- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle...
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Subaru Forester
- Lexus RX
- Nissan Qashqai
- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
- Toyota RAV4
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
- Toyota RAV4
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
- Toyota RAV4
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
- Toyota RAV4
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
- Toyota RAV4
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
- Toyota RAV4
- Mercedes ML (W163)
- Renault Duster
- KIA Sportage
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Touareg
- BMW X5
- Subaru Forester
- Lexus RX
- Nissan Qashqai
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Основними двигун для X5 E53 були: 3,0-літровій дизель (184 к.с.) и два бензінові мотори об'ємом 3,0 (231 к.с.) и 4,4 літра (286 к.с.). Встановлювали и 4,6-літровій мотор (347 л.с.), но таких автомобілів мало. После рестайлінгу 2003 року Потужність 3,0-літрового турбодизеля піднялася до 218 к.с., а бензинового 4,4 л - до 320 к.с. На вершіні гами влаштувався агрегат в 4,8 л, потужністю 360 к.с.
На європейському ринку у базових модифікацій в якості КПП пропонувалася «механіка», хоча переважна більшість кросоверів оснащувалися «автоматом». Після рестайлінгу 2003 року потужність 3,0-літрового турбодизеля піднялася до 218 к.с., а бензинового 4,4-літрового агрегату - до 320 сил. На вершині гами влаштувався 4,8-літровий V8 в 360 сил. Клієнтам пропонували виконання з пневмопідвіскою, яка регулює кліренс.
Роки виробництва - 1999-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 184-360
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 560 000
Subaru Forester
Subaru Forester - кросовер, який, можливо, сильніше багатьох інших схожий на звичайний легковий універсал. Опозитний мотор був покликаний додатково знизити центр ваги, що благотворно позначалося на асфальтовій керованості. Forester - один з найбільш вдалих автомобілів японської марки, сучасне покоління якого на російському ринку і зовсім стало локомотивом продажів.
Залежно від ринку на Forester встановлювали «атмосферники» об'ємом 2,0 (125 к.с.) і 2,5 л (167 к.с.), а також 2,0-літровий турбомотор (170-177 сил), призначений для заряджених версій S-Turbo і GT. Але вінчав лінійку «оппозитника» Форестера 250-сильний мотор 2.0 турбо для модифікації STi.
В основу «Лісника» лягла широко поширена Impreza. Все Forester оснащувалися виключно повнопривідною трансмісією, але розподіл крутного моменту залежало від коробки передач. Форестер з 5-ступінчастою «механікою» мали в своєму арсеналі демультіплікатор, а момент розподілявся симетрично в пропорції 50:50. Якщо ж говорити про Forester з 4-ступінчастою АКПП, то в ньому використовувалася електронно-керована багатодискова муфта - в звичайних умовах «на морду» подавалося 90% тяги.
Роки виробництва - 1997-2002
Можливі модифікації - бензин (опозитний)
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.5
Потужність двигунів, к.с. - 125-250
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 520 000
Lexus RX
Перший кросовер від Lexus - з'явилася в 1997 році модель RX - історично дуже важливий для компанії. «Ер-Ікси» і до цього дня приносять японцям значиму частину прибутку. Популярність моделі в США, Канаді, Європі та, звичайно ж, Росії внесла значний вклад в самостійне становлення бренду Lexus, навіть незважаючи на прикриті Тойотою тили.
За рахунок правильно намацати складових - зовнішності, оснащення, визнаної надійності від Toyota і конкурентоспроможних цін - за п'ять років в США продали більше 360 тисяч Lexus RX. Вельми переконлива цифра, особливо для нової моделі молодого преміального бренду.
Спочатку Lexus RX 300 продавався тільки на американському ринку, де можна було купити передньо- і повнопривідні модифікації. Офіційні поставки в Європу почалися в 2000 році. За три роки в Старому Світі реалізовано близько 15 тисяч машин. До Росії ж RX першої генерації завозили сірі дилери. У праворульной версії RX називався Toyota Harrier і мав менш потужні 4-циліндрові мотори об'ємом 2,2 (140 к.с.) і 2,4 л (160 к.с.). Для американського і європейського ринків основним двигуном став бензиновий V6 3,0 л потужністю 220 л. с., що агрегатується з 4-ступінчастим "автоматом". Що стали популярними гібридні версії кросовера з'явилися вже в наступному поколінні.
Роки виробництва - 1997-2003
Можливі модифікації - бензин
Обсяг двигунів, л - 2.2-3.0
Потужність двигунів, к.с. - 140-220
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - близько 400 000
Nissan Qashqai
Nissan безумовно один з тих брендів, який зробив ставку на кросовери, розгледівши в них потенціал вже дуже давно. До моменту дебюту першого покоління знакового Nissan Qashqai в 2006 році «ніссанівці» вже знали дещо про бездоріжжя і повному приводі. У модельному ряду компанії вже були присутні Terrano, Patrol і X-Trail. Але саме поява Кашка було точним маркетинговим розрахунком і просто-таки розтрощило ринок нанесеним ударом. Піврічні черги по світу на початку продажів і не стихають до цього дня ажіотаж - тому доказ. Саме тому Qashqai присутній в цьому огляді.
Кашкай - перша модель в лінійці Ніссана, повністю розроблена в європейському дизайн-центрі компанії. Але географія продажів вийшла далеко за межі Старого Світу, хоча не скрізь Qashqai продають під звичним нам ім'ям: наприклад, в Японії і Австралії автомобіль відомий як Nissan Dualis.
На російський ринок перший Qashqai вийшов за відмінною ціною $ 21 900 (584 260 рублів на момент старту продажів). У 2008 році з'явився Qashqai + 2, за який, при наявності подовженою на 15 мм колісної бази і 7-місцевій конфігурації, просили теж небагато - від 691 700 рублів. Навіть в Росії відразу були присутні і бензинові, і дизельні силові агрегати потужністю від 110 до 150 к.с., що агрегатуються як з «механікою», так і з варіатором. Оновлення першого покоління відбулося в 2010 році, а цінник перейшов за відмітку 731 000 рублей. З роками і насиченням конкурентного середовища черзі на Qashqai вичерпалися. Проте за сім років в Росії продали 207 206 автомобілів першого покоління.
Роки виробництва - 2006-2013
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 114-150
Тип приводу - передній, автоматично підключається повний
Всього випущено - більш 2 000 000
Елітні кросовери
Кроссоверним «вірус» поступово проник і в виробничу програму, як там не є елітних марок. Довгий час вкрай консервативні бренди придивлялися до новомодному сегменту, але зрозумівши, що їм не піти від мейнстріму, запропонували ринку luxury SUV - Bentley Bentayga і Maserati Levante. Кажуть, не за горами поява і SUV від Rolls-Royce ...
Кросовери безумовно змінили розклад на автомобільному ринку, причому вельми сильно, витіснивши традиційні до цього легкові машини різних класів. На зміну чотириколісним представникам різних сегментів покупці все частіше вибирають SUV, благо сьогодні ринок пропонує найрізноманітніші варіанти - від простих і компактних моделей до великих і статусних. Мало того що цей кроссоверним бум неабияк розширив модельні ряди більшості компаній, так він ще й дозволив багатьом брендам «піднятися» в грошовому відношенні. Так що, якщо з інженерної точки зору кросовер - це компроміс, то з точки зору фінансів - суцільні плюси.
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Топ-10 знакових кросоверів, які зміцнили позиції своїх брендів
Сегмент SUV - Sport Utility Vehicle - сьогодні займає значну частку світового ринку автомобілів. У Росії ось уже кілька років поспіль половина від загального числа проданих машин - з «позашляховим» ухилом. Причому тенденція, найімовірніше, збережеться. Зараз кросовер в модельному ряду - норма для більшості марок. Усередині класу зросла маса підсегменті: субкомпактні, компактні, средньорозмірні, великі ... Кросовери, по суті, стали компромісом, поєднавши в собі більш місткий кузов, прийнятна поведінка на асфальті і помірні можливості на офф-роуд. Drom.ru заглянув в минуле і вибрав десять знакових кросоверів, які стали справжніми «особами» своїх брендів.
У світовому масштабі автомобілі з високим дахом і кліренсом прийнято називати SUV - Sport Utility Vehicle. Сьогодні це такий собі збірний образ, оскільки автовиробники включають в сегмент SUV абсолютно різні автомобілі - від асфальтових субкомпактних кросоверів з приводом на одну вісь до важких рамних моделей зі значним позашляховим арсеналом. Наприклад, Nissan Juke і Toyota Land Cruiser 200 - ці автомобілі відносять до SUV-сегменту.
Toyota RAV4
Спочатку RAV4 замислювався як компактний фановий автомобіль. Через рік на догоду попиту японці запропонували 5-дверну версію, яка дозволила ще більше збільшити армію шанувальників моделі
Коли преміальні марки вже продавали свої SUV, в масовому сегменті тенденція лише набирала обертів. У становленні класу не останню роль зіграла Toyota RAV4. Цей кросовер слідом за Королла ще сильніше закріпив успіх Тойоти на світовій арені.
З'явившись в 1994 році, RAV4 став одним з перших кросоверів середнього класу масового сегмента. Хоча спочатку ідея у RAV4 була аж ніяк не господарська. RAV4 - Recreation Active Vehicle - замислювався як компактний автомобіль для активного відпочинку: троє дверей, несучий кузов, незалежна підвіска і поперечно розташований двигун. Важливим додатком для запуску RAV4 став досвід застосування постійного повного приводу Full-time 4WD на легкових моделях.
Перше покоління RAV4, незважаючи на кроссоверним сутність, не було позбавлене позашляхових придатків у вигляді «поніжайкі» і блокування міжосьового диференціала. В результаті RAV4 міг легко підтримати ідею власника з'їхати з асфальту і - що важливіше - повернутися назад.
Через рік, після презентації короткої версії, на догоду попиту з'явився «розтягнутий» 5-дверний варіант, він остаточно популяризував модель і сформував армію шанувальників RAV4, попутно підстьобнувши конкурентів до розробки відповідних аналогів.
Роки виробництва - 1994-2000
Можливі модифікації - бензин, дизель
Обсяг двигунів, л - 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 129-180
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - більше 800 000
Mercedes ML (W163)
У творінні Бруно Сакко і Пітера Пфайффер для початку XXI століття було занадто багато биодизайна
Першим кросовером з трипроменевою зіркою на капоті, спочатку заточеним під громадянського клієнта, став Mercedes-Benz ML. Так, в арсеналі німецького бренду вже був позашляховий продукт в особі Gelandewagen, але він спочатку створювався під армійські потреби і встав на конвеєр ще в 1979 році. На початку 80-х про клас кросоверів в сьогоднішньому розумінні навіть не мислили, але вже в 90-х німці прийняли рішення запропонувати сучасну альтернативу, а можливо, і заміну G-класу.
На відміну від G-класу ML набагато краще відчував себе на асфальті, але зовні в меншій мірі нагадував справжній позашляховик. В кінці 90-х, коли W163 вийшов на ринок, біодизайн ще був в моді. За цілком пересічною зовнішністю ховалося чимало прогресивних на той момент рішень: система контролю стійкості автомобіля, бічні подушки безпеки, система постійного повного приводу 4Matic ...
Перший ML W163 хоч і вважався кросовером, але мав рамний кузов, комплектувався демультіплікатором, а кліренс становив 213 мм. Крутний момент між осями перерозподіляється порівну, а електронна система 4-ETS при пробуксовці відправляла тягу на колеса з кращим контактом з покриттям.
Граючи в преміальному сегменті, ML, зрозуміло, оснащувався широкою гамою моторів: бензин, турбодизель, шість або вісім циліндрів. Була навіть «заряджена» версія AMG. Агрегатувалися двигуни з 5-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Початковою стала модифікація ML 230 з 4-циліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвиває всього 150 л.с. Основою став 6-циліндровий ML 320 з мотором 3,2 л з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. З весни 1999 року в європейській продажу з'явився ML W163 з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Роком пізніше модельний ряд доповнили ще два нові варіанти - економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. Для Європи і Росії машину виробляли в Австрії, проте її основним ринком стала Америка, де побудували окреме провадження. Втім, перший млинець вийшов майже грудкою. Кросовер страждав від дитячих хвороб, а неакуратно збірка шокувала мерседесовских клієнтів.
Роки виробництва - 1997-2005
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.3-5.0
Потужність двигунів, к.с. - 150-292
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 570 000
Renault Duster
Автомобіль, який зумів створити сплеск попиту в уже, здавалося б, усталеному класі кросоверів. У момент появи на російському ринку це був перший сучасний «паркетник» від світового бренду з історією за ціною, меншою, ніж 500 тисяч рублів. Черга вишикувалася миттєво. Щодо швидко купити Duster можна було тільки в дорогих версіях. Нові машини продавали перекупники, що в сучасній історії трапляється досить рідко.
За фактом Duster не зовсім Renault, а румунська Dacia, але на російському і європейському ринку саме ця модель зміцнила позиції бренду, незважаючи на те, що грала лише в економ-сегменті.
Duster запропонував ринку досить широкий вибір модифікацій: передній або повний привід, бензинові двигуни 1,6 (114 к.с.) або 2,0 л (143 к.с.). Більш того, в гамі є навіть дизель 1.6 dci (109 к.с.)! Справжня рідкість в мас-маркеті!
Зараз новий Duster 2017 року стоїть від 639 тисяч рублів, хоча з урахуванням знижок і спецпропозицій рекламна ціна опускається до 589 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найпростіший повнопривідний Duster обійдеться в 755 990 рублів. До цього йшлося про машини з 114-сильним бензиновим мотором 1,6 л і «механікою». 2,0-літровий кросовер стартує з 891 990 рублів (версія з «автоматом» з 939 990 рублів), а дизельна модифікація - з 924 990 рублів. Незалежно від пари «двигун - коробка передач» базова комплектація Дастера скромна: є тільки ГУР, ABS і фронтальна подушка безпеки водія. Втім, в «максималка» оснащення багатше: мультимедіа з навігацією, автономний обігрівач ... Але все одно Duster залишається «простачка».
Роки виробництва - 2011-Н.В.
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 109-143
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - 2 196 431
Наша «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» ... Цілком справедливо вважати її родоначальником класу кросоверів. Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році, відповідно, в 2017-му ми святкуємо 40-річний ювілей випуску !. У перші 12 місяців було вироблено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Головне, що відрізняло «Ниву» від звичних позашляховиків того часу - несучий кузов. Проте «Нива» мала чудову «геометрію», малу масу і оснащувалася постійним повним приводом, що дозволяло їй вкрай переконливо відчувати себе на бездоріжжі, таким чином поєднуючи легкову сутність з прохідністю справжнього позашляховика. За це незвичайне поєднання в 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - Золоту медаль.
KIA Sportage
Один з небагатьох кросоверів 90-х років родом з масового сегмента, що залишив слід в історії. KIA Sportage гідний попадання в цей огляд відразу з двох причин. По-перше, дебютне покоління моделі відразу зробило крок в народ: багато росіян могли дозволити собі купити Sportage новим, тоді як RAV4 був все ж дорогий для мас, не кажучи вже про X5 або Mercedes ML. По-друге, саме Sportage запустив механізм корейського «кроссоверостроенія».
Хоча рамна конструкція (в основі кузова першого покоління лежала саме рама), жорстко підключається передня вісь, двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею, залежна задня підвіска натякають на певний позашляховий потенціал, Sportage цілком стерпно відчував себе і на асфальті.
Спочатку Sportage випускався з бензиновим 2,0-літровим двигуном потужністю 95 або 128 к.с., а також з 83-сильним турбодизелем об'ємом 2,2 л. Через вісім років виробництва трапився рестайлінг. На основі пятідверки стали виробляти подовжену на 305 мм модифікацію Sportage Grand.
В основу машини лягли агрегати позашляховика KIA Retona, але Sportage замислювався вже і як міський житель. Цікаво, що поряд з RAV4, Sportage мав фанову версію з м'яким відкидним верхом в задній частині автомобіля. Для глобальних ринків модель випускали в Німеччині, Південній Кореї і навіть в Росії - з 1998 по 2006 рік перше покоління виробляли на калінінградському заводі «Автотор». Спочатку була запущена великовузлове складання, а до 2002 року завод перейшов на виробництво в режимі повного циклу. Загальний обсяг виробництва в Росії склав 13 338 автомобілів, з них 8839 - методом повного циклу, а світовий тираж моделі склав 554 тисячі примірників.
Роки виробництва - 1994-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.2
Потужність двигунів, к.с. - 63-128
Тип приводу - повний з жорстким підключенням передньої осі
Всього випущено - 554 000
Porsche Cayenne
Якби не Porsche Cayenne, невідомо, що стало б з легендарної німецької маркою сьогодні. Завдяки саме цій сміливій ідеї зараз Порше - вкрай успішний автовиробник як з точки зору прибутку, так і з точки зору технологій і загального інженерного рівня.
Але саму ідею кросовера від Porsche шанувальники марки і просто обивателі сприйняли неоднозначно: мовляв, куди лізе визнаний виробник спорткарів! Ажіотажу додавала і спірна зовнішність: не дивлячись на високу ціну і наявність фірмового герба на капоті, машина вже дуже нагадувала свого не настільки дорогого «родича» VW Touareg.
Cayenne виявився затребуваний відразу і став найпопулярнішою моделлю марки. Всього з 2002-го до 2010 року на заводі в Лейпцігу зібрали понад 150 тисяч машин першої генерації, що для Porsche стало рекордом.
У той же час «начинка», інженерна опрацювання і їздові звички відповідали рівню Порше, незважаючи на спільність платформи PL71 з більш простим і дешевим Туарегом. Спочатку покупцям пропонувалися тільки дві 8-циліндрові бензинові версії: Cayenne S c 340-сильним "атмосферником" 4.5 і Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом (450 л. С.). Пізніше з'явився просто Cayenne з фольксвагеновским 6-циліндровим мотором об'ємом 3,2 л (250 к.с.), доступний до замовлення навіть з 6-ступінчастою «механікою» замість «автомата».
Зовнішність моделі осучаснили в ході рестайлінгу в 2007 році, очевидніше підкресливши різницю між початковими версіями Cayenne і Cayenne S і більш потужними варіантами Turbo і Turbo S. Всі двигуни обзавелися системою безпосереднього вприскування палива і стали потужнішими. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel - перший дизельний автомобіль марки! - з двигуном 3.0 V6 TDI, що розвивав 240 к.с. Зрозуміло, від того ж Туарега. Під завісу покоління покупцям почали пропонувати «підігріту» модифікацію Cayenne GTS, по ієрархії стоїть на сходинці між Turbo і Turbo S. Головними відмінними рисами такого Cayenne стали форсований до 405 сил «атмосферник» V8, спортивна підвіска зі зменшеним кліренсом і яскраві кольори кузова.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 250-550
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 150 000
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg - кровний «родич» Porsche Cayenne - теж став по-своєму унікальним в категорії «кроссоверостроенія». Перш жоден виробник середнього класу не пропонував автомобіль преміального, по суті, рівня. Машина прижилася в усьому світі: в Америці, Росії і Європі Туарег взяли набагато тепліше, ніж, наприклад, консервативний седан Phaeton. Якісно оброблений салон, простір на другому ряду і величезний багажник, широкий вибір комплектацій та силових агрегатів - від простого дизеля 2.5 TDI (174 к.с.) до топових багатолітрових силових агрегатів. У різні роки на машину встановлювалися бензиновий 450-сильний W12 або турбодизель V10 (об'ємом 6 і 4.9 л відповідно). Останній показово тягнув за собою пасажирський авіалайнер Boeing 747, щоб встановити рекорд Гіннесса. При цьому заради досягнення оптимального зчеплення шин з смугою в машину довелося завантажити 4345 кілограмів баласту.
VW Touareg став «донором» для парочки дуже популярних «преміальних» кросоверів - Porsche Cayenne і Audi Q7. Саме цей автомобіль як слід поправив фінансові справи концерну Volkswagen.
Окремий талант Туарега - універсальність. Впевнена поведінка на асфальті успішно поєднується з можливістю подолання вельми серйозного бездоріжжя, непосильного для багатьох суперників. Постійний повний привід із заниженою передачею і блокуваннями диференціалів в поєднанні з хорошою геометричною прохідністю дивували поза асфальтом, а автомобілі, оснащені опціональною пневмоподвеской, були здатні розширити стандартні можливості за допомогою збільшення кліренсу до 300 мм. У той же час на швидкісних магістралях кросовери з пневмоелементами могли «присідати», зменшуючи кліренс до 160 мм, і цілком комфортно себе почувати навіть на швидкостях за 200 км / ч. «Вишня на торті» - цінник в порівнянні з конкурентами.
Роки виробництва - 2002-2010
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 2.5-6.0
Потужність двигунів, к.с. - 174-450
Тип приводу - постійний повний з демультіплікатором і блокуваннями диференціалів, опциональная пневмопідвіска
Всього випущено - 290 068
BMW X5
Поставити BMW на шасі кросовера, та ще й, по суті, розроблене з нуля - крок досить сміливий для кінця 90-х років минулого століття. Майже такий же, як сьогоднішня поява передньопривідних моделей в гаммі марки. Відразу після дебюту не вщухали суперечки про право існування позашляхової концепції BMW як ідеї. Деякі шанувальники звинувачували марку в зраді ідеології, хоча частіше жовчні коментарі залишали диванні експерти. Так чи інакше, поява X5 всерйоз розширило пул клієнтів, глобально зміцнивши позиції марки. В Америку і Росію хлинув цілий потік «ікс-п'яте», та й в Європі зустріти перший кросовер від BMW можна часто.
Етимологія імені базується на двох складових: X - повний привід, 5 - взята за основу BMW 5-ї серії під індексом E39. Цікаво, що на стадії становлення проекту X5 німцям частково допомогла компанія Land Rover, яка на той момент перебувала в портфелі BMW AG. У Range Rover для X5 запозичили деяку внедорожную електроніку, хоча ще на етапі розробки концепції було ясно, що відмінною рисою BMW X5 буде більш «гострий» характер і поліпшене поведінку саме на асфальті. Якщо врахувати, що під час дебюту X5 в 1999 році Porsche Cayenne був в стадії розробки, то можна запевняти, що X5 став на той момент самим спортивним кросовером на планеті.
Основними двигун для X5 E53 були: 3,0-літровій дизель (184 к.с.) и два бензінові мотори об'ємом 3,0 (231 к.с.) и 4,4 літра (286 к.с.). Встановлювали и 4,6-літровій мотор (347 л.с.), но таких автомобілів мало. После рестайлінгу 2003 року Потужність 3,0-літрового турбодизеля піднялася до 218 к.с., а бензинового 4,4 л - до 320 к.с. На вершіні гами влаштувався агрегат в 4,8 л, потужністю 360 к.с.
На європейському ринку у базових модифікацій в якості КПП пропонувалася «механіка», хоча переважна більшість кросоверів оснащувалися «автоматом». Після рестайлінгу 2003 року потужність 3,0-літрового турбодизеля піднялася до 218 к.с., а бензинового 4,4-літрового агрегату - до 320 сил. На вершині гами влаштувався 4,8-літровий V8 в 360 сил. Клієнтам пропонували виконання з пневмопідвіскою, яка регулює кліренс.
Роки виробництва - 1999-2006
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 3.0-4.8
Потужність двигунів, к.с. - 184-360
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 560 000
Subaru Forester
Subaru Forester - кросовер, який, можливо, сильніше багатьох інших схожий на звичайний легковий універсал. Опозитний мотор був покликаний додатково знизити центр ваги, що благотворно позначалося на асфальтовій керованості. Forester - один з найбільш вдалих автомобілів японської марки, сучасне покоління якого на російському ринку і зовсім стало локомотивом продажів.
Залежно від ринку на Forester встановлювали «атмосферники» об'ємом 2,0 (125 к.с.) і 2,5 л (167 к.с.), а також 2,0-літровий турбомотор (170-177 сил), призначений для заряджених версій S-Turbo і GT. Але вінчав лінійку «оппозитника» Форестера 250-сильний мотор 2.0 турбо для модифікації STi.
В основу «Лісника» лягла широко поширена Impreza. Все Forester оснащувалися виключно повнопривідною трансмісією, але розподіл крутного моменту залежало від коробки передач. Форестер з 5-ступінчастою «механікою» мали в своєму арсеналі демультіплікатор, а момент розподілявся симетрично в пропорції 50:50. Якщо ж говорити про Forester з 4-ступінчастою АКПП, то в ньому використовувалася електронно-керована багатодискова муфта - в звичайних умовах «на морду» подавалося 90% тяги.
Роки виробництва - 1997-2002
Можливі модифікації - бензин (опозитний)
Обсяг двигунів, л - 2.0, 2.5
Потужність двигунів, к.с. - 125-250
Тип приводу - постійний повний
Всього випущено - 520 000
Lexus RX
Перший кросовер від Lexus - з'явилася в 1997 році модель RX - історично дуже важливий для компанії. «Ер-Ікси» і до цього дня приносять японцям значиму частину прибутку. Популярність моделі в США, Канаді, Європі та, звичайно ж, Росії внесла значний вклад в самостійне становлення бренду Lexus, навіть незважаючи на прикриті Тойотою тили.
За рахунок правильно намацати складових - зовнішності, оснащення, визнаної надійності від Toyota і конкурентоспроможних цін - за п'ять років в США продали більше 360 тисяч Lexus RX. Вельми переконлива цифра, особливо для нової моделі молодого преміального бренду.
Спочатку Lexus RX 300 продавався тільки на американському ринку, де можна було купити передньо- і повнопривідні модифікації. Офіційні поставки в Європу почалися в 2000 році. За три роки в Старому Світі реалізовано близько 15 тисяч машин. До Росії ж RX першої генерації завозили сірі дилери. У праворульной версії RX називався Toyota Harrier і мав менш потужні 4-циліндрові мотори об'ємом 2,2 (140 к.с.) і 2,4 л (160 к.с.). Для американського і європейського ринків основним двигуном став бензиновий V6 3,0 л потужністю 220 л. с., що агрегатується з 4-ступінчастим "автоматом". Що стали популярними гібридні версії кросовера з'явилися вже в наступному поколінні.
Роки виробництва - 1997-2003
Можливі модифікації - бензин
Обсяг двигунів, л - 2.2-3.0
Потужність двигунів, к.с. - 140-220
Тип приводу - передній, повний
Всього випущено - близько 400 000
Nissan Qashqai
Nissan безумовно один з тих брендів, який зробив ставку на кросовери, розгледівши в них потенціал вже дуже давно. До моменту дебюту першого покоління знакового Nissan Qashqai в 2006 році «ніссанівці» вже знали дещо про бездоріжжя і повному приводі. У модельному ряду компанії вже були присутні Terrano, Patrol і X-Trail. Але саме поява Кашка було точним маркетинговим розрахунком і просто-таки розтрощило ринок нанесеним ударом. Піврічні черги по світу на початку продажів і не стихають до цього дня ажіотаж - тому доказ. Саме тому Qashqai присутній в цьому огляді.
Кашкай - перша модель в лінійці Ніссана, повністю розроблена в європейському дизайн-центрі компанії. Але географія продажів вийшла далеко за межі Старого Світу, хоча не скрізь Qashqai продають під звичним нам ім'ям: наприклад, в Японії і Австралії автомобіль відомий як Nissan Dualis.
На російський ринок перший Qashqai вийшов за відмінною ціною $ 21 900 (584 260 рублів на момент старту продажів). У 2008 році з'явився Qashqai + 2, за який, при наявності подовженою на 15 мм колісної бази і 7-місцевій конфігурації, просили теж небагато - від 691 700 рублів. Навіть в Росії відразу були присутні і бензинові, і дизельні силові агрегати потужністю від 110 до 150 к.с., що агрегатуються як з «механікою», так і з варіатором. Оновлення першого покоління відбулося в 2010 році, а цінник перейшов за відмітку 731 000 рублей. З роками і насиченням конкурентного середовища черзі на Qashqai вичерпалися. Проте за сім років в Росії продали 207 206 автомобілів першого покоління.
Роки виробництва - 2006-2013
Можливі модифікації - бензин, турбодизель
Обсяг двигунів, л - 1.6, 2.0
Потужність двигунів, к.с. - 114-150
Тип приводу - передній, автоматично підключається повний
Всього випущено - більш 2 000 000
Елітні кросовери
Кроссоверним «вірус» поступово проник і в виробничу програму, як там не є елітних марок. Довгий час вкрай консервативні бренди придивлялися до новомодному сегменту, але зрозумівши, що їм не піти від мейнстріму, запропонували ринку luxury SUV - Bentley Bentayga і Maserati Levante. Кажуть, не за горами поява і SUV від Rolls-Royce ...
Кросовери безумовно змінили розклад на автомобільному ринку, причому вельми сильно, витіснивши традиційні до цього легкові машини різних класів. На зміну чотириколісним представникам різних сегментів покупці все частіше вибирають SUV, благо сьогодні ринок пропонує найрізноманітніші варіанти - від простих і компактних моделей до великих і статусних. Мало того що цей кроссоверним бум неабияк розширив модельні ряди більшості компаній, так він ще й дозволив багатьом брендам «піднятися» в грошовому відношенні. Так що, якщо з інженерної точки зору кросовер - це компроміс, то з точки зору фінансів - суцільні плюси.