутів. До речі, деякі власники відзначали, що провід датчика рівня води в бачку омивача всередині мокрий, і саме з нього вода може потрапляти на плату. Загалом, для збереження блоку потрібно зробити ряд зусиль: пролити силіконом всі місця протікання і самі роз'єми блоку. А злощасні дроти до омивача скла і датчику рекомендують перерізати і поставити там сполучну колодку. Ну а якщо ви купуєте машину, дуже корисно зняти пару реле і подивитися на стан контактів в блоці.
Volvo C30 '2006-09
Складніше виявити проблеми, пов'язані з перебоями з харчування. Вони найчастіше з'являються через установки неоригінального ксенону з китайськими блоками розпалу або потужних приводів з електромоторами. Наприклад, компресора пневмосистеми або потужного перетворювача 220 В.
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
35 818 рублів
Ціна нового блоку CEM перевалює за 50 тисяч, так що це хороший привід для торгу. Б / у поставити можна, програмне забезпечення блоку навчилися зламувати і прошивати його повторно при збігу коду блоку, це дешевше майже на порядок, але все одно клопоту вистачає.
На тлі можливих неприємностей з CEM слабенька проводка дверей, збої приводів і блоку управління климатики, слабенька і не надійна мультимедіа - це дрібниці. Особливих клопотів ці недоліки не доставляють, просто потрібно пам'ятати, що вони є. Ну і заміна бензонасоса в разі його поломки - доля сміливих. Потрібно знімати бак, так як лючка в салоні немає. А на турбованих моторах бензонасос служить не дуже довго, після шести-семи років може недодавати тиску, що виливається в проблеми з мотором. Загалом, завмер тиску палива при діагностиці вкрай необхідний, а до ціни бензонасоса варто відразу прикласти ціну зняття бака.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система якщо й не ідеальна, то близька до такої. Навіть самій слабкою версії з мотором 1,6 л покладаються диски пристойного діаметру в 278 мм, а всім іншим - солідні 300-міліметрові. До того ж тут стоять якісні гальмівні механізми і досить надійна ABS. Так що поломки рідкісні, і передні супорти зажадають уваги тільки після шести-семи років експлуатації через зношеність манжети циліндра і ущільнень пальців.
Ззаду все трохи складніше. Тут закисает механізм стоянкового гальма з гвинтовим затисненням, у якого іржавіють пружини приводу. Нічого страшного в цьому немає, але ручником краще користуватися регулярно, а після зими - промивати механізми від скупчень бруду.
Volvo C30 T5 '2009-13
Блок АБС підводить дуже рідко, причому найчастіше проблема в самому блоці, а не в проводці або датчиках АБС.
Ресурс оригінальних компонентів дуже високий, диски навіть на машинах з АКПП здатні пройти сотню тисяч, та й колодки служать довго.
Підвіска тут така ж, як на S40, але сама машина трохи легше, а налаштування зроблені більш спортивними. Найслабше місце - ступичні підшипники, ресурс яких у вологому кліматі до смішного малий. Вони зовсім не переносять серйозних «купань» і довгих простоїв на вулиці. Та й при звичайній експлуатації більше сотні тисяч часто вже не проїжджають (особливо якщо зловживати експериментами з розміром гуми). Але є і хороша новина: сюди відмінно підходять численні замінники від FF2 / Mazda 3. Теоретично, там підшипники гіршого класу точності і без додаткової вологозахисту, але на практиці можна підібрати неоригінал хоч від SKF / SNR, хоч від Timken відмінної якості і дешевше «оригіналу ».
амортизатор передній
ціна за оригінал
5 394 рубля
Передня підвіска типу Макферсон досить надійна. Після сотні тисяч можна очікувати зносу заднього сайлентблока переднього важеля, після півтори сотні тисяч пробігу - амортизаторів і кульових опор. А опора стійки не любить брудних доріг і ударів, від чого іноді підводить при менших пробігах.
Стійки стабілізатора поперечної стійкості можна віднести до расходникам, але вони недорогі.
Задня підвіска до пробігів в сотню-півтори сотні тисяч зазвичай уваги не вимагає. Та й малі поперечні важелі недорогі, а у поздовжнього передній сайлентблок замінний, і його ціна невисока.
Рульове управління тут рейкове зі звичайним або електрогідравлічним підсилювачем. Рейка на вікових машинах схильна до легкого постукування, але без важких наслідків. А деяка нечутливість в околонулевой зоні у машин присутня з народження, і люфт майже не відчутний навіть при великих пробігах.
Volvo C30 '2006-09
Простий насос ГУР на версіях з мотором об'ємом 1,6 л довговічний, але ближче до двох сотень тисяч пробігу почне підвивати, особливо якщо не міняти вчасно рідина.
Електронасос на інших версіях досить примхливий. Масло в ньому краще міняти раз в 30-40 тисяч кілометрів: воно інтенсивно забруднюється. В іншому випадку є шанси вже після 60 тисяч отримати виє агрегат, що вимагає заміни або ремонту. Ціна вузла стартує від 30 тисяч рублів, так що краще міняйте масло вчасно. А при покупці зверніть увагу на стан масла і шуми після п'яти-шести кілометрів пробігу.
Volvo C30 T5 '2009-13
Зовсім скоро ми розповімо про те, чого можна чекати від моторів і коробок Volvo C30 з пробігом. Може, виявиться, що розповіді про дорожнечу Вольво - це всього лише чергові гаражні байки?
Чого можна чекати від С30 сьогодні?
Може, виявиться, що розповіді про дорожнечу Вольво - це всього лише чергові гаражні байки?