1. Тест-драйв Toyota RAV4 2.2 D-4D: Критерій успіху І Toyota RAV4 відноситься якраз до числа тих машин,...
2. Тест-драйв Toyota RAV4 2.2 D-4D: Критерій успіху

Тест-драйв Toyota RAV4 2.2 D-4D: Критерій успіху

І Toyota RAV4 відноситься якраз до числа тих машин, в моторній гамі яких присутній турбодизель агрегат. Зрозуміло, що ми не можемо залишити його без уваги.

Під час недавнього тесту п'яти нових японських кросоверів ( «АЦ» № 34'2013 ) Ми відзначили, що Toyota RAV4 на нашому ринку доступна в 15 варіаціях, які можна зібрати з двигунів, коробок і типів приводу. Є серед них і турбодизель.

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Загальні дані Трансмісія Тип кузова універсал Тип приводу авт. подеколи. повний Дверей / місць 5/5 КП 6-ст. авт. Габарити, Д / Ш / В, мм 4570/1845/1715 Ходова частина База, мм 2660 Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Колія передн. / Задн., Мм 1570/1570 Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. Кліренс, мм 197 Підсилювач електро Маса споряджена / повна, кг 1660/2190 225/65 R17 Обсяг багажника, л 506/1655 Експлуатаційні показники Обсяг бака, л 60 Максимальна швидкість, км / год 185 Двигун Розгін 0-100 км / ч, з 10,0 Тип диз. з непоср. впр.турбо Расх. траса-місто, л / 100 км 5,5-8,2 Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Гарантія, років / км 3/100000 Обсяг, см куб. 2231 Періодичність ТО, км 1/15000 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 3600 Вартість ТО, грн. 1270 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 340 / 2000-2800 Мінімальна вартість, грн. * 281 465 Стоїмо. тест. авто, грн. 368778

альтернатива

Ford Kuga 2.0 TDi (140 л. С.), АКП. Вартість від 313 990 грн.

Nissan X-Trail 2.0 dCi (150 л. С.), АКП. Вартість від 293 202 грн.

Під більшою тягою
Зовнішність і інтер'єр, кардинально змінили імідж RAV4, відомі. Адже ми вже зустрічалися з найпотужнішою і багато оснащеної 2,5-літровою бензиновою версією ( «АЦ» № 25'2013 ). У Toyota RAV4 2.2 D-4D потужність аналогічна (150 л. С.), А ось крутний момент 2,2-літрового дизельного мотора в 340 Нм перевершує показник 2,5-літрового бензинового двигуна в 233 Нм.

Після запуску силовий агрегат посилає на кермо низкочастотную вібрацію, в салоні чути низький звук роботи мотора, а на високих оборотах він голосно і натужно гуде. Це, скоріше, схоже на роботу двигуна солідного позашляховика.

Хоча динаміка RAV4 2.2 D-4D нижче (+0,6 с до 100 км, ч), ніж у 2,5-літрового бензинового, їхати швидко і впевнено він дозволяє. Кросовер практично не крениться, хоча його підвіска помітно комфортніше (не б'є так жорстко на ямах), так як має інші амортизатори і пружини.
А в ручному режимі 6-ступінчаста АКП дизельного RAV4 дозволяє дійсно перемикати передачі, а не просто обмежувати верхню сходинку. І тут «автомат» не переходить самостійно вгору і не реагує на кік-даун. Перемикатися треба самому. Кермо в віражах, мабуть, занадто тугий. З іншого боку, він дає «правильні» відчуття, а реакції авто швидкі і точні.

У дизельному RAV4 є підрульові пелюстки, яких немає в 2,5-літрової версії з АКП.

На перший погляд, 6-ступінчастий "автомат" такий же, як у бензинової 2,5-літрової машини. Але насправді в ручному режимі АКП дизельного RAV4 дозволяє дійсно перемикати передачі, а не просто обмежувати верхню сходинку.

Дизельний кросовер доступний тільки з повним приводом, міжосьове муфту якого можна заблокувати 50:50 (рівний розподіл моменту тримається до 40 км / ч), а його дорожній просвіт - 197 мм (у бензинового 2,5-літрового - 176 мм). Все це дозволяє нам впевнено проїжджати великі піщані ділянки і штурмувати маленькі яри. Система допомоги при спуску з гори допомагає акуратно з'їхати по слизькому крутому схилу.

На асфальті, керуючи системою повного приводу, можна підвищити динаміку проходження поворотів точно так же, як в бензинової модифікації. Для цього натискаю кнопку Sport, після чого при найменшому відхиленні керма 10% крутного моменту негайно відправляється на задні колеса. А як тільки електроніка розпізнає ризик знесення, вже 50% подається на задок. Хоча за кермом цього процесу не відчуваєш.

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Об'єм двигуна 2,2 к.с. Потужність 150 к.с. Тип приводу автомат. подеколи. повний з блокуванням КП 6-ст. АКП і МКП Вартість від 281 465 грн.

Перехід в економний режим (Eco Mode) трохи змінює реакції машини на більш спокійні. За час тесту при їзді по більшій частині в місті і з короткочасними виїздами в передмістя витрата палива у нас склав 8,4 л на 100 км.

Чи не найдорожчий
Якщо розглядати дизельну Toyota RAV4 в найдорожчому виконанні Lounge (якраз така машина у нас на тесті), то вона, як виявилося, найбільш доступна в порівнянні з двома бензиновими модифікаціями. Наш автомобіль позбавлений хіба що люка в стелі, але він має повний список засобів безпеки, включаючи сім аербегі, камеру заднього виду і систему моніторингу сліпих зон, а також додатково в ньому є система прискореного прогріву салону.

Тільки дизельні машини мають можливість прискореного прогріву салону (PWR HEAT), вже зараз ця опція затребувана поряд з підігрівом передніх крісел. Обігрів зони спокою щіток склоочисників знадобиться трохи пізніше.

резюме

Кузов і комфорт

За допомогою автономного підігрівача можна прогріти салон ще до того, як мотор набере робочу температуру, що в холоди займає багато часу. Підвіска більш комфортна, ніж у 2,5-літровою бензиновою машини.

Зусилля на кермі могли бути і менше.

Силовий агрегат і динаміка

АКП пропонує ручний режим. Є і «механіка». Витрата палива нижче, ніж у найпотужнішою бензинової машини. Спортивні настройки підвищують динаміку проходження поворотів.

Мотор дуже натужно гуде.

Фінанси і оснащення

Дизельна версія аж ніяк не дорога, вона дешевше 2,0-літрової і тільки в деяких середніх комплектаціях трохи дорожче 2,5-літровою бензиновою.

Дизельну машину можна придбати з переднім приводом.

Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Toyota RAV4 2.2 D-4D: Критерій успіху

І Toyota RAV4 відноситься якраз до числа тих машин, в моторній гамі яких присутній турбодизель агрегат. Зрозуміло, що ми не можемо залишити його без уваги.

Під час недавнього тесту п'яти нових японських кросоверів ( «АЦ» № 34'2013 ) Ми відзначили, що Toyota RAV4 на нашому ринку доступна в 15 варіаціях, які можна зібрати з двигунів, коробок і типів приводу. Є серед них і турбодизель.

Загальні дані Трансмісія Тип кузова універсал Тип приводу авт. подеколи. повний Дверей / місць 5/5 КП 6-ст. авт. Габарити, Д / Ш / В, мм 4570/1845/1715 Ходова частина База, мм 2660 Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Колія передн. / Задн., Мм 1570/1570 Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. Кліренс, мм 197 Підсилювач електро Маса споряджена / повна, кг 1660/2190 225/65 R17 Обсяг багажника, л 506/1655 Експлуатаційні показники Обсяг бака, л 60 Максимальна швидкість, км / год 185 Двигун Розгін 0-100 км / ч, з 10,0 Тип диз. з непоср. впр.турбо Расх. траса-місто, л / 100 км 5,5-8,2 Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Гарантія, років / км 3/100000 Обсяг, см куб. 2231 Періодичність ТО, км 1/15000 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 3600 Вартість ТО, грн. 1270 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 340 / 2000-2800 Мінімальна вартість, грн. * 281 465 Стоїмо. тест. авто, грн. 368778

альтернатива

Ford Kuga 2.0 TDi (140 л. С.), АКП. Вартість від 313 990 грн.

Nissan X-Trail 2.0 dCi (150 л. С.), АКП. Вартість від 293 202 грн.

Під більшою тягою
Зовнішність і інтер'єр, кардинально змінили імідж RAV4, відомі. Адже ми вже зустрічалися з найпотужнішою і багато оснащеної 2,5-літровою бензиновою версією ( «АЦ» № 25'2013 ). У Toyota RAV4 2.2 D-4D потужність аналогічна (150 л. С.), А ось крутний момент 2,2-літрового дизельного мотора в 340 Нм перевершує показник 2,5-літрового бензинового двигуна в 233 Нм.

Після запуску силовий агрегат посилає на кермо низкочастотную вібрацію, в салоні чути низький звук роботи мотора, а на високих оборотах він голосно і натужно гуде. Це, скоріше, схоже на роботу двигуна солідного позашляховика.

Хоча динаміка RAV4 2.2 D-4D нижче (+0,6 с до 100 км, ч), ніж у 2,5-літрового бензинового, їхати швидко і впевнено він дозволяє. Кросовер практично не крениться, хоча його підвіска помітно комфортніше (не б'є так жорстко на ямах), так як має інші амортизатори і пружини.
А в ручному режимі 6-ступінчаста АКП дизельного RAV4 дозволяє дійсно перемикати передачі, а не просто обмежувати верхню сходинку. І тут «автомат» не переходить самостійно вгору і не реагує на кік-даун. Перемикатися треба самому. Кермо в віражах, мабуть, занадто тугий. З іншого боку, він дає «правильні» відчуття, а реакції авто швидкі і точні.

У дизельному RAV4 є підрульові пелюстки, яких немає в 2,5-літрової версії з АКП.

На перший погляд, 6-ступінчастий "автомат" такий же, як у бензинової 2,5-літрової машини. Але насправді в ручному режимі АКП дизельного RAV4 дозволяє дійсно перемикати передачі, а не просто обмежувати верхню сходинку.

Дизельний кросовер доступний тільки з повним приводом, міжосьове муфту якого можна заблокувати 50:50 (рівний розподіл моменту тримається до 40 км / ч), а його дорожній просвіт - 197 мм (у бензинового 2,5-літрового - 176 мм). Все це дозволяє нам впевнено проїжджати великі піщані ділянки і штурмувати маленькі яри. Система допомоги при спуску з гори допомагає акуратно з'їхати по слизькому крутому схилу.

На асфальті, керуючи системою повного приводу, можна підвищити динаміку проходження поворотів точно так же, як в бензинової модифікації. Для цього натискаю кнопку Sport, після чого при найменшому відхиленні керма 10% крутного моменту негайно відправляється на задні колеса. А як тільки електроніка розпізнає ризик знесення, вже 50% подається на задок. Хоча за кермом цього процесу не відчуваєш.

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Об'єм двигуна 2,2 к.с. Потужність 150 к.с. Тип приводу автомат. подеколи. повний з блокуванням КП 6-ст. АКП і МКП Вартість від двісті вісімдесят одна тисяча чотиреста шістьдесят п'ять грн.

Перехід в економний режим (Eco Mode) трохи змінює реакції машини на більш спокійні. За час тесту при їзді по більшій частині в місті і з короткочасними виїздами в передмістя витрата палива у нас склав 8,4 л на 100 км.

Чи не найдорожчий
Якщо розглядати дизельну Toyota RAV4 в найдорожчому виконанні Lounge (якраз така машина у нас на тесті), то вона, як виявилося, найбільш доступна в порівнянні з двома бензиновими модифікаціями. Наш автомобіль позбавлений хіба що люка в стелі, але він має повний список засобів безпеки, включаючи сім аербегі, камеру заднього виду і систему моніторингу сліпих зон, а також додатково в ньому є система прискореного прогріву салону.

Тільки дизельні машини мають можливість прискореного прогріву салону (PWR HEAT), вже зараз ця опція затребувана поряд з підігрівом передніх крісел. Обігрів зони спокою щіток склоочисників знадобиться трохи пізніше.

резюме

Кузов і комфорт

За допомогою автономного підігрівача можна прогріти салон ще до того, як мотор набере робочу температуру, що в холоди займає багато часу. Підвіска більш комфортна, ніж у 2,5-літровою бензиновою машини.

Зусилля на кермі могли бути і менше.

Силовий агрегат і динаміка

АКП пропонує ручний режим. Є і «механіка». Витрата палива нижче, ніж у найпотужнішою бензинової машини. Спортивні настройки підвищують динаміку проходження поворотів.

Мотор дуже натужно гуде.

Фінанси і оснащення

Дизельна версія аж ніяк не дорога, вона дешевше 2,0-літрової і тільки в деяких середніх комплектаціях трохи дорожче 2,5-літровою бензиновою.

Дизельну машину можна придбати з переднім приводом.

Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Toyota RAV4 2.2 D-4D: Критерій успіху

І Toyota RAV4 відноситься якраз до числа тих машин, в моторній гамі яких присутній турбодизель агрегат. Зрозуміло, що ми не можемо залишити його без уваги.

Під час недавнього тесту п'яти нових японських кросоверів ( «АЦ» № 34'2013 ) Ми відзначили, що Toyota RAV4 на нашому ринку доступна в 15 варіаціях, які можна зібрати з двигунів, коробок і типів приводу. Є серед них і турбодизель.

Загальні дані Трансмісія Тип кузова універсал Тип приводу авт. подеколи. повний Дверей / місць 5/5 КП 6-ст. авт. Габарити, Д / Ш / В, мм 4570/1845/1715 Ходова частина База, мм 2660 Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Колія передн. / Задн., Мм 1570/1570 Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. Кліренс, мм 197 Підсилювач електро Маса споряджена / повна, кг 1660/2190 225/65 R17 Обсяг багажника, л 506/1655 Експлуатаційні показники Обсяг бака, л 60 Максимальна швидкість, км / год 185 Двигун Розгін 0-100 км / ч, з 10,0 Тип диз. з непоср. впр.турбо Расх. траса-місто, л / 100 км 5,5-8,2 Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Гарантія, років / км 3/100000 Обсяг, см куб. 2231 Періодичність ТО, км 1/15000 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 3600 Вартість ТО, грн. 1270 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 340 / 2000-2800 Мінімальна вартість, грн. * 281 465 Стоїмо. тест. авто, грн. 368778

альтернатива

Ford Kuga 2.0 TDi (140 л. С.), АКП. Вартість від 313 990 грн.

Nissan X-Trail 2.0 dCi (150 л. С.), АКП. Вартість від 293 202 грн.

Під більшою тягою
Зовнішність і інтер'єр, кардинально змінили імідж RAV4, відомі. Адже ми вже зустрічалися з найпотужнішою і багато оснащеної 2,5-літровою бензиновою версією ( «АЦ» № 25'2013 ). У Toyota RAV4 2.2 D-4D потужність аналогічна (150 л. С.), А ось крутний момент 2,2-літрового дизельного мотора в 340 Нм перевершує показник 2,5-літрового бензинового двигуна в 233 Нм.

Після запуску силовий агрегат посилає на кермо низкочастотную вібрацію, в салоні чути низький звук роботи мотора, а на високих оборотах він голосно і натужно гуде. Це, скоріше, схоже на роботу двигуна солідного позашляховика.

Хоча динаміка RAV4 2.2 D-4D нижче (+0,6 с до 100 км, ч), ніж у 2,5-літрового бензинового, їхати швидко і впевнено він дозволяє. Кросовер практично не крениться, хоча його підвіска помітно комфортніше (не б'є так жорстко на ямах), так як має інші амортизатори і пружини.
А в ручному режимі 6-ступінчаста АКП дизельного RAV4 дозволяє дійсно перемикати передачі, а не просто обмежувати верхню сходинку. І тут «автомат» не переходить самостійно вгору і не реагує на кік-даун. Перемикатися треба самому. Кермо в віражах, мабуть, занадто тугий. З іншого боку, він дає «правильні» відчуття, а реакції авто швидкі і точні.

У дизельному RAV4 є підрульові пелюстки, яких немає в 2,5-літрової версії з АКП.

На перший погляд, 6-ступінчастий "автомат" такий же, як у бензинової 2,5-літрової машини. Але насправді в ручному режимі АКП дизельного RAV4 дозволяє дійсно перемикати передачі, а не просто обмежувати верхню сходинку.

Дизельний кросовер доступний тільки з повним приводом, міжосьове муфту якого можна заблокувати 50:50 (рівний розподіл моменту тримається до 40 км / ч), а його дорожній просвіт - 197 мм (у бензинового 2,5-літрового - 176 мм). Все це дозволяє нам впевнено проїжджати великі піщані ділянки і штурмувати маленькі яри. Система допомоги при спуску з гори допомагає акуратно з'їхати по слизькому крутому схилу.

На асфальті, керуючи системою повного приводу, можна підвищити динаміку проходження поворотів точно так же, як в бензинової модифікації. Для цього натискаю кнопку Sport, після чого при найменшому відхиленні керма 10% крутного моменту негайно відправляється на задні колеса. А як тільки електроніка розпізнає ризик знесення, вже 50% подається на задок. Хоча за кермом цього процесу не відчуваєш.

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Об'єм двигуна 2,2 к.с. Потужність 150 к.с. Тип приводу автомат. подеколи. повний з блокуванням КП 6-ст. АКП і МКП Вартість від двісті вісімдесят одна тисяча чотиреста шістьдесят п'ять грн.

Перехід в економний режим (Eco Mode) трохи змінює реакції машини на більш спокійні. За час тесту при їзді по більшій частині в місті і з короткочасними виїздами в передмістя витрата палива у нас склав 8,4 л на 100 км.

Чи не найдорожчий
Якщо розглядати дизельну Toyota RAV4 в найдорожчому виконанні Lounge (якраз така машина у нас на тесті), то вона, як виявилося, найбільш доступна в порівнянні з двома бензиновими модифікаціями. Наш автомобіль позбавлений хіба що люка в стелі, але він має повний список засобів безпеки, включаючи сім аербегі, камеру заднього виду і систему моніторингу сліпих зон, а також додатково в ньому є система прискореного прогріву салону.

Тільки дизельні машини мають можливість прискореного прогріву салону (PWR HEAT), вже зараз ця опція затребувана поряд з підігрівом передніх крісел. Обігрів зони спокою щіток склоочисників знадобиться трохи пізніше.

резюме

Кузов і комфорт

За допомогою автономного підігрівача можна прогріти салон ще до того, як мотор набере робочу температуру, що в холоди займає багато часу. Підвіска більш комфортна, ніж у 2,5-літровою бензиновою машини.

Зусилля на кермі могли бути і менше.

Силовий агрегат і динаміка

АКП пропонує ручний режим. Є і «механіка». Витрата палива нижче, ніж у найпотужнішою бензинової машини. Спортивні настройки підвищують динаміку проходження поворотів.

Мотор дуже натужно гуде.

Фінанси і оснащення

Дизельна версія аж ніяк не дорога, вона дешевше 2,0-літрової і тільки в деяких середніх комплектаціях трохи дорожче 2,5-літровою бензиновою.

Дизельну машину можна придбати з переднім приводом.

Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.