1. Трансмісія
2. Volvo 960 і S90 I з пробігом: нудний салон і дуже цікава підвіска
3. мотори
4. резюме

Дуже хочеться машину бізнес-класу, а гроші є тільки на старий Логан? Що ж, вихід є. Навіть якщо ви впевнені, що W124 - це попса, а «беха» Е39 - доля бандитів з 90-х, вибір все одно залишається. І це - величезний шведський валізу Volvo 960. Так-так, колись цей автомобіль теж був уособленням пафосу і величі. Ми вже розібралися, що машини з більш-менш живим кузовом знайти ще можна . Правда, підвіска складна, але куди діватися: бізнес-клас все-таки. Сьогодні ми подивимося коробки і мотори і вирішимо, чи варто купувати цей колись престижний автомобіль сьогодні.

Трансмісія

До омпоновка у машини класична, так що сюрпризів майже немає. Як не дивно, основна трансмісійна біда - це пильовики Шрусов і кріплення заднього редуктора на машинах з підвіскою Multilink обох різновидів. Контроль потрібен регулярний, а ціна неуважності - власне ШРУС або пошкодження карданного валу і удари по кузову в русі. На жаль, середній сервіс вкрай неуважно перевіряє підвіску редуктора заднього моста, зате охоче «засудить» карданний вал. Який, до речі, досить надійний і особливих проблем не доставляє. Його ресурс - далеко за 200 тисяч, раніше може підвести тільки проміжна опора, і то рідко. Але навряд чи у вас колекційний екземпляр з таким маленьким пробігом, щоб там не стверджував одометр, так що вам доведеться перевірити, наскільки якісно виконаний ремонт, і не варто деталь від Волги ... Навіть якщо старий карданний вал убитий наглухо, «беушний» деталь коштує недорого, а повне відновлення обійдеться в суму менше десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян разом з установкою.

На фото: Volvo 960 '1990-1994

Робота механічної коробки Getrag М90, яку ставили з мотором 2,5 л і дефорсованим дволітровим після 1998 року, практично бездоганна. Момент трилітрового мотора вона витримує граючи, і навіть наддутого до 400 сил 2,3-літровий двигун тримає добре, так що 270 Нм моменту - це дрібниці. Хіба що упущений рівень масла, відсутність його заміни протягом усього життя або відкрутити хвостовик можуть привести цю коробку в сервіс.

В юності у коробок була невелика проблемка з синхронізатором третьої передачі, але зараз вона майже напевно вирішена заміною вузла на більш надійну версію або просто приварюванням відвалилася кільця. Проблема була актуальна при пробігах до 50 тисяч. А у коробок серій M90H2 і M90L2 (з двоечку на кінці), які випускалися з 1997 року, цієї проблеми не було зовсім. Правда, з часом падає чіткість перемикання передач.

Якщо хочеться отримати посилене зчеплення, то можна переточити маховик під трохи більший діаметр і поставити зчеплення від 850T5 за номером Sachs 3000 950 018. Головне - берегти рідну двомасових маховик. Він досить дорогий, і ремонтують його далеко не скрізь: готових запчастин для нього немає. Часто його просто заварюють, благо момент у рядної «шістки» рівномірний, а шумоізоляція машини приховає підвивання при обертанні коленвала від трансмісії на малих швидкостях.

Автоматична коробка передач Aisin AW30-43LE, вона ж A341E в тойотовской системі позначення - штука надзвичайно надійна. Занапастити її складно навіть спеціально: електроніка цього просто не допустить, а механічна частина у неї міцна. Магніти майже вічні і не особливо чутливі навіть до сильно забрудненому маслу, але після 250-300 тисяч пробігу можуть зажадати заміни два соленоїдних клапана включення передач.

Втім, жорсткий перегрів через перегрітого двигуна, буксирування важких машин, просто тривалий рух на максимальних швидкостях влітку на старому маслі або з втраченим рівнем, а також серйозний «отжиг» можуть сильно зашкодити здоров'ю навіть такого агрегату. Перегрів можна викликати також тривалою роботою в аварійному режимі, при несправності селектора або проводки АКПП.

Основна ресурсна проблема - знос накладок блокування ВМД, який, будучи проігнорованим, зазвичай тягне за собою розбиту втулку ВМД і витік масла. Якщо є вібрації при заведеному моторі, і особливо при включеній передачі, зверніть увагу на патьоки з боку дзвони коробки і стан масла. Втім, за маслом потрібно стежити в будь-якому випадку. У цій коробки, поки все справно, воно рожеве і чисте, як сльоза немовляти.

Навіть накладки ВМД можуть пройти більше двохсот тисяч кілометрів, а у спокійних водіїв і більше. Окремий маслорадіатор АКПП з народження покладався тільки машинам з мотором на 204 к.с. і машинам із заводською опцією «буксирування причепа». Зараз додатковий радіатор варто поставити на будь-яку машину: вікові АКПП гріються сильніше, ніж нові, так і додатковий теплообмінник не завадить. Оригінальний комплект все ще доступний до покупки, але його ціна в 21 тисячу рублів відлякає більшість володарів 960. Однак питання можна вирішити дешевше: схема підключення є в каталогах (підключається він послідовно з теплообмінником двигуна), а відповідний радіатор підібрати нескладно. Та й місце для нього передбачено.

мотори

Мотори автомобілю, як випливає з назви моделі 960, покладені шестициліндрові. Правда, в США можна було придбати машину зі старим чотирициліндровим мотором RedTop з наддувом і механічною коробкою передач, але по суті - це та ж 940, просто з більш солідним салоном. Після 1995 року такі варіанти не продавалися зовсім.

Рядні «шістки» модульної серії, уніфіковані з чотирьох- і п'ятициліндровими моторами, добре відомі всім фанатам марки. Останні рядні «п'ятірки» і рядні «шістки» пропали з модельного ряду зовсім недавно, їх витіснили мотори серії VEA на блоці Mazda MZR LF. Ключові особливості модульної серії ті ж, що у «п'ятірок»: алюмінієвий блок з чавунними гільзами, четирёхклапанние ГБЦ (інші мотори були і Двохклапанні), ремінний привід ГРМ, маслонасосів з безпосереднім приводом від коленвала і конструкція ГБЦ з верхньою кришкою, що є також верхньою частиною ліжку распредвалов.

Ресурс мотора, безумовно, величезний. Навіть при пробігах за 300 тисяч поршнева група зберігає сліди хона, причому без витертих плям - спасибі вдалій конструкції поршнів і кілець.

І все ж мотори вийшли досить клопіткою, що стає особливо помітно у віці. Після пробігу в 150-200 тисяч спокійного життя без повної перебирання не чекайте, хоча мотор явно ще не проситься на смітник. По-перше, постійно будуть докучати течі масла, за що «спасибі» примітивною системі вентиляції картера, слабким шлангах і маслоловушках з коксівним зворотними клапанами. До того ж з часом твердіють сальники, і кількість течі збільшується.

На фото: Volvo 960 '1994-96

Друга неприємність - підсосі повітря. Мотор і так не особливо економічний, а втрата герметичності кілець ущільнювачів, що з'єднують дві частини впускного колектора, або прокладки колектора спричиняє збільшення витрати палива і зносу мотора через попадання пильного повітря. Потрібно буде міняти кільця форсунок, причому всі відразу і з чищенням посадочних гнізд: там може бути не тільки бруд, але і корозія.

Не дуже вдала конструкція гумової гофри з відведенням під систему вентиляції картера також сприяє утворенню підсосів до дроселя. Помітити проблему трохи складніше, а «вбити» поршневу групу однієї поїздкою по курній дорозі можна легко.

Система управління двигуном досить проста, але при цьому вміє доставити чимало проблем. Ламається проводка котушок, облазить проводка форсунок, збоять датчики, починаючи з ДПДЗ і закінчуючи лямбда-сенсорами і ДПКВ.

радіатор

ціна за оригінал

16 951 рубль

Але найбільша проблема - це система охолодження. Найменше перевищення температури і тим більше упущений рівень рідини - і мотор або проб'є прокладку, або відправиться в ремонт з шліфуванням ГБЦ. А можливо, і з серйозним ремонтом з проточкою ліжок распредвалов. Буває, і клапана тріскаються. А шансів на протікання чимало: пластикові та гумові компоненти системи з часом виходять з ладу, навіть бачки тріскаються. Радіатори найчастіше стоять вже неоригінальні: рідні опинилися заслабкі для нашого клімату.

Масляний теплообмінник може сильно забруднити і маслосистем, і систему охолодження. Достатньо всього лише залити поганий антифриз чи не змінювати його років п'ять і більше.

На фото: Volvo 960 Kombi '1994-96

Рідкісна заміна масла, забита система вентиляції і велика кількість масла на впуску повільно добивають клапани і ГБЦ. Уже після 300 тисяч може знадобитися серйозна їх ревізія зі зняттям ГБЦ і інструментальним контролем.

Загалом, не розраховуйте на те, що мотори тут «мільйонники». Вони виходять з ладу не через зношування, а через відмови допоміжних систем. Навіть при справних системах змащення та охолодження насильство над мотором з несправним ДМРВ або лямбда, негерметичних впусканням або пропусками запалювання може закінчитися плачевно. Проблем можуть підкинути і паливна система при забрудненні фільтрів або смерті насоса, і вакуумна підсистема, яка тут розгалужена. І навіть круїз-контроль з його тросами на віковий машині змусить помучитися.

На фото: Volvo 960 '1994-96

Вважається, що мотори 2,5 л B6254FS (170 к.с.) і B6244S (180к) надійніше, ніж мотори 2,9 серій B6304S (204 к.с.) і B6304S2 (180 к.с.) з -за кращого охолодження циліндрів. На практиці це не так. Якщо вони і схильні до перегріву менше, то тільки вже при поганому стані системи охолодження. А оскільки особливої ​​тяговитостью ці двигуни похвалитися не можуть, то їх і крутять помітно сильніше, особливо з АКПП. Ресурс і кількість клопоту з мотором найбільше залежать від прямизни рук майстра, який займався машиною до цього. Навіть такий відносно простий мотор погано переносить некваліфіковане втручання і нерегулярне обслуговування за принципом «хороший стукіт назовні вийде».

Набір ГРМ для заміни

ціна за оригінал

8 108 рублів

В ремонті ці мотори очікувано дорогі, і контрактні агрегати теж недешеві, хоча і особливою рідкістю вони не є. Причина в тому, що гарантовано живий екземпляр доведеться везти з-за кордону, а запчастини в основному унікальні. Сумісні лише поршні і ГРМ, які тут такі ж, як у рядних «п'ятірок» об'ємом 2,435 л. Є трохи збігів датчиків з деякими моторами S70 / 850.

Пізніші рядні «шістки» від S80 і XC90 мають зовсім інше навісне обладнання і систему управління, ріднить їх тільки блок циліндрів, ГБЦ і загальна компоновка. А останні мотори серії Fors Si6 і зовсім хизуються ланцюговим ГРМ і повністю перекомпановани. Втім, спроби поставити B6294T на 268-290 сил від Т6 неодноразово робилися. З урахуванням тюнінгу до 500 і більше кінських сил виходить той ще «сліпер». Але якщо говорити про тюнінг, то установка рядних «п'ятірок» 2,4 л і 2,5 л з наддувом практикується частіше: двигун зроблений під ті ж кріплення і ті ж коробки передач, а місця для системи охолодження залишиться трохи більше. Але цим в основному займаються в Швеції, у нас зараз головне завдання Volvo 960 - просто вижити.

резюме

Volvo 960 - досить рідкісна машина і непоганий кандидат на роль янгтаймера в майбутньому. У неї є все: харизма, надійність і порівняльна рідкість. Ось тільки в умовах, коли вона коштує сущі копійки, а обслуговування часом недешево, Volvo 960 / S90 має всі шанси не дожити до щасливого майбутнього. Черговий власник купує «дешеве» авто і з подивом з'ясовує, що не може впоратися з обслуговуванням. А під парканом машина швидко вмирає. Не допомагають ні оцинковка, ні хороша забарвлення, ні якість збірки.

На фото: Volvo 960 Kombi '1994-96

На жаль, Volvo 960 поки не особливо цікава колекціонерам: не так рідкісна, як хотілося б, і марка не так приваблива ... Але спробуйте покататися! Вона стоїть витрат. І навіть її підсліпуваті прилади - це певний стиль. Так само, як керованість, надійність, намагання запобігти всі спроби «пошустріть» на дорозі ... Були часи, коли «вольводрайвером» називали людину, яка хоче просто їздити з пункту А в пункт В довго і безпечно. Погодьтеся, це зовсім не схоже на нинішніх володарів цих автомобілів, які в масі своїй чомусь вирішили, що разом з Volvo їм видається запасна життя. А то і дві.

Опитування