Присвятивши один з попередніх оглядів китайським кроссоверам, недоступним на нашому ринку , Ми вирішили, так би мовити, поглибити тему і розібратися в асортименті позашляховиків. Адже якщо кросоверів у нас хоч греблю гати і без ендемічних «китайців», то справжні «пройдисвіти» майже вимерли як вид, втративши окрему раму і провідні мости. А в різноманітті автопрому Піднебесної представників «олдскул» ще чимало, більше того - в цьому сегменті регулярно з'являються новинки, і ми вибрали тільки найсвіжіші та найцікавіші, на наш погляд, моделі.
BAIC BJ40
Про Грімне холдинг BAIC свого часу починав бізнес з випуску копій американських «Джипів», і модель BJ40 несе спадкоємність навіть у своєму індексі: Beijing Jeep - «Пекінський Джип». Її ж вона несе і в зовнішності: оригінальний «фасад», вирішений в стилі примітивізму, не може замаскувати подібності з класичним Wrangler, яке видають як пропорції, так і окремі деталі на зразок дверей, накладених на зовнішніх петлях, пластикових розширювачів колісних арок і такого ж «ковпака» в задній частині трансформованого кузова.
На фото: BAIC BJ40
Точно так же, як і Jeep, BAIC з недавніх пір має длиннобазную версію з двома додатковими дверима і логічним індексом BJ40L: рамна конструкція дає в цьому плані куди більше простору, ніж несучий кузов.
І все ж повністю копіювати культовий прототип китайці не стали:
якщо американська класика - це два жорстких провідних моста, то тут такий має місце тільки ззаду, спереду ж варто звичайна двухричажка, як, втім, і у всіх інших фігурантів нашого огляду.
Аналогічна схема з пружинами спереду і ззаду використовується, наприклад, на Mitsubishi Pajero Sport, і теоретично це дозволяє забезпечити кращі дорожні манери, ніж залежна підвіска «по колу», але не факт, що це сталося в даному випадку. Прохідність же забезпечується непоганий «геометрією» і роздавальної коробкою з жорстко переднім приводом (задній, зрозуміло, постійний) і демультіплікатором, тобто міжосьового диференціала тут немає, і їздити на повному приводі по хороших дорогах небажано.
На фото: BAIC BJ40
Цікаво, що оригінальний американський Wrangler в Китаї теж доступний, але різниця в початкових цінах між копією та оригіналом майже триразова. У нас базовий BJ40 міг би коштувати близько мільйона рублів - приблизно як Haval H6, який претендує на якусь преміальність. В даному випадку стартова комплектація теж непогана, як у більшості «китайців», але силовий агрегат досить-таки нехитрий: 143-сильний бензиновий «атмосферник» корейського походження в блоці з механічною коробкою. У списку опцій, поряд зі шкіряним оздобленням інтер'єру, - задній диференціал підвищеного тертя, що також непогано узгоджується з концепцією справжнього всюдихода.
Foton Sauvana
Цей автомобіль, на відміну від інших «колег по цеху» в нашому огляді, вже скоро повинен перекочувати з категорії «недоступних» в категорію «можна купити в салоні». Компанія Foton вже окреслила плани з випуску пікапа Tunland і позашляховика Sauvana, який ділить з ним раму, і навіть назвала ціни на обидві моделі . Сам же Foton Sauvana, зовні нічим особливо не примітний, а всередині трохи нагадує Infiniti (само собою, дизайном, а не якістю матеріалів), - найбільший і найважчий в нашій групі, з трьома практично повноцінними рядами сидінь, але літраж двигуна внутрішнього згоряння у нього , навпаки, найскромніший.
На фото: Foton Sauvana
Зате мотор, спочатку носив марку Mitsubishi, оснащений турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, що забезпечує йому пристойну потужність в 201 к.с., дуже «незручну» з точки зору нашого податкового законодавства. Втім, є і альтернатива в особі 163-сильного турбодизеля Cummins, як у того ж Tunland і, до речі, у нашій «Газелі» . А ось базова коробка передач загальна - п'ятиступінчаста «механіка», хоча є і «автомат» зі спортивним, економічним і зимовим режимами, і автоматична «раздатка», що підключає привід на передні колеса при пробуксовці задніх. А ще - системи стабілізації і підтримки «повзучої» швидкості при спуску або підйомі, а також інші атрибути сучасного автомобіля, аж до мультимедійної системи з навігацією і люка з електроприводом.
А найприємніше -
в базі солідна Sauvana на домашньому ринку трохи дорожче місцевої двухдверной версії «Джипа».
І початкова комплектація не бідніше - з електроприводами, легкосплавними дисками, кондиціонером та іншими багатствами, не кажучи вже про численні підстаканниках, ємностях для поклажі - дрібної і не дуже. Головне, в чому Foton поступається BJ40, - геометрична прохідність, і, швидше за все, неспроста виробник замовчує про величину дорожнього просвіту. Та й привід за замовчуванням - лише на задні колеса.
На фото: Foton Sauvana
Foday Landfort
На тому ж автосалоні в Гуанчжоу в листопаді 2014 року, де дебютувала Sauvana, cравнительно невелика приватна компанія Foday представила свою новинку на ім'я Landfort.
Рамний позашляховик володіє
майже настільки ж значні габарити, як Foton, і такий же трехрядной компонуванням салону, але виглядає більш брутально і характерно, і заявлений дорожній просвіт вселяє оптимізм.
Чого не скажеш про потужність двигунів, яких тут теж пропонується два: дизельний і бензиновий, і обидва 136-сильні. Тільки 1,9-літровий турбодизель - більш тяговітий і економічний, ніж 2,4-літровий "атмосферник" Mitsubishi, дуже поширений в Китаї завдяки своїй надійності і ремонтопридатності. система повного приводу типу Torque-on-demand аналогічна тій, що використовує Foton, а ось коробкою- «автоматом» Landfort поки не обзавівся, що здорово знижує градус престижності. Шкода, адже в багатьох комплектаціях передбачені і великий сенсорний дисплей, і шкіра, і люк, та й в базі Foday не бідніше «Фотону», хоча і трохи дешевше.
На фото: Foday Landfort
Зате на презентаційному відео демонструються випробування позашляховика на безпеку по найбільш просунутим сучасним методикам. Тут є і тест на імітацію перевороту, коли до кута даху прикладається зусилля аж до досягнення критичної деформації, і навіть фронтальний краш-тест з малим перекриттям. Обидва відповідають американським стандартам, хоча що робити в Америці без «автомата» і потужного шестицилиндрового мотора? До того ж, і результати цих випробувань не наводяться, і в рейтингах незалежних експертів Foday Landfort поки відшукати не вдається.
Gonow GX6
Підрозділ корпорації GAC з дивною назвою Gonow в 2014 році оновило позашляховик Aouxan G5, попутно перейменувавши його в GX6. Зовні це нехитре наслідування сучасним моделям Land Rover, так само як і дизайн інтер'єру, а технічно - майже клон «Ландфорта», з поправкою на менші габарити і масу, і навіть бензиновий двигун один і той же. Правда, тут він може агрегатуватися з автоматичною трансмісією, а привід може бути як заднім, так і повним з можливістю блокування «центру».
1/6
На фото: Gonow GX6
2/6
На фото: Gonow GX6
3/6
На фото: Gonow GX6
4/6
На фото: Gonow GX6
5/6
На фото: Gonow GX6
6/6
На фото: Gonow GX6
У дорогих виконаннях є
кнопка запуску двигуна, люк і, звичайно ж, великий сенсорний дисплей, на який «зав'язані» навігація і камери кругового огляду. Втім, стильне 17-дюймовий «лиття», кондиціонер, електропривід склопідйомників і інші зручності традиційно доступні вже в базовій комплектації.
До речі, і за базовою ціною позашляховики Foday і Gonow можна назвати клонами: обидва, потрап вони в Росію, коштували б трохи більше 900 тисяч рублів. Що ж стосується горезвісного співвідношення ціни і якості, то воно також приблизно однакова, і вибір - за великим рахунком, справа смаку. Всюдихідні таланти дуже близькі, оскільки трохи менший кліренс GX6 компенсується більш короткою базою. Принципова ж відмінність одне: у меншого позашляховика немає третього ряду сидінь.
1/2
На фото: інтер'єр Gonow GX6
2/2
На фото: інтер'єр Gonow GX6
Landwind X8
Cамий доступний з учасників огляду, якого умовно можна помістити в одну цінову нішу з добре знайомими нам позашляховиками Great Wall, випускається спільним підприємством концернів Changan і Jiangling.
На фото: Landwind X8
За основу взяли
перелицьований кузов старого кросовера Mitsubishi Outlander, але під нього «підкотили» звичайну для таких випадків платформу - з жорсткою рамою, залежною задньою підвіскою і поздовжнім розташуванням силового агрегату.
Сам він, до речі, теж має «міцубішевскую» родовід, причому в будь-якої версії: будь то базовий дволітровий атмосферник в блоці з п'ятиступінчастою "механікою" або турбомотор аналогічного літражу з шестиступінчастою коробкою. Навіть шайба-селектор вибору режимів роботи трансмісії - точь-в-точь як у Аутлендер, якщо мова йде про повнопривідних модифікаціях, а не про бюджетну моноприводной. Хоча бюджетность тут, знову ж таки, умовна: в стандарті - легкосплавні диски, кондиціонер і все інше, як у «однокласників», а за доплату пропонуються шкіряний салон, люк і мультифункціональний кермо.
1/3
На фото: Landwind X8
2/3
На фото: Landwind X8
3/3
На фото: Landwind X8
BAIC BJ40 Foday Landfort Foton Sauvana Gonow GX6Landwind X8 Розміри, мм: довжина 4 350 4 771 4 830 4 640 4 636 ширина 1 843 1 870 1 910 1 815 1 865 висота 1 834 1 828 1 840 1 800 1 810 колісна база 2 450 2 790 2 790 2 745 2 760 дорожній просвіт 210 217 - 210 200 Базовий двигун: тип Бензиновий Бензиновий Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий Бензиновий Робочий об'єм, куб. см 2 438 2 378 1 981 2 378 1 999 Потужність, л. с. 143 136 201 136 133 Крутний момент, Нм 217 200 300 196 175 Коробка передач механічна, п'ятиступінчаста механічна, п'ятиступінчаста механічна, п'ятиступінчаста механічна, п'ятиступінчаста механічна, п'ятиступінчаста Підвіска: передня Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль задня залежна залежна залежна залежна залежна Споряджена маса, кг 1 830 1 820 1 940 1 790 -
Опитування
Позашляховий "китаєць", за якого ви були б готові заплатити гроші, - це ...Обидва відповідають американським стандартам, хоча що робити в Америці без «автомата» і потужного шестицилиндрового мотора?