Після більше 70 років в строю джип - чи йде мова про напомаджений TLC 200 або іржавому УАЗі - до сих пір багатьма сприймається як щось, що немає альтернативи. Багатьма, але тільки не військовими. Так, з часів MB і GPW армійські позашляховики здорово додали в здібностях, іноді і в габаритах. Але і світові конфлікти не стояли на місці. Дарма що в ту ж Другу світову була доведена доцільність застосування невеликих мобільних груп (спецназу), яким був потрібний «спецтранспорт» (тоді ще ті ж Willys, обвішані озброєнням-обладнанням). Так ще і пізніше - під час війни у В'єтнамі, Афганістані, Іраку, на Кавказі - виявилося, що в нинішніх гарячих точках і навіть при порівняно масштабних бойових діях не завжди оптимально лупити «з гармат по горобцях». І разом з тим постійно можна чекати удару в спину - від «партизан-мотострільців», в тому числі за допомогою фугасних хв. Тут в одних випадках потрібен більш мобільний транспорт. В інших - краще захищений. Давайте розглянемо, як за минулий час змінилися засоби індивідуального захисту на колесах.
Взагалі якось систематизувати всі армійські колісні транспортні засоби (навіть не беручи до уваги бронетранспортери та бойові машини піхоти-десанту), це все одно що стандартизувати загони копалин. Начебто на даний момент все в палеонтології ясно, але викопують черговий скелет, і усталену було класифікацію треба коригувати. Так і з тактичними бойовими одиницями. Яка кількість типів, видів, класів! Спробуємо розібратися.
Стрімкі, стайня
Перше застосування невеликих військових груп, що діяли в тилах і на комунікаціях противника, відноситься до Другої світової. Зокрема, мова йде про SAS (Special Air Service, Особлива повітряна служба), яка проти частин Роммеля в Африці використовувала рухливі загони, які пересувалися на Willys MB.
Після війни джипу і побудованому на його базі ударно-диверсійному автомобілю відводилася другорядна роль. Політики і військові мислили глобально, чекаючи ядерний конфлікт. А в ньому, як відомо, не було місця легким бойовим машинам.
Джип після війни, безумовно, використовувався. Згадаймо, що, наприклад, УАЗ і G-wagen створювалися спеціально для армії, а в Штатах існували військові версії всяких Jeep CJ і Chevrolet Blazer. Але частіше вони використовувалися по господарству, в той час як для служби був потрібний інший транспорт - легкий і компактний для транспортування літаками-вертольотами, швидкий і недорогий. Ймовірно, першими, хто прийшов до нового типу бойової машини, були американці.
На цьому фото прототип XP311 заокеанської фірми Food Machinery Corporation (FMC) 1970 року. Друга назва - Dune Buggy, що прямо вказувало на середу застосування. Несуча конструкція була просторової, підвіски - незалежними, силовий агрегат - шевролетовском 200-сильний V8 і 3-АКПП - розташовувався ззаду і розкидав момент на обидві пари коліс. Озброєння - кулемет, ПТРК (на фото), безвідкатна знаряддя
XP311 в серію не пішла. Як і прототип фірми AM General, яка купила у FMC ліцензію. AM General, до речі, відома легендарним Humvee - поекспериментували з баггі та й переключилися на техніку іншого роду. Але ідею з «піщаними візками» військові США не залишили.
Продовження послідувало на початку 80-х. Компанія Chenowth Racing Products запропонувала військам свій варіант баггі, в різний час називався Light Strike Vehicle, Fast Attack Vehicle або Desert Patrol Vehicle (легка ударна або стрімко атакуюча машина або просто - пустельний патруль, зліва). Той варіант, коли над перспективним воякою не мудрувати - взяли і запропонували генералам абсолютно цивільний і прогулянковий sand buggy. Просторова рама в ньому межувала з агрегатами VW Beetle - передній торсіонної і задньої на поздовжніх важелях підвіскою, оппозітним «воздушником» і заднім приводом. При вазі менше тонни, LSV брав на борт трьох і представляв собою серйозну бойову одиницю - міг озброюватися протитанковими установками. У центрі - LSV з Англії, показаний в середині 90-х. Уже з повним приводом, передньою підвіскою на подвійних поперечних важелях і горизонтальних стійках, трохи важча, навіть з локальним бронюванням, але як і раніше має ряд «Жуковськихоперацій» вузлів і агрегатів. Справа Lamborghini Cheetah, побудований в рамках тендеру, який виграв AM General зі своїм Humvee. Перші два баггі на озброєнні складаються досі ...
Подібний транспорт є в багатьох арміях світу. В цілому по конструкції і характеристиках машини схожі - незалежна підвіска на поперечних важелях, «снаряженка» в 1,5-2 тонни, двигуни зазвичай обсягом близько двох літрів і розташовані, як правило, ззаду. Бувають винятки.
Вгорі і зліва ізраїльське баггі Desert Raider - схоже, єдине з собі подібних, має три осі. Tomcar в центрі і справа - теж з цієї країни. Об'єднує моделі ланцюгової привід на задню вісь і оригінальна задня підвіска - на поздовжніх важелях, у випадку з «трехосніком» балансирная. У Desert Raider дизелі і «бензинки» обсягом в 2,4-2,5 л, водій сидить по центру, стрілки з боків і вгорі, що забезпечує максимальну щільність вогню. На Tomcar моторчики тільки бензинові, причому мотоциклетного обсягу - близько літра. Зате є модифікації з легким бронюванням і вельми футуристичного виду. На його базі побудовані навіть безпілотники (праворуч). Є ще одна принципова відмінність Tomcar - цивільні версії, які (судячи з усього, тільки на замовлення) можна придбати і в Росії. Вартість - від 800 000 руб. і за мільйон
Сінгапурський LSV, Fast Attack Vehicle з Піднебесної і бразильський Chivunk. Китайський баггі створений на агрегатах допотопного джипа Bijing. Наприклад, має всього лише 85-сильний карбюраторний мотор. Спереду, схоже, підвіска з поперечних тріснув з поздовжніми важелями, тобто від того ж «Жука». Минуле століття, в загальному. Сінгапурський і бразильський ударні автомобілі сучасніше. У першого дизель PSA з common rail і «автомат». На другому така ж зв'язка, тільки бразильсько-американського виробництва, розташований спереду. І обидва, на відміну від «китайця», мають повний привід
Останнім часом формат LSV отримав подальший розвиток. Деякі апарати нагадують навіть не баггі - рок-кроулінговие позашляховики або боліди для ралі-рейдів.
Серійні американські General Dynamics Flayer, Polaris Dagor і ізраїльський прототип Combat Guard. Перші два мають незалежну підвіску, дизельні двигуни, і при споряджена маса в ті ж дві тонни (обов'язкова умова для транспортування по повітрю) здатні вміщати екіпаж з дев'яти осіб. Ізраїльський «бронебаггі» - дещо інший апарат. Про ступінь захисту не заявляється, але неозброєним оком видно, що хоча б від легкої стрілецької зброї Combat Guard свій екіпаж (до шести осіб) збереже. Без втрати мобільності! Не знаємо, чи в усі чи літаки-вертольоти він входить, але за пересеченке може пересувається швидко - зі швидкістю понад 100 км / год, в чому заслуга 300-сильного дизеля (у «американців» лише 200-сильні мотори). Інша відмінна риса - цілісні мости і бойовий модуль, що включає дистанційний кулемет, систему оптико-електронного придушення і пускову установку для збивання атакуючих ракет і снарядів
Росія в цьому питанні відстала від країн НАТО мінімум років на 30. Хоча чому відстала - відстає. Нічого подібного у нас на озброєння не прийнято. Не виключено, через кліматичні умови. Але хіба в РФ немає пустелею-степів? І невже ці баггі навіть в заднеприводном варіанті не в змозі пересуватися по грязям-коліях? У стані - доведено експлуатацією та багатьма тестами. Тим більше що в російській армії, по крайней мере, в режимі тестування, використовуються квадроцикли і створені на їх шасі баггі, які в порівнянні зі спеціалізованими конструкціями мають обмежені можливості.
сторожові
Якщо армійські баггі з'явилися порівняно недавно, то наступний тип колісних бойових машин «дебютував» під час Першої світової, після чого «спливав» чи не при кожному збройному конфлікті. Про нього миттєво забували, проте чергова гаряча точка доводила «профпридатність» давнього винаходу. Ми говоримо про gun truck, Ган-трак - відвертому «самопали», побудованому на базі дво- або тривісного вантажівки, збройному і іноді броньованому.
Саме в 40-х роках поряд зі стрімким розвитком військової техніки стало ясно - звичайний колісний всюдихід зі змонтованим на його шасі озброєнням не дуже ефективний, зате дешевий і простий у виробництві-експлуатації, може бути побудований мало не в будь-який військової частини, а промислово його реально розтиражувати в якій завгодно кількості примірників.
За базу для Ган-трак, у всякому разі, з гарматним озброєнням, рідко вибиралися джипи. Тим більше що для бронювання не було ніякого запасу по вантажопідйомності. Безумовно, краще для цього підходили вантажівки або, наприклад, Dodge три чверті (вгорі праворуч). Подальший розвиток Ган-трак отримали під час конфліктів у Палестині і війни в Кореї (кінець 40-х - початок 50-х рр.). У першому випадку ізраїльтяни, не маючи повноцінної бронетехніки, саме що бронювали вантажівки. У другому - американці, віддалені від своїх баз, теж компенсували таким чином недолік в бронеавтомобілі. Переобладнали, в тому числі, трофейні ГАЗ-51
Розквіт Ган-трак припав на війну у В'єтнамі, коли виникла необхідність транспортувати тисячі тонн вантажів від узбережжя вглиб країни. Колони, що складалися з сотень вантажівок, розтягувалися на кілометри. Для охорони ніяких БМП не напасешся! І янкі згадали, що зовсім недавно прямо на місці майстрували броньовані «самопали».
В СРСР і РФ Ган-трак теж «колгосп» - спочатку в Афганістані, потім в Чечні.
Останнє масове застосування Ган-трак - Ірак. Вражаюче, як в наш час високих технологій життєздатною може виявитися конструкція столітньої давності. Що робити, коли спеціалізованої техніки від міністерств і виробників ще потрібно дочекатися. Тим часом під рукою і броня, і пісок, і стара техніка.
Логічне продовження історія Ган-трак отримала при конфлікті на Україні. Нижче фото таких «броньовиків».
Зберегти екіпаж!
Як охорона транспортних колон Ган-трак, у всякому разі у В'єтнамі, продемонстрували свою дієздатність. Але там міни-фугаси якщо і застосовувалися, то не масово - про великі втрати техніки і людей через вибухи інформації немає. Інша справа Ірак. Зіткнувшись з партизанською тактикою, американці були неприємно здивовані настільки широкого використання вибухових пристроїв. Широко розрекламований HMMWV, він же Humvee, як виявилося, легко «розбирається» всього лише кількома сотнями грамів тротилу. Що ще гірше, гинучи сам, автомобіль не рятував екіпаж - взагалі на підриви довелося більше 50% бойових втрат особового складу. Хаммери почали спішно доброніровать, накидаючи на підлогу мішки з піском та бронежилети і навішуючи зовні бронепанелі. Марно! І тут згадали про південноафриканському досвіді. Там ще в середині - кінці 70-х років створили вдалі зразки так званих MRAP - Mine resistant, ambuch protected, дослівно «захищених від хв і атак із засідок».
12 років тому за океаном стартувала MRAP-програма. Відразу кілька компаній в надії на багатомільйонні контракти в найкоротші терміни створили робочі зразки. Половина з них пішла в серію.
Mack, Oshkosh, International, південноафриканський концерн BAE - ось неповний список тих виробників, хто брав участь в тендері. В общем-то, при чітко визначених вимогах і відомих уже принципах конструювання MRAP у них вийшли схожі машини. Без усяких застережень гігантські (висота під 3 метри і навіть вище), важкі (4х4 повною масою до 15 т і більше, 6х6 іноді до 25 т), добре захищені по всьому проекція і побудовані на серійних агрегатах. Були відмінності. Скажімо, Buffalo (вгорі в центрі) мав «лапу» з дистанційним управлінням, за допомогою якої екіпаж міг перевіряти узбіччя на предмет фугасів. А International MaxxPro (внизу в центрі) випробовувався як з незалежною підвіскою, так і з мостами
Існує ще одна риса, яка об'єднує всі сучасні MRAP. З озброєння вони далекі, наприклад, від Ган-трак. У них, зрозуміло, годі й шукати ЗУ, ПТРК, мінометів-гранатометів, а кулемет всього лише один, та й той, буває, відсутня. Першочергова задача - зберегти життя екіпажу. За кілька років війська отримали понад 25 тисяч MRAP. Потім, залишаючи від них третина, від інших стали позбуватися. Дійшло до курйозів - вартість повернення машин на батьківщину виявилася порівнянна з ціною самих MRAP. І тому американці виставили їх на продаж з однією принциповою умовою - самовивозом з Іраку і Афганістану.
У Росії необхідність в «фугасозащіщенной» техніці назріла ще раніше - як мінімум з часів Чеченської кампанії. Перші бронемодіфікаціі почали з'являтися в кінці 90-х або на початку 2000-х ...
Зараз більшість командно-штабних або ударних автомобілів конструюється за принципом MRAP - застосування фугасів стало одним з основних методів війни різних терористичних організацій. Однак і в цьому випадку залишається місце технічним пошукам.
Oshkosh L-ATV і FED Bravo. У першому випадку стоїть на озброєнні автомобіль випробовувався з гібридною силовою установкою. Як відзначає виробник, машина може пересуватися і на електротязі, і на комбінованому приводі. Причому 6,6-літрова дизельна "вісімка" не тільки призводить колеса, але і виступає «зарядником» для акумуляторів. Останні можна відновлювати і «від розетки». Сам же гібридний L-ATV здатний виконувати функції мобільного електростанції. FED Bravo серійно не випускається, а їздить лише за рахунок електромотора. Двигун тут грає роль генератора, допомагають йому в цьому сонячні батареї, розташовані на даху. До речі, є новації, що стосуються захисту від підриву. Так, якась американська фірма замість V-образного днища запропонувала використовувати шахту, що проходить в салоні, яка повинна пропускати через себе вибухову хвилю. Все це поки лише не більше ніж концепції
повзучі
Мабуть, наш матеріал був би неповним без згадки ще про один вид армійських транспортних засобів. З'явившись після війни, вони повинні були стати простою і дешевою альтернативою джипів, проте були представлені лише кількома зразками. Ми говоримо про транспортерах переднього краю.
Італійський Fresia F18 Carro da Montagna озброєння, схоже, не ніс. Зате його одноциліндровий дизель потужністю 10 сил передавав момент на всі колеса, до речі, мали незалежну пружинну підвіску
Навряд чи в доступному для огляду майбутньому можна очікувати появи якихось принципово нових типів колісних бойових машин. Спеціалізація наявних вже склалася і буде тільки відточувати. І ті ж Ган-трак - архаїчні, примітивні - в ряді випадків не мають альтернативи. Ну а MRAP`и ... куди зараз без них? Змін, напевно, доведеться чекати лише з техніки - в бік більшої комп'ютеризації і застосування комбінованих силових агрегатів.
Але хіба в РФ немає пустелею-степів?І невже ці баггі навіть в заднеприводном варіанті не в змозі пересуватися по грязям-коліях?
Куди зараз без них?