Багато жителів Росії вважають, що справжні SUV, включаючи міські кросовери, повинні бути тільки з повним приводом. Також кажуть, що за вартістю справжні автомобілі з нових сьогодні «починаються» приблизно від мільйона рублів. Ось ми і вирішили подивитися, що ж «позашляхового» і саме повнопривідного пропонується на нашому офіційному ринку, наприклад, в ходовому діапазоні від мільйона до півтора мільйонів рублів. І час для покупки, як не дивно, найбільш підходяще - на тлі просідає ринку у дилерів зараз знижки в даному сегменті доходять до 150 000 рублів і навіть більше. В рамках проведення фірмових програм «по утилізації» або trade-in на придбання машин 2013 року випуску можна непогано заощадити, якщо, звичайно, пощастить потрапити на цей бал «обмеженої пропозиції». Адже не за горами коригування цін через падіння рубля.
порівняння
Треба ще враховувати, що протягом 2014 року в силу відомих причин багато моделей подорожчали. Причому хитро: базові «привабливі» версії не на багато, а ось такі, і особливо топові, вже помітно, в інших випадках на ті ж 150 000 рублів і вище. Є, правда, й інші приклади, коли за рахунок реструктуризації модельної лінійки деякі версії стали доступнішими.
Втім, ціни цікаво зіставити і без нинішніх напружень в економіці. Начебто зараз «народними» вважаються SUV вартістю «задовго» до мільйона, але це дивлячись з чим порівнювати. Якщо озирнутися ще на радянський період відносного благополуччя, то картина представиться по-іншому. Так, на рубежі 70-х і 80-х нова тоді «Нива» ВАЗ-2121 коштувала 9000 рублів, і по офіційних каналах виступала як єдиний масовий «вибір» у позашляховому класі. Причому і за ці гроші просто так не можна було купити, аж надто «обмежена пропозиція».
Але навіть без урахування дефіциту на ті часи автомобіль за 9000 рублів для бюджету пересічної радянської людини був куди менш «підйомним», ніж зараз автомобіль за мільйон. Немає потреби розглядати нинішні позиції «Ниви», тепер її лояльність до народу очевидна у всіх сенсах, звернемося краще до зарубіжних «ідеологічним» прикладів. Без іронії, адже заслуги «Ниви» як родоначальника нового класу позашляховиків не заперечують і за кордоном.
Lada 4x4 Urban
Так, історія легенд знає факт, коли японці з Suzuki вручили керівнику проекту «Нива» пам'ятний сувенір з написом «Хрещеного батька цього автомобіля», маючи на увазі свою Suzuki Vitara, що вийшла в серію тільки в 1988 році. До речі, її нинішній нащадок в третьому поколінні, тобто Grand Vitara , Як ніхто інший зберігає пам'ять про «Хрещеного батька»: несучий кузов, поздовжній двигун, постійний повний привід через міжосьовий диференціал, роздавальна коробка з заниженою передачею (є короткобазная версія!). Правда, в цьому образі, відомому ще з 2005 року, існувати легкому позашляховику навряд чи залишилося довго - вже заявлено про сучасному «перевиданні» Suzuki Vitara, яка конструктивно обіцяє стати, «як все».
Suzuki Grand Vitara
А вже таких зараз вистачає, дефіциту в старому розумінні немає, а оснащення сучасних кросоверів вартістю мільйон і вище цілком благополучний: подушки безпеки «кругом», система стабілізації, всякі асистенти, клімат-контроль, підігріви, мультимедіа і так далі. Захист, комфорт - все забезпечено, все включено, і до цього прагнуть єдиним поривом. Поки немає згоди тільки в технічних аспектах: атмосферні двигуни не бажають здаватися малооб'ємним з наддувом, а серед автоматичних трансмісій протистоять один одному гидромеханика, варіатори і роботизовані коробки. Традиційні рішення не те щоб диктують попит, але свою силу мають - побічно про це говорить список найбільш продаваних в даному сегменті моделей. Не випадково останнім часом і таке спостереження: деякі бренди в своїх нових лінійках спеціально для російського ринку залишають більш звичні нам силові версії.
Продажі деяких кросоверів вартістю 1 млн рублів і вище в Росії за січень-жовтень 2014 року (за даними АЕВ)
геометрія
І звичайно, у всіх є особливості по ряду важливих параметрів, про що хотілося б докладніше. Почнемо з головного - повного приводу. За деяким винятком у нинішніх легких SUV схема 4WD реалізована більш економічно, тобто поперечний двигун з «постійним» приводом на передні колеса і автоматичним «спрацьовуванням» задніх - підключенням і розподілом моменту завідує електронно-керована багатодискова муфта. У багатьох випадках є можливість «натиснути кнопочку» і заблокувати вузол, але це ще не перетворює машину в позашляховик.
З короткоходной підвіскою і при відсутності жорстких механічних блокувань для сучасних кросоверів в складних дорожніх ситуаціях вся надія на комплексну та ефективну роботу електронних систем управління
Повнопривідний кросовер з муфтою хоч і простіше по конструкції, але зовсім не означає, що його трансмісія обходиться без додаткових експлуатаційних витрат. Адже є кардан на задню вісь, у деяких моделей роздатковий блок зроблений з роздільним від КП масляним картером, та й самі виконавчі механізми аж ніяк не «кам'яні ідоли» на століття. Модні нині муфти з електрогідравлічним приводом (той же Haldex) вимагають періодичної заміни робочої рідини.
При цьому не виключені пошкодження і поломки муфти, а детальний ремонт - проблема. Мова, в основному, про дорогу агрегатної заміни. Причому в якихось випадках муфту доведеться міняти разом із заднім редуктором, оскільки та представляє з ним єдиний модуль. Тому при виборі повнопривідного кросовера не зайве заздалегідь поцікавитися особливостями обслуговування трансмісії.
Повний привід у переважної більшості кросоверів забезпечений через автоматично працюючу муфту, зблоковану з заднім редуктором. Принцип дії може бути різним, але в будь-якому випадку на важкі (інтенсивні) умови експлуатації цей вузол не розрахований, та й до ремонту не пристосований
Але схема приводу сама по собі ще не все вирішує. Кліренс - ось що характеризує «не хлопчика, але чоловіка», відрізняє автомобілі підвищеної прохідності. Кліренс прийнято міряти до нижньої точки по центру днища з урахуванням штатного оснащення, тоді як додатковий захист двигуна цей показник зазвичай скорочує, звідси і всякі різночитання. Виробники сором'язливо не поширюються про маленького кліренсі, а іноді в своїх анотаціях «випинають» зовсім не ті цифри, наприклад, відстань до піддону картера двигуна, який завжди вище «площині» днища. Очевидно, що нинішні кросовери в принципі не радують гарним запасом «під черевом», мало відрізняючись від звичайних універсалів або мінівенів, і лише деякі ще тримають марку.
Кліренс в лінійці однієї моделі може відрізнятися, що пов'язано з особливостями комплектацій. Дуже показовим у цьому сенсі новий Toyota RAV4: у версій з бензиновим двигуном 2,5 літра кліренс значно менше через «звисає» труби від випускного колектора - така конструкція даного двигуна. З цієї ж причини сюди проблематично поставити захист, хоча у інших моторів колектор ззаду і нічому не заважає.
Втім, виробник тут чесно вказує параметри кліренсу, а інші не забувають відзначити розбіжності і через розміру коліс. Наприклад, в модельній лінійці Kia Sportage в базових версіях йде розмір 215/70 R16, а в старших 225/60 R17 і 235/55 R18, що і додає 5 мм кліренсу (за даними виробника). Заодно, звичайно, збільшуючи вартість зміни самих шин, причому в цьому сенсі різниця вже куди значніше.
Розмір коліс для легких SUV не так може змінити кліренс, скільки підвищить вартість заміни шин: для моделей середнього класу оптимально 16-дюймові, але зараз все більше «нав'язують» дорогі шини на 17 і навіть 18 дюймів
З підвищеною прохідністю нерозривно поняття і про звісах - вони відповідають за кути в'їзду і з'їзду. І якщо задні звіси у багатьох кросоверів ще куди не йшло, то передні часто мало куди можуть «зайти». З міркувань аеродинаміки і безпеки вони стали довгими і низькими, та ще з відкопиленою нижньої «губою». Добре ще, якщо у бампера є запас міцності і потужний пластиковий відбійник, але ж нам важливо взагалі поменше рити носом землю.
Якщо бампер кросовера забезпечує невеликий кут в'їзду, то важливо бути впевненим хоча б в його «контактної» міцності
Окремі виробники (за додаткову плату, звичайно) навіть передбачили спеціальні версії з «скошеним» переднім бампером. Такі «позашляхові» варіанти є в лінійці Volkswagen Tiguan : Версія Track & Field (Style) забезпечує пристойний кут в'їзду в 28 градусів, тоді як інші - лише банальні 18 градусів. Подібне примудрилися запровадити і на Honda CR-V , Тільки по-іншому - передній «кирпатий» бампер йде штатно для більш потужного варіанту з двигуном 2,4 літра. А ось, скажімо, у Renault Koleos великий кут в'їзду закладений спочатку, хоча кліренс в різних версіях (у бензинових і дизельних) відрізняється.
Ще одна очевидна якість кросоверів - багажні здатності, дар їх універсального кузова. Але і тут на перевірку чимало підводних каменів, а точніше підпільних. Якщо виходити з обсягу, то його мінімальні і максимальні значення залежать не тільки від рівня полки і положення задніх сидінь, але і запасних коліс, давно перейшли з навісних в «лежачі». Для Європи норма взагалі обходитися без запасок, використовуючи ремкомплекти на користь додаткового обсягу, але нам це не підходить. Хоча б докатка, але повинна бути (як у Honda CR-V або Ford Kuga ), А для Росії в порядку речей і повнорозмірний варіант. Правда, в цьому випадку підлогу обов'язково буде вище і обсяг, відповідно, менше.
Але обсяг у одній моделі може відрізнятися в залежності від комплектації. Так, у Mitsubishi Outlander повнорозмірна запаска взагалі під днищем (як, наприклад, і у Kia Sorento ), Нічому не заважаючи «нагорі», і все ж передбачено два варіанти багажного відсіку. Менший за обсягом йде в більш дорогих версіях - з підпільним органайзером, коли стать не тільки вище, але саме в цій конфігурації утворює безступінчату майданчик зі складеними сидіннями.
Мінімальний обсяг зазвичай прийнято міряти від підлоги до полиці при стандартному положенні сидінь, але SUV для вимірювань мають свої умовності. Так, багато володіють регульованими по нахилу задніми спинками, рідше, як у Skoda Yeti, ще й поздовжнім переміщенням самих сидінь. Більші моделі ( Chevrolet Captiva , Hyundai Santa Fe ) Мають семимісцеві версії, де «упакований» третій ряд, зрозуміло, з'їдає обсяг. А солідний Chevrolet Trailblazer і зовсім вважається як повноцінний трьохрядовий позашляховик, тому-то його мінімальний обсяг багажника офіційно дається при семиместной конфігурації салону.
Відсутність на задніх дверях запаски ще не гарант хорошого огляду через скло - в деяких кроссоверах він став жертвою ефектного дизайну
вибір
Рік, що минає 2014-й був не надто активним в розвитку цього сегмента, основні події трапилися ще в 2013-му, а в поточному році відбуваються здебільшого легкі модернізації, ключових ж новинок мало. Та й втрати через зростання цін в наявності: преміальні бренди тихо «переповзли» за межу в 1,5 млн рублів. Ще «чіпляється» базова версія Land Rover Freelander , Але, в принципі, з автомобілем, чия кар'єра почалася в 1997 році, вже все скінчено: виробництво припинено і на зміну приходить Land Rover Discovery Sport . Початок продажів в РФ не за горами, заявки вже щосили приймаються і орієнтовна ціна - від 1,9 млн рублів.
Чи не «виправдав надій» і річний дебютант, новий Jeep Cherokee : Кого-то в сенсі дизайну і концепції - він став кросовером (по суті, замінивши пішов Compass), а кого-то за вартістю - версії з повним приводом дорожче півтора мільйона. І тепер в сенсі демократичності цін від цього бренду надія тільки на новий компактний Jeep Renegade , Побудований і зовсім на платформі хетчбека Fiat 500 . Автомобіль планувався до виходу на ринок Росії в кінці поточного року, але, по всій видимості, терміни перенесені вже на наступний рік.
Нагадаємо, що навіть з «багатополярним» лінійок кросоверів ми зараз виділяємо саме повнопривідні версії (в таблиці тільки такі). Зрозуміло, що 4WD варіанти дорожчі, але в ряді випадків виробники все ж дають можливість їх придбання в базових версіях. З таких і «новий» Hyundai ix35 , Головною особливістю якого можна назвати нехарактерний вибір комплектацій: популярні варіанти з бензиновим двигуном і 6-АКП стартують дешевше, ніж з МКП, хоча зазвичай навпаки. Та й взагалі вибір за версіями саме за моделями з АКП, тоді як з «механікою» тільки єдиний варіант, для відданих шанувальників.
Hyundai iX35
У соплатформенного Kia Sportage , Який тепер теж «новий», все ж вибір дещо інший: бензинові версії з МКП доступніше, їх дві, хоча основний вибір комплектацій все одно за «автоматними» варіантами. Дизелі в обох випадках пропонуються тільки з автоматичними трансмісіями, хіба що вибір версій з ними став більше. Як якийсь приклад щедрості на вибір повнопривідних версій можна привести SsangYong Actyon : І з бензиновим, і з дизельним двигуном (однаковими за потужністю - 149 к.с.) цей кросовер пропонується в широкому виконанні. Причому обидва двигуни на вибір доступні з 6-МКП і 6-АКП.
Kia Sportage
До слова, вибір з'явився і у Toyota RAV4 з дизельним двигуном 2,2 літра: якщо старт продажів був тільки з однієї такої версією, то зараз їх вже чотири, причому пропозиція розширилася і в сторону зменшення ціни. Але це з урахуванням тільки 6-АКП, яка йде і з бензиновим двигуном 2,5 літра, тоді як дволітрові - з варіатором або 6-МКП.
Toyota RAV4
Всі ці параметри відрізняють RAV4 від прямого конкурента Mazda CX-5 : У нього та ж концепція по трійці двигунів, але повний привід йде тільки в поєднанні з «автоматом». У CX-5 є і свої переваги: з усіма моторами доступна тільки традиційна 6-АКП і горезвісний кліренс всюди один і порівняно високий. Дещо інший силовий вибір у Mitsubishi Outlander з повним приводом: три бензинові мотори без всякої «механіки», два з них з варіатором, і тільки найпотужніший з 6-АКП. І рестайлінг моделі в поточному році це положення не змінив.
Mazda CX-5
окремо стоїть Subaru Forester . Як відомо, привід як і раніше тільки повний, і кліренс пристойний, але в своєму новому поколінні (з 2013 року) Forester не уникнув загальних тенденцій: як автоматичної коробки безальтернативно запропонований варіатор, до того ж в цій зв'язці повний привід здійснюється через муфту. Зате альтернатива тут комплексна: з базовим дволітровим двигуном є вибір версій з 6-МКП (з 2,5 тільки CVT), а адже саме з «механікою» залишений і традиційний повний привід з міжосьовим диференціалом. Але вже без понижувальної передачі. Той самий розклад і щодо Subaru XV .
Як и обіцялося, в поточному году Вийшов новий Nissan Qashqai , Що зберіг для Сайти Вся РФ атмосферне дволітровій бензиновий двигун. З ним-то Єдиним и Доступний повний привід. На жаль, только з варіатором и Взагалі як ексклюзивні Версії - їх ВАРТІСТЬ мінімум на 280 000 рублей перевіщує базовий варіант, но ж автомобіль по класу не сильно-то перевершив попередника. І Взагалі повнопрівідній Qashqai позіціонується порівняно дорого. За початкових планів, восени 2014 го ми повінні були Побачити и новий Nissan X-Trail , Але не став - дебют перенесень на весну 2015 го. Якщо когось «заздалегідь» не влаштовують характеристики нового X-Trail, то на розпродажі у дилерів ще є можливість отримати попередню модель з її більш традиційними цінностями. Хоча шансів залишається все менше, оскільки випуск старого X-Trail вже завершено.
Nissan Qashqai
Як не сумно, але навіть компактні кросовери, починаючи з трійці Mitsubishi ASX , Citroen C4 Aircross , Peugeot 4008 , А такоже Opel Mokka и Nissan Juke , Свої повнопривідні версії теж подають як щось виняткове. Останній, до речі, пережив рестайлінг, але ставлення до приводу на всі колеса не поміняв - тільки з варіатором і тільки в топових виконаннях. Повнопривідний Mokka когось приваблює поєднанням атмосферного двигуна 1,8 літра з традиційною же шестиступінчастою АКП (наприклад, у японо-французької трійці з дволітровими двигунами йдуть варіатори), але теперішня ціна за це як би занадто сувора, особливо на тлі Opel Antara .
Ще цікавий факт: в поточному році Skoda Yeti зазнав легкий рестайлінг, але головна новина в тому, що після на російський ринок було виведено версії з атмосферним двигуном 1,6 літра, в тому числі в парі з 6-АКП. На жаль, це торкнулося тільки моноприводних варіацій, оскільки з повним приводом Yeti як і раніше на правах дорослого кросовера, тобто порівняно дорого. Оснащення, звичайно, гідне, є вибір версій, але обидва двигуни - бензиновий і дизельний - доступні тільки з роботизованою коробкою DSG. І по частині геометричних даних (кліренс, кути в'їзду-з'їзду) ніяких «позашляхових» переваг перед 2WD вони не уявляють.
Skoda Yeti
У плані геометрії новий Suzuki SX4 теж майже звичайний хетчбек, навіть з повним приводом. Вибір версій є, причому з МКП або варіатором (з CVT ціни від 969 000 рублів), але тільки за умови нічим не видатного бензинового двигуна, тому говорити про якісь великі переваги не доводиться.
Suzuki New SX4
Бентежить своїми спірними технічними рішеннями Ford Kuga реабілітований випуском на російський ринок версії «по-старому»: з атмосферним двигуном 2,5 літра в 150 сил в парі з традиційною АКП. Але до розчарування чекали цього кроку - тільки з переднім приводом. А з повним Kuga як і раніше доступний лише з передовою європейською начинкою.
Ford Kuga
Повний привід від китайських виробників в даному сегменті ще тільки починає освоювати російський ринок. Точніше, пробує. Як це сталося з гучною Luxgen 7 SUV : Спробували на ролях преміум вартістю в районі 1,5 мільйона, і відступили - продажів немає. Куди скромніше в ціні поданий кросовер Great Wall Hover H6 : Повнопривідні версії з бензиновим турбомотором 1,5 літра ще укладаються до мільйона, хоча з з дволітровим дизелем вже на рівних з корейцями та японцями. Причому обидва мотори поки тільки з МКП. Напевно, потенційних покупців більше влаштував би якийсь проміжний варіант з атмосферним бензиновим двигуном 2,4 літра в парі зі звичайною чотирьохдіапазонної АКП, але чомусь вихід такої версії на російський ринок затримується.
Great Wall Hover H6
протилежності
Зрозуміло, в цьому ціновому діапазоні ніяк не оминути ще дві категорії SUV, що представляють, по суті, полярні погляди на цю тему. Як варіант «найбільш легкових» кросоверів - версії на «кузовний» платформі звичайних універсалів. Кліренс у них трохи вище, повний привід, відповідний зовнішній антураж, гарне оснащення. Вони виходять дорогими, до альтернативи звичним кроссоверам їх не віднесеш, тому у нас особливого попиту не знаходять. Проте, вище озвучувалася, що і «звичні» моделі особливими позашляховими якостями не відрізняються.
Subaru Outback
Може бути, виходячи з цієї логіки на початку 2014 року на ринок Росії був заявлений новітній Opel Insignia Country Tourer, а вже в кінці року з'явилося нове покоління Skoda Octavia Scout. Що сказати, можливо, це навіть на руку тихо існував до цього Subaru Outback : Так би мовити, з'явилося з чим порівнювати. Особливо з урахуванням спеціальної ціни на цей японський універсал-кросовер.
Радикальний сегмент, оплот справжніх традицій в повноприводному світі: моделі з класичним позашляховим шасі, тобто на рамі, з нерозрізними мостами, що знижують передачами і «залізними» блокуваннями. Як відомо, таких стає все менше, ось і SsangYong Kyron вважає останні дні на російському ринку - йому готується заміна, яка за типом старого і нового Nissan Pathfinder змінить ідеологію на несучий кузов і іншу кроссоверним атрибутику. Тобто виходить, що нинішній рік в цьому класі терпить одні збитки.
SsangYong Kyron
Можна сподіватися, що хоча б Mitsubishi Pajero Sport іже з ним пікап Mitsubishi L200 залишаться вірними справі. Обидві моделі пройшли логічний своїм статусом рестайлінг, а найсвіжіша новина прийшла з Таїланду - там представлений новий пікап Mitsubishi Triton . Його сутність залишилася в традиціях нинішнього L200, тому скоро ми повинні отримати ті ж моделі, але зі зміненим дизайном і поліпшеними характеристиками. По крайней мере, пікап ще повинен буде вписуватися в ціни від одного до півтора мільйонів рублів. Власне, саме пікапи залишаються єдиними і неповторними «хранителями старожитностей».
Втім, були і поповнення: ще в 2013-му в РФ з'явився створений на платформі американського пікапа позашляховик Chevrolet Trailblazer , І ось якогось фурору на ринку він не справив. Уже в поточному році, не далі як восени, маячила перспектива виходу чергової новинки з Китаю: Haval H8 , Який позиціонується як преміальний SUV старшого класу. І дійсно, характеристики нетипові: повністю незалежна підвіска важеля, дволітровий бензиновий турбодвигун, шестидіапазонна АКП, при цьому двигун подовжнього розташування з приводом на задню вісь в базі, плюс варіант з повним приводом через муфту. І звичайно, щедре оснащення. Такий собі посланник консерваторів сучасникам за цінами даного діапазону, але судячи з усього, якщо дебют відбудеться, то вже в наступному році.
Chevrolet Trailblazer
Нові повнопривідні автомобілі класу SUV в офіційному продажі, орієнтовні ціни (листопад 2014 роки)
Марка, модель Двигун, л / к.с. Кліренс, мм * Мін. обсяг багажника, л. * Ціна, тис. руб. Audi Q3 2,0 / 170 170 460 1475 Chevrolet Captiva 2,4 / 167 180 477 1080-1272 Chevrolet Captiva 2,2 / 184 180 477 1240-1387 Chevrolet Captiva 3,0 / 249 180 477 1405 Chevrolet Trailblazer 2,8 / 180 267 205 1309-1515 Citroen C4 Aircross 2,0 / 150 200 384 1159-1274 Ford Kuga 1,6 / 150 198 406 1242-1292 Ford Kuga 1,6 / 182 198 406 1354-1532 Ford Kuga 2,0 / 140 193 406 від 1292 Ford Ranger 2,2 / 150 229 - від 1354 Ford Ranger 2,5 / 166 229 - 1455 Great Wall H6 2,0 / 143 200 н.д. 985-1099 Honda CR-V 2,0 / 150 170 589 1179-1449 Honda CR-V 2,4 / 190 170 589 від тисяча триста вісімдесят дев'ять Hyundai ix35 2,0 / 150 175 465 1030-1359 Hyundai ix35 2,0 / 136 175 465 1199-1289 Hyundai ix35 2,0 / 184 175 465 1369 Hyundai Santa Fe 2,4 / 175 185 585 від +1399 Kia Sportage 2,0 / 150 167/172 465 1000-1360 Kia Sportage 2,0 / 136 172 465 1160 -1200 Kia Sportage 2,0 / 184 172 465 1260-1460 Kia Sorento 2,4 / 175 185 660 1290-1305 Kia Sorento 2,2 / 197 185 660 від 1390 Land Rover Freelander 2,2 / 150 220 755 від 1363 Mazda CX-5 2,0 / 150 210 403 1165-1315 Mazda CX-5 2,5 / 192 210 403 1310-1425 Mazda CX-5 2,2 / 175 210 403 від 1 425 Mitsubishi ASX 2,0 / 150 195 384 1050 -1320 Mitsubishi Outlander 2,0 / 146 215 591/477 1150-1300 Mitsubishi Outlander 2,4 / 167 215 591/477 1290-1480 Mitsubishi Outlander 3,0 / 230 215 477 від 1470 Mitsubishi Pajero Sport 2,5 / 178 215 714 від +1399 Mitsubishi Pajero Sport 3,0 / 220 215 714 від 1490 Mitsubishi L200 2,5 / 136 200/205 - 949-1250 Mitsubishi L200 2,5 / 178 205 - 1380 Nissan Juke 1,6 / 190 170 207 1072-1168 Nissan Qashqai 2,0 / 144 200 430 1136-1353 Nissan X-Trail 2,0 / 141 210 479 1093-1434 Nissan X-Trail 2,5 / 169 210 479 від тисячі триста тридцять-вісім Nissan X-Trail 2,0 / 150 210 479 1298-1494 Nissan NP300 2,5 / 133 230 - 953-1108 Nissan Navara 2,5 / 174 230 - від 1433 Opel Mokka 1,8 / 140 175 356 1015-1080 Opel Mokka 1,4 / 140 175 356 980-1045 Opel Insignia CT 2,0 / 163 175 540 1470 Opel Antara 2,4 / 167 200 420 1069-1279 Opel Antara 2,2 / 184 200 420 1218-1331 Opel Antara 3, 0/249 200 420 1375 Peugeot 4008 2,0 / 150 200 384 1069-1259 Renault Koleos 2,5 / 171 206 450 1059-1397 Renault Koleos 2,0 / 173 188 450 1338-1437 Ssang Yong Action 2,0 / 149 180/190 486 970-1380 Ssang Yong Kyron 2,3 / 150 199 625 930-1200 Ssang Yong Kyron 2,0 / 141 199 625 980-1250 Ssang Yong Action Sports 2,3 / 150 188 - 1239-1300 Ssang Yong Action Sports 2,0 / 149 188 - від 1290 Skoda Yeti 1,8 / 152 180 322 1076-1148 Skoda Yeti 2,0 / 140 180 322 1138-1209 Suzuki SX4 1,6 / 117 175/180 430 899-1139 Suzuki Grand Vitara 2,4 / 166 200 184 1210 Suzuki Grand Vitara 2,0 / 140 200 398 1035-1235 Suzuki Grand Vitara 2,4 / 168 200 398 1175-1335 Subaru XV 1,6 / 114 220 310 999-1089 Subaru XV 2,0 / 150 220 310 1139-1336 Subaru Forester 2,0 / 150 220 488 1199-1529 Subaru Forester 2,5 / 171 220 488 від тисяча чотиреста вісімдесят чотири Subaru Outback 2,5 / 167 213 №526 від одна тисяча триста вісімдесят п'ять Toyota RAV4 2,0 / 146 197 506 1139-1504 Toyota RAV4 2,5 / 180 165 506 від 1433 Toyota RAV4 2,2 / 150 197 506 від 1 278 Toyota HiLux 2,5 / 144 212 - 1145-1365 VW Tiguan 1,4 / 150 200 470 1092 VW Tiguan 2,0 / 170 200 470 1231-1437 VW Tiguan 2,0 / 200 200 470 1453 VW Tiguan 2,0 / 140 200 470 1268-1471 VW Amarok 2,0 / 140 240 - від тисячі чотиреста дев'яносто чотири VW Amarok 2, 0/180 240 - від 1 468 * - Дані виробників