1. оптичний обман
2. жорсткий підхід
3. Оснащення нової Subaru XV 2017
4. Як працює EyeSight в новій Subaru XV 2017
5. Коротка історична довідка
6. Як їздить нова Subaru XV 2017
7. В підсумку

Для знайомства нам дістався Subaru XV 2017 року новому для моделі кольорі Cool Gray Khaki. На ньому якраз добре виділяються чорні елементи з нефарбованого пластика, контрастна решітка радіатора, нова оптика і диски нового 3D-дизайну.

Пластикові чорні елементи в районі передніх протитуманних фар тепер більший і практичніше. Вони повністю закривають нижні кути бампера і є знімними, що дозволяє замінити їх при пошкодженні без основного елемента.

Контрастна 6-вугільна решітка радіатора виглядає більш спортивно і здорово поєднується з чорними корпусами нових повністю світлодіодних фар. Вони виконані в стилі яструбиного очі і підкреслені фірмовими LED ходовими вогнями.

Але і самі фари стали прогресивними. Вони мають систему автоматичного управління дальнім світлом High Beam Assist і повороту слідом за кермом Steering Responsive Headlight. Адже саме статичним світлом в поворотах ми були незадоволені в 2016 році .

Фари світлодіодні у всіх комплектаціях. Вони вміють самостійно перемикатися між ближнім і дальнім світлом і повертатися слідом за кермом в поворотах - цього нам якраз не вистачало в машині минулого покоління.

А ось накладки на колісних арках складної форми якраз підкреслюють спорідненість нового авто з Subaru XV минулого покоління. Залишився впізнаваним і силует з пропорціями. Хоча в цьому криється певний оптичний обман.

оптичний обман

Найкомпактніший з плеяди зірок кросовер Subaru XV зберіг повну впізнанність моделі, але першим використовує нову глобальну платформу Subaru Global Platform (SGP), на якій будуть побудовані також електромобілі та гібриди Субару.

Новий «екс ві» виріс в довжину всього на 15 мм, але по колісній базі вдвічі більше - на 30 мм. Цього не помітно, так як трохи помінялися пропорції: передній звис став на 10 мм коротше, а задній на 5 мм довший. Але пасажирів не обдуриш.

Адже за величиною колісної бази автомобіль Subaru XV і раніше перевищував навіть Forester, а тепер на другому ряду стало ще просторіше. Ось тільки ніяких додаткових благ цивілізації пасажири не отримали.

Як і раніше стирчить між передніми кріслами консоль порожня - ні навіть вентиляційних решіток для обдування. Диван не обладнаний підігрівом. Але він зберіг звичну трансформацію - спинки у всіх комплектаціях складаються в пропорції 40:60.

Багажник, як і раніше, не вражає обсягом, так як він виріс всього на 5 л. Втім, розумієш, що відсіку не вистачає тільки тоді, коли вирушаєш у далеку дорогу, в аеропорт або на вокзал у компанії трьох чоловік з багажем.

Для повсякденної їзди і щотижневого заїзду в супермаркет багажника вистачає. Правда, речі, як і раніше доводиться піднімати на рівень пояса. Адже під підлогою відсіку укладено повнорозмірне запасне колесо.

жорсткий підхід

Для нової платформи Subaru Global Platform (SGP) характерна збільшена жорсткість. Чи жарт, в різних точках і місцях жорсткість кузова і підвісок підвищена від 70 до 100% в порівнянні Subaru XV попереднього покоління.

Повністю перероблений інтер'єр. Помаранчева рядок і раніше бігла по керму, сидінням і важеля. Тепер вона проходить і по торпедо, підкреслюючи його цікаву форму.

Все це, а також зменшена вага елементів шасі, нові точки кріплення підвісок і двигуна дозволило вдвічі скоротити вібрації на кузові і підвищити точність управління.

Позитивну роль в цьому зіграли по-новому закріплений стабілізатор поперечної стійкості, переналаштований підсилювач керма і те, що велика частина доробок кузова торкнулася підлоги і порогів.

Конструкція крісел і оббивка нові, але сидиш в них зі знайомим зручністю - глибоко, з хорошою підтримкою ніг. А в найдорожчій комплектації за рахунок безступінчатих регулювань з електроприводами в 8 напрямках у мене легко вийшло підігнати сидіння з високою точністю.

Це, в свою чергу, на 5 мм знизило центр ваги авто. Спільними зусиллями і крен кузова зменшили на 50%. А впровадження системи активного управління тягою Active Torque Vectoring позитивно позначилося на поведінці машини в поворотах.

Правда, як відчути її роботу? Ти просто повертаєш кермо, а Субару хвацько проходить повороти. У машині зберігся азарт і відчувається невелика приємна жорсткість ходу.

На другому ряду місця стало більше в ногах (+ 26 мм) і над головою (+ 9 мм). Диван більш м'який і щільний.

Але це здебільшого помітно на невеликих Горбик і анітрохи не знижує високого рівня загального комфорту. Subaru XV 2017 зберегла високу енергоємність підвіски і плавність руху.

Ходова тихо і легко відпрацьовує навіть значні ями. З не меншою впевненістю машина поводиться на грунтових і лісових доріжках, де підвіска м'яко приймає і поглинає всі нерівності.

Обсяг багажника збільшився всього на 5 л. Трохи ширше стали прорізи: на 9 мм в середній частині і на 100 мм - в нижній. Так що загрожують відсік зручніше. Хоча речі, як і раніше доводиться піднімати дуже високо. Адже під підлогою лежить повноцінне запасне колесо.

Колісні арки і моторний відсік отримали додаткову шумоізоляцію. Але ось на крупнозернистому асфальті гул від дороги все одно дуже помітний. Може, тому, що рівень інших шумів низький? Під днищем використовуються пластикові накладки, і навіть скла тепер кріпляться інакше, що зменшує аеродинамічні шуми.

На будь-яких дорогах я відчуваю себе впевнено також завдяки кліренсу в 220 мм. А таким показником інші позашляховики позаздрять. З варіатором як і раніше використовується повний привід з активним розподілом крутного моменту. Штатний розподіл тяги по осях: 60% вперед і 40% назад.

Дві кнопки біля важеля коробки передач - включення позашляхового режиму X-MODE (в ньому ж активується і система автоматичного спуску з гори) і системи утримання при рушанні на підйомі.

Це дозволяють легко стартувати з місця навіть на розмитих слизьких ділянках. А ось далі багатодискова муфта змінює це співвідношення на підставі інформації від датчиків системи курсової стійкості VDC.

Ніякого озброєння для підкорення бездоріжжя, крім системи X-MODE, немає. При її включенні електроніка змінює алгоритм роботи - і включається система автоматичного спуску з гори.

На екрані під лобовим склом можна відстежувати, як розподіляється крутний момент по колесах, і бачити профіль дороги.

Оснащення нової Subaru XV 2017

На відміну від екстер'єру, всередині нова Subaru XV змінилася кардинально. Торпедо виглядає цікавіше за рахунок більш складного рельєфу, багатшими завдяки матеріалам обробки і сучасніше при використанні популярних нині опцій.

Оглядовість хороша. До того ж картинка з камери заднього виду тепер доповнена не тільки статичними габаритними лініями, але і динамічними Траєкторні. Та ще при русі заднім ходом на сторожі безпеки стоять системи автоматичного гальмування перед перешкодою і визначення машин на поперечному курсі.

Гідрофобне покриття камери заднього виду замінили гідрофільним, на якому не збираються краплі води. Також з'явилися динамічні лінії-підказки.

Поліпшилася система обдуву через центральні дефлектори, вони забезпечують більш широкий сектор потоку, який краще охоплює нижню і верхню частини салону, гарантуючи рівномірний охолодження людей.

У машині можна налаштувати точку Wi-Fi, стандартний протокол Bluetooth працює без нарікань. У всякому разі, всі абоненти відзначили чистий і чіткий звук при розмові. А штатні для Subaru XV програми Apple CarPlay і Android Auto дозволяють працювати з додатками і програмами зі смартфонів.

Працювати зі смартфонами, навігацією, телефоном, аудіосистемою набагато простіше за допомогою 8-дюймового сенсорного екрану на центральній консолі. У базовій версії - 6,2-дюймового.

За допомогою голосового управління вдалося знайти спільну мову з навігацією ( не те, що раніше ), Телефонною книжкою і аудіосистемою (в деяких авто ці системи відмовляються мене розуміти). Та й сам 8-дюймовий сенсорний екран - з хорошою швидкістю відгуку.

З'явився обігрів обода керма, а на його спицях тепер зручні кнопки для роботи з маршрутним комп'ютером. А сама інформація в барвистому вигляді відображається на двох кольорових екранах - на щитку приладів і під лобовим склом. Ось тільки намальована машина - це не Subaru XV.

Програми Apple CarPlay і Android Auto в штатному оснащенні.

Хоча в основному у виробників картинка збігається з оригіналом. Зате промальовування настільки докладна, що видно всі процеси, що відбуваються з реальною машиною. Ось загорілися стоп-сигнали, ось замиготіли покажчик поворотів або аварійка, а ось нова Subaru XV встановила повний візуальний контроль над дорогою.

Як працює EyeSight в новій Subaru XV 2017

Коли в інших авто ми вже у всю користувалися всіма або більшістю функцій системи превентивної безпеки (активні фари, адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі і т. Д.), В Субару нічого цього не було. А тепер є завдяки системі EyeSight.

Її робота базується на інформації, що надходить з стереокамери, розташованої за лобовим склом в салоні. Про те, як новий Subaru XV піклується про безпеку , Ми дізналися під час презентації моделі в Україні.

Об'єктиви стереокамери розташовані на видаленні від лобового скла, щоб не було спотворення картинки. Якщо працівники автомийки протирають скло зсередини, стежте, щоб вони не чіпали об'єктиви. Залишки жиру і бруду на очку можуть викликати некоректну роботу системи безпеки.

Насправді розробка такої камери для установки на свої авто в компанії Субару почалася ще в 1989 році. А в 2008 році виключно на її роботі вперше в світі були реалізовані різні функції системи активної допомоги водієві Active Driving Assistance (ADA) чергового покоління під назвою «EyeSight».

Система EyeSight забезпечує 6 основних функцій: передаварійний гальмування, адаптивний круїз-контроль, передаварійний управління акселератором, попередження про відхилення від смуги руху, попередження про нишпоренні в смузі і попередження про початок руху автомобіля наступного попереду.

Багатофункціональний дисплей під лобовим склом дуже наочно показує роботу систем превентивної безпеки. Промальовування точна - навіть покажчики поворотів і стоп-сигнали загоряються.

Система спочатку попереджає про ризик зіткнення, потім застосовує перші гальмуванні, а в кінці застосовує вторинне. А початок спрацьовування залежить від коефіцієнта перекриття - 100%, 50% і 30%.

Стереокамера працює за принципом людських очей. Дальність дії стереокамери приблизно 110 м, але ось невисокі перешкоди поблизу авто вона не бачить. Картинки з двох об'єктивів накладається в загальну, дозволяючи більш точно розрахувати відстань до об'єкта попереду.

Водієві достатньо вибрати швидкість і задати дистанцію. а ось за виконанням цих завдань нова машина стежить самостійно. І робить це відмінно.

Потім вони порівнюються з цільовими об'єктами. Ними є вантажні машини і автобуси, легкові авто, мотоцикли, велосипеди, поодинокі пішоходи зростанням більш 1 м, смуги руху, а так само стоп-сигнали інших транспортних засобів.

Правда, EyeSight може некоректно розпізнавати деякі форми - спортивні авто, вантажівки з низькою платформою і складної форми, що виступають задні частини мото- і велотранспорту. Також вона не бачить загрози з боку авто, що наближаються по перехрестю перпендикулярним курсом або їдуть назустріч.

Двозонний клімат-контроль встановлений у всіх комплектаціях нової Subaru XV.

Система може не розпізнати пішоходів біля стін і в одязі, що зливається з навколишнім середовищем, що йдуть групою або з парасолькою, «ховаються» в темряві, людей зростом нижче 1 м (діти), тварин і горизонтальні лінії.

EyeSight може не спрацювати і при погляді на жалюзі, решітки та білі стіни, якщо об'єктив заслеплен прямими променями низького сонця, з підсвічуванням, в тумані, при сильному зливі або в заметіль, через запітніле або обмерзлій скло.

Тепер обидва передніх склопідіймача обладнані автоматичним режимом роботи, а дзеркала отримали функцію складання за допомогою електроприводу.

Бруд, пил або тріщини на склі, відображення, сліди пальців на об'єктиві, перекриття одного з об'єктивів, велика різниця в швидкостях з цільовим об'єктом, при сильному завантаженні Субару і навіть неправильному тиску в шинах EyeSight може працювати некоректно або відключатися.

В дощ і при їзді під час заходу (коли сонце було прямо навпроти об'єктива) нова Subaru XV справно тримає дистанцію і коригує своє становище в смузі руху. Хіба що часом перестає це робити, так як розмітки у нас є не скрізь і не завжди розпізнаються подібними системами. Але це відбувається і під час тестів інших авто.

Кермо отримав обігрів обіду.

На мій погляд, дуже правильно вирішена індикація про наявність іншого транспорту в мертвих зонах дзеркал і наближається поперечним курсом при виїзді заднім ходом. Великі сигнальні лампи розташовані в підставі корпусів дзеркал, де їх бачиш при мінімальному повороті голови.

Сподобалися і оригінальні можливості. Так, якщо машина попереду починає рух, а ви «спите», то Subaru XV попереджає про це - лунає звуковий сигнал, а на щитку приладів з'являється відповідний напис.

Якщо на паркінгу ви переплутаєте «Драйв» і задню і передачу, то визначивши перед / за собою цільовий об'єкт, функція предаварийного управління акселератором подає попередження, включає миготливий індикатор і обмежує потужність двигуна на протязі 3 секунд. Це дозволяє людині за кермом одуматися і зрозуміти, що він робить не так.

Коротка історична довідка

У 2010 році XV була всього лише модифікацією Subaru Impreza з позашляховим обвісом, збільшеним дорожнім просвітом і більш жорсткою підвіскою.

У 2012 році компанія Subaru розділила свої моделі Impreza і XV за різними напрямками. Забезпечивши Subaru XV атрибутами кросовера для пересіченій місцевості, його відправили на допомогу Forester в клас компактних SUV.

Читайте також:

Як їздить нова Subaru XV 2017

Для Subaru XV 2017 потужність 2-літрового двигуна підняли на 6 конячок - до 156 к.с., але динаміка розгону становить колишні 10,7 с до сотні, а витрата палива в місті навіть заявлений на 0,5 л більший - 9,7 л на 100 км.

Насправді він у мене виходить ще на 0,5 л більше - приблизно 10,2 л на сотню. Втім, цілком очікуваний показник від 2-літрового мотора. Працює він як і раніше з безступінчатим варіатором Lineartronic CVT.

Близько 80% деталей 2-літрового горизонтально-опозитного двигуна Subaru Boxer з безпосереднім уприскуванням повністю перероблені. Новий мотор на 12 кг легше і на 6 к.с. могутніше.

Але тепер трансмісія отримала більш широкий діапазон передавальних відносин і дозволяє самостійно змінювати 7 віртуальних передач - на одну більше, ніж раніше. Причому, як і раніше, якщо це робиш в мануальному режимі, коробка перестає реагувати на кикдаун.

Так що тут не зівай - сам передачі перемикай. Або катайся в автоматичному режимі. Тим більше, що в ньому варіатор демонструє показову швидкість реакції: тільки притиснув педаль - і тут же поїхав.

Під час постійної роботи на холостих обертах в спеку на зйомках витрата палива досяг 11 л на 100 км. При активній їзді показник лежав в межах 10,2 л на 100 км. Кольоровий дисплей діагоналлю 4,2 дюйма на щитку приладів пропонує якісну картинку і масу інформації. Тут же - попередження від систем безпеки.

У ситуаціях, коли класичні гідротрансформатори бере паузу, а роботи взагалі втрачаються, варіатор демонструє показову оперативність. І Субару їде з місця і після сильного зниження швидкості без роздумів, що дуже зручно в міському рваному ритмі.

Правда, варіатор швидко виводить мотор на високі обороти, і на заміських трасах при великих швидкостях машина вже досить спокійно набирає хід, що трохи напружує при обгонах. Зате властивий таким силовим агрегатам монотонний звук двигуна в Субару скрашує фірмова хрипота оппозитника.

Педалі з алюмінієвими накладками дозволяють легко дізнатися найдорожчу версію Subaru SV 2017 року.

В підсумку

Незважаючи на те, що новий Subaru XV разюче схожий на свого попередника, це глобально новий автомобіль. І нарешті він пропонує нам прогресивне обладнання та свою систему превентивної безпеки.

Причому, незважаючи на величезний перелік обмежень, за кілька тестових днів її робота жодного разу не дала збій, в яких би умовах ми не їздили кожен день. І весь цей час отримували задоволення від водіння цим авто.

Енергоємна комфортна підвіска, чуйний силовий агрегат, значний кліренс і на подив просторий салон - то що треба для наших умов. Ось тільки багажник як і раніше не дуже підходить для поїздок великою компанією з речами.

Технічні характеристики Subaru XV 2017

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4465/1800/1615 Колісна база, мм 2665 Кліренс, мм 220 Маса споряджена / повна, кг 1426/1940 Об'єм багажника, л 315/1200 Обсяг бака, л 63 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. Н4 / 4 Обсяг, см куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 115 (156) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 196/4200 Тип приводу пост. повний КП варіатор Lineartronic CVT Максимальна швидкість, км / год 194 Розгін 0-100 км / ч, з 10,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,9-9,7

фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.